LAC=LAChana contra la LAC
Ahí está Rufo (José Fernández Ocaña), en el centro, con la camisa colorada, escoltado por dos de sus fieles de la directiva de la Asociación de Vecinos de La Chana. Rufo es el presidente de la asociación y junto a estos dos directivos han acudido este viernes al registro municipal del Ayuntamiento para registrar sus dos mil firmas recogidas contra la LAC y, en suma, contra el nuevo sistema de autobuses que en sus palabras aísla un poco más a La Chana de Granada.
En el escrito que han presentado que acompaña a las más de dos mil firmas se solicita «la rectificación de la nueva ordenación del transporte público urbano llevada a cabo con la puesta en marcha de la LAC, por el perjuicio que está conllevando tanto a los vecinos como a los comercios de las barriadas de La Chana, Encina y Angustias, y con mayor incidencia en las personas mayores o con algún grado de incapacidad que tienen que desplazarse a cualquier otro punto de la ciudad, y la adopción de las siguientes medidas, avaladas por las más de 1.500 firmas que se adjuntan».
1-Establecimiento de una línea directa de autobuses desde La Chana al Zaidín a través del Camino de Ronda.
2-Establecimiento de una línea directa de autobuses desde La Chana al Parque Tecnológico de la Salud (PTS).
3-Establecimiento de una línea directa de autobuses desde La Chana al Serrallo a través del Camino de Ronda.
4-Que la actual línea de autobuses N2 haga el mismo recorrido y las mismas paradas por las barriadas de La Chana, Encina y Angustias, que la anterior línea de autobuses 9.
5-Reforzar la actual línea de autobses U1.
6-Reestablecimiento de los mismos horarios que había anteriormente.
7-Acortar lo más posible las frecuencias de las líneas regulares.
Un año para cambiar las luces del parque del Cuarto Real de Santo Domingo
El concejal del Ayuntamiento de Granada, Juan Antonio Mérida, confirma que ya se disponen de los 150.000 euros para arreglar los desperfectos causados por los gamberros en el parque del Cuarto Real de Santo Domingo.
Los desperfectos son los que se ven en las fotografías: Pintadas por todas partes, sobre todo en las puertas de entrada con deterioro de la superficie, las bombillas de la iluminación a ras de suelo, los bancos que están comidos de óxido y las maderas del piso y una especie de parterres, que son listones que están rotos, desclavados, peligrosos.
MARZO DE 2014
El Ayuntamiento de Granada denuncia que la Junta le denegaba el permiso para actuar pese a ser «solamente arreglos» y tener ya disponibles los 150.000 euros que cuesta esta intervención desde el mes de enero.
El concejal Juan Antonio Mérida explicaba entonces que tras presentar en enero la intervención en el parque solicitó el preceptivo permiso a la delegación de Cultura de la Junta de Andalucía. Lo importante, a su juicio, eran dos temas.
«Por un lado, hay que garantizar el disfrute de los vecinos y su seguridad. En segundo lugar, como es un entorno protegido, es la Junta quien tiene que autorizar nuestra actuación. Pero teniendo en cuenta, matiza, que no vamos a cambiar ni un solo ladrillo de su sitio. Solo vamos a arreglar los desperfectos».
«Somos la Concejalía de Mantenimiento, no somos una cátedra de Arte», se quejaba al recordar que en la respuesta de la Delegación de Cultura «nos piden un informe de la actuación acorde con el espíritu y el proyecto de los arquitectos que se conjugue con la pátina del pasado», expresaba no sin sarcasmo.
OCTUBRE DE 2014
La delegada territorial de Educación, Cultura y Deporte, Ana Gámez, confirma que la Comisión Provincial de Patrimonio Histórico ha resuelto considerar viable la propuesta de reforma del parque del Cuarto Real de Santo Domingo, mediante la que se solucionarán los desperfectos actuales mediante la reparación o sustitución con elementos similares a los existentes, sin alterar la configuración formal del parque.
La delegación de Cultura se ha mantenido todo el año en sus trece. «Hasta ahora, el Ayuntamiento nunca había presentado un proyecto de conservación adecuado para estos jardines». Y añade que «anteriores versiones del proyecto de reforma presentadas por el Consistorio granadino proponían modificaciones sustanciales de un Bien de Interés Cultural, con cambios en el tipo de pavimento, la sustitución de bancos y el cambio del sistema de iluminación indirecto existente en la actualidad por torres de 3,5 metros de altura».
Lógico, el sistema de iluminación a ras de suelo es pasto de las pedradas de los gamberros y siempre están rotas.
CONCLUSIÓN
Todo un año para que la Junta de Andalucía dé el permiso para cambiar las luces de las farolas, arreglar los bancos, los listones de madera y alguna cosilla más que otra, teniendo en cuenta que el Ayuntamiento disponía del dinero desde el mes de enero.
