{"id":2782,"date":"2014-01-25T21:05:42","date_gmt":"2014-01-25T21:05:42","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/cableados\/?p=2782"},"modified":"2014-01-25T21:08:02","modified_gmt":"2014-01-25T21:08:02","slug":"los-40-000-viajes-al-dia-del-consorcio-de-transportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/cableados\/2014\/01\/25\/los-40-000-viajes-al-dia-del-consorcio-de-transportes\/","title":{"rendered":"Los 40.000 viajes al d\u00eda del Consorcio de Transportes"},"content":{"rendered":"

\"DOCU_IDEAL\"<\/a><\/p>\n

El Consorcio de Transportes ha cumplido ya diez a\u00f1os y maneja unas cifras impresionantes que no deben pasar desapercibidas. Articular un \u00c1rea Metropolitana copiosa en localidades y parca en carreteras tiene una importancia vital para el d\u00eda a d\u00eda y el desarrollo de Granada.<\/p>\n

-Gestiona 40.000 viajes al d\u00eda
\n-Abarca 50 localidades del \u00c1rea Metropolitana de Granada
\n-Cuenta con 500.000 usuarios potenciales<\/p>\n

En el debe, hacer constar que cruzar el \u00c1rea Metropolitana cuesta hora y media, lo mismo que llegar a M\u00e1laga desde Granada.<\/p>\n

En el haber, como explica en la entrevista H\u00e9ctor Gachs S\u00e1nchez, gerente del Consorcio de Transportes: \u00abSomos la caja de resistencia de la movilidad metropolitana\u00bb.<\/p>\n

\u2013El Consorcio cumple diez a\u00f1os. \u00bfSe han cumplido los objetivos iniciales?<\/strong>
\n\u2013Creo que s\u00ed. Coordinar el transporte p\u00fablico en cincuenta municipios del \u00c1rea Metropolitana es un objetivo que se ha cumplido. Se inici\u00f3 con 32 municipios, ya somos 50 y hay tres m\u00e1s que quieren incorporarse. Es un tercio de los municipios de la provincia (53\/168), son 660.000 personas que viven en este \u00e1rea integrada. Son m\u00e1s de 40.000 viajes al d\u00eda y 14 empresas con 146 veh\u00edculos. Coordinar todo un sistema de transporte en el que se puede viajar con la misma tarjeta y con tarifas subvencionadas en m\u00e1s del 30%, sirve para decir que ha cumplido su funci\u00f3n de una forma muy, muy adecuada.
\n\u2013\u00bfCu\u00e1les son los retos principales?<\/strong>
\n\u2013La incorporaci\u00f3n del metro como otra empresa de servicios m\u00e1s del Consorcio. La entrada en marcha del Plan de Movilidad Sostenible de Granada del Ayuntamiento y, atenci\u00f3n, su integraci\u00f3n con el Consorcio. La entrada de nuevos municipios, las concesiones que tienen que volver a salir a concurso. Y el plan metropolitano de transporte, la movilidad sostenible. Y, sobre todo, seguir prestando servicio a diario pese a la dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica del Consorcio, que acarrea nueve millones de euros de deuda de los ayuntamientos que no pagan las pertinentes cuotas y las mejoras del servicio. Somos la caja de resistencia de la movilidad metropolitana, nos sostenemos gracias a la Junta y a los pocos ayuntamientos que pagan\u00bb.
\n\u2013Cumple un a\u00f1o en el cargo. \u00bfQu\u00e9 dificultades afronta? \u00bfY qu\u00e9 ilusiones?<\/strong>
\n\u2013Lo que m\u00e1s me preocupa es que las empresas reciban el dinero por los servicios que prestan y que lo reciban a tiempo. Que cobren. Y me peleo para conseguir reducir el nivel de deuda del Consorcio y estar al d\u00eda con las empresas. Y el empleo. En el Consorcio somos trece empleados para un presupuesto de 13 millones de euros. Es quiz\u00e1 la estructura m\u00e1s peque\u00f1a que mueve tal cantidad de dinero , podr\u00eda decir que en Andaluc\u00eda.
\n\u2013\u00bfEst\u00e1 realmente articulada el \u00c1rea Metropolitana de Granada?<\/strong>
\n\u2013Vivimos en un \u00c1rea Metropolitana dispersa con dos fuerzas enfrentadas. La centr\u00edpeta que es la ciudad de Granada, el coraz\u00f3n del sistema, que atrae a m\u00e1s de 200.000 personas (flotante y no censada) al d\u00eda y las expulsa en la tarde-noche, los funcionarios trabajadores y estudiantes. Y tambi\u00e9n tiene una fuerza centr\u00edfuga, que es el precio del suelo, los alquileres, el confort del campo y la Vega o la monta\u00f1a. Hay que casar estas dos realidades. Este urbanismo disperso determina que hay n\u00facleos de poblaci\u00f3n alejados de los ejes de transporte p\u00fablico. Y es muy dif\u00edcil darles un servicio adecuado, porque no estaba contemplado. Conectarles ahora al sistema general puede llevar a la quiebra general a cualquier sistema de transporte, sea p\u00fablico o privado.
\n\u2013\u00bfY \u0010qu\u00e9 soluci\u00f3n tiene a medio plazo?<\/strong>
\n\u2013Ahora est\u00e1 la ley andaluza de movilidad sostenible, en la que el promotor est\u00e1 obligado a contar con un plan de movilidad y pagar ese desarrollo urban\u00edstico con las redes de transporte p\u00fablico para que no nos pase que haya urbanizaciones en la ladera de una monta\u00f1a y que est\u00e1n aisladas y dependan de su propio veh\u00edculo.
\n\u2013De Santa Fe a Las Gabias se tarda una hora y media, por ejemplo…<\/strong>
\n\u2013Est\u00e1n pensadas para llevarlos a Granada y de ah\u00ed a otro pueblo porque hist\u00f3ricamente no se necesitaba esa conexi\u00f3n. La gente entendemos que no quiere ir de L\u00e1char a Pinos Puente. Resolvemos lo que la gente demanda. Puedo asegurar que somos m\u00e1s cr\u00edticos que los propios usuarios, porque vemos el sistema en su conjunto. Y\u0010as\u00ed logramos avanzar.<\/p>\n

CR\u00c9DITOS<\/strong>
\n-La fotograf\u00eda es de Juan Ortiz. 2008.\u00a0Los tres nuevos autob\u00fases interurbanos de piso bajo que cubrir\u00e1n las l\u00edneas con las localidades de Jun, Alfacar, Pulianas, Gue\u00e9jar, N\u00edvar y Cogollos Vega.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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