{"id":14036,"date":"2017-03-08T08:00:28","date_gmt":"2017-03-08T06:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=14036"},"modified":"2017-03-15T09:06:34","modified_gmt":"2017-03-15T07:06:34","slug":"estacionamiento-gratuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2017\/03\/08\/estacionamiento-gratuito\/","title":{"rendered":"\u00bfESTACIONAMIENTO GRATUITO?"},"content":{"rendered":"

\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb<\/h4>\n

Empecemos por lo m\u00e1s sencillo, el estacionamiento no debe ser un negocio ni tiene por qu\u00e9 tener un af\u00e1n recaudatorio sino que m\u00e1s bien tiene que ser una regulaci\u00f3n en el uso de un bien escaso. Esta manera de enfocar el problema, nos lleva a pensar en el estacionamiento como un tema de movilidad y desarrollo urbano. Es aqu\u00ed donde el arquitecto y el urbanista definen las reglas y las claves del estacionamiento en espacios p\u00fablicos.<\/p>\n

Est\u00e1 claro, a nadie nos gusta pagar por algo que siempre ha sigo gratuito, \u00bfPero realmente no tiene costo? \u00bfAcaso la ocupaci\u00f3n del suelo