No hay sitio para aparcar los centímetros cúbicos
Granada es una ciudad con 272.730 vecinos censados según el padrón municipal que ofrece el Ayuntamiento de Granada es su página web y cuenta con 36.000 vehículos de dos ruedas. Esto supone una ratio de 131 vehículos de dos ruedas por cada mil habitantes, lo que coloca a la ciudad de la Alhambra en uno de los primeros lugares en cuanto a ‘densidad’ de motocicletas de todo el país.
Por establecer las comparaciones y para tener el contexto necesario para comprender el dato en su justa medida, una ciudad como San Sebastián presenta una ratio de 138 motocicletas y ciclomotores por cada mil habitantes. En el caso de la bella ciudad del País Vasco, los datos son los que siguen: tiene 188.000 habitantes y 26.065 vehículos de dos ruedas.
Si volvemos a la ciudad de la Alhambra, si bien es cierto que no llega a los números de Barcelona, la segunda ciudad por detrás de Roma con más motos por habitante de toda Europa, con 173 por cada 1.000, en Granada la cuestión es que aunque no se llega a estos niveles, las cifras siguen aumentando y la ratio, también.
Ni el impacto de la crisis económica ha conseguido frenar el desarrollo de un medio de transporte más económico que el coche ya que, además del ahorro en combustible, que se ha disparado y los precios de las gasolinas se encuentran literalmente por las nubes, hay que sumar el ahorro en el aparcamiento.
Esta situación se confirma con los datos del impuesto de circulación que maneja el consistorio granadino y con la realidad del día a día en las calles y plazas de la ciudad: cada vez hay más problemas para dar con un hueco si se trata de aparcar en las zonas más concurridas del centro.
Uno de cada siete granadinos tiene moto.
En total hay registradas 36.030 para una población oficial de 272.730 habitantes y el índice es muy alto si se compara con el resto de capitales de la importancia de Granada. Otra característica de la ciudad de Granada es que la moto tiene un uso muy local y que predominan los ciclomotores sobre las grandes cilindradas. Los más jóvenes han aprendido a trasladarse sobre dos ruedas por las calles de la ciudad de la Alhambra sin pensárselo dos veces.
De los 36.030 vehículos de dos ruedas registrados, 21.707 son ciclomotores. Este crecimiento del número de motocicletas viene ya de lejos. De hecho, empezó hace ya una década, cuando, entre otras causas, se cambió la normativa en 2004 que permitió a los conductores con carné B (de coche) y tres años de experiencia al volante, conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos sin necesidad de una nueva licencia.
El mayor crecimiento en los últimos años, sin embargo, se ha producido en la franja 125-250 centímetros cúbicos. Los datos son los siguientes. Hay 5.902 motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos y 4.887 motocicletas de más de 125 centímetros cúbicos.
En una década las plazas de aparcamiento para motos en Granada han pasado de 775 a 4.046, es decir, que se han multiplicado por seis. La concejala de Movilidad, Telesfora Ruiz, explica cómo se encara el problema de la falta de aparcamiento desde su departamento: «La falta de espacio público en las ciudades imposibilita disponer de todas las plazas que se necesitan en superficie para atender la demanda de coches, motos, carga y descarga o bicis».
Pone un buen ejemplo, al comparar la ciudad con Madrid: «El dato de Granada es muy bueno, si consideramos que en la capital del país hay 6.000 plazas para motos».
Periodismo: Si tu madre te dice que te quiere, ¡comprúebalo!
-Espero que fuera realmente la última».
Página 275: (Sobre contratación de los mejores periodistas) «David Broder, el primer periodista de alto nivel que dejaba el Times por el Post. Le cortejé como nunca había sido cortejado, en cafés, no en restaurantes franceses caros, porque Broder era un hombre del tipo cafés: sencillo, franco, PURO OFICIO».
Página 233: «‘Cherchez la femme’ es un buen consejo que dar a los periodistas de investigación. ‘Sigue el dinero’ es otro aún mejor». Me encuentro en la Página 399 esta misma versión corregida y aumentada tras Watergate. Dice lo siguiente: «‘Busca las mentiras’, reemplazó a ‘Busca a la mujer’ o ‘Busca el dinero’ como lema periodístico». De hecho, Ben Bradlee se refería a sus periodistas como ‘los mejores detectores de mentiras’: «Mr. Bradlee called reporters “the best lie detectors,” and nothing mattered more to him than exposing the truth, even if it took a long time (Leer artículo completo).
Página 355: (Viene muy al cuento del saqueo moral que sufre en estos momentos nuestro país) «En Washington, cuando un problema estalla, los veteranos saben que la recuperación no es posible hasta que emerja lo peor, hasta que se toque fondo, ese punto a partir del cual ya no es posible que las noticias que se produzcan sean peores (Me gustaría saber que pensaría el bueno de Ben Bradlee de nuestro país en este preciso instante)».
-Lee en el diario El País:
«El fundamento del periodismo es buscar la verdad y contarla»
ENTREVISTA:BEN BRADLEE | PERIODISTA. VICEPRESIDENTE Y EX DIRECTOR DE ‘THE WASHINGTON POST’ | MAESTROS DEL PERIODISMO
–21 películas y libros sobre el caso Watergate, vía @clasesdeperiodismo