{"id":11147,"date":"2013-11-04T07:00:22","date_gmt":"2013-11-04T05:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=11147"},"modified":"2013-11-09T02:48:19","modified_gmt":"2013-11-09T00:48:19","slug":"bogota-reclama-su-espacio-para-peaton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2013\/11\/04\/bogota-reclama-su-espacio-para-peaton\/","title":{"rendered":"BOGOT\u00c1 RECLAMA SU ESPACIO PARA EL PEAT\u00d3N"},"content":{"rendered":"

\u00a0\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb<\/h4>\n

Recientemente, por motivos profesionales, hemos tenido la oportunidad de conocer la Capital de Colombia, Bogot\u00e1, dentro de nuestra particular cruzada de trasladar la experiencia y principios de la Ciudad Comprometida a trav\u00e9s, como seguro que sabr\u00e9is, de DCC (D<\/b>esarrollo de C<\/b>iudades C<\/b>omprometidas).<\/p>\n

En cada lugar, en cada ciudad, en cada barrio\u2026 en el que desembarcamos nos gusta conocer buenas pr\u00e1cticas que se est\u00e9n llevando a cabo por aquellos lares. De Bogot\u00e1, entre muchas sorpresas, nos ha llamado la atenci\u00f3n como una ciudad densa, con carencias en espacios p\u00fablicos, est\u00e1n explorando formulas para mejorar la pr\u00e1ctica deportiva y fomentar h\u00e1bitos saludables.<\/p>\n

\"Mapa<\/a>
Mapa de la Ciclov\u00eda. Fuente: idrd.gov.co<\/figcaption><\/figure>\n

A semejanza de la Ciclov\u00eda de Lima (La avenida de Arequipa se cierra al tr\u00e1fico todos los domingos durante 6 horas a lo largo de 6 kil\u00f3metros y durante este per\u00edodo queda prohibida la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor, como pod\u00e9is recordar a trav\u00e9s del art\u00edculo que publicamos titulado \u201c<\/a>CICLODIA, APUESTA DE LA METROPOLI DE LIMA POR EL USO DE LA BICICLETA\u201d<\/a>), <\/b>Bogot\u00e1 da un paso m\u00e1s a trav\u00e9s de su red de ciclov\u00edas: ahora no se trata de una \u00fanica v\u00eda que afecta a unos pocos distritos, sino de una malla de ciclov\u00edas que se interconectan en un circuito de m\u00e1s de 120 km y que cubre todos los sectores de la ciudad. Se viene realizando desde 1974, donde todos los domingos y festivos del a\u00f1o de 7 a 14 horas se posibilita que un mill\u00f3n de usuarios salgan de manera segura de sus casas a practicar diferentes tipos de deporte o simplemente, paseo.<\/p>\n

Resulta interesante como ciudades como Bogot\u00e1 hacen de la necesidad virtud<\/b>, \u201cocupando\u201d aunque sea temporalmente el espacio del coche, due\u00f1o absoluto, ya que, probablemente, una ciudad m\u00e1s equilibrada, con unos transportes p\u00fablicos eficientes, una red proporcionada de dotaciones y equipamientos, de espacios p\u00fablicos a diferentes escalas, no se ver\u00eda obligada a reclamar un \u00e1mbito que nunca debi\u00f3 perder.<\/p>\n

Otra muestra de ello son las potencialidades de aprovechamiento para el ocio y el deporte que presentan ciudades como Bogot\u00e1, como muchas otras de Sudam\u00e9rica\u00a0 (como por ejemplo, Santiago de Chile), a trav\u00e9s de ciertos entornos naturales, boscosos, \u00a0c\u00e9ntricos o adyacentes a los n\u00facleos, \u00a0como es el \u201cCerro de Motserrate<\/b>\u201d. Suelen ser espacios con unas caracter\u00edsticas apropiadas para el deporte y muy utilizados por las personas para su espaciamiento y pr\u00e1ctica deportiva, aunque a menudo no est\u00e9n espec\u00edficamente dotados para ello.<\/p>\n

\"Cerro<\/a>
Cerro de Monserrate. Fuente: elaboraci\u00f3n propia.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero volviendo al \u00e1mbito del asfalto, en la capital de Colombia, se est\u00e1 fomentando la implantaci\u00f3n de un conjunto de deportes puramente urbanos, donde la ciudad est\u00e1 sabiendo integrar y difundir actividades minoritarias pero cada vez m\u00e1s demandadas. En los pr\u00f3ximos d\u00edas ampliaremos con otro art\u00edculo esta iniciativa que tan gratamente nos ha sorprendido de Bogot\u00e1.<\/p>\n

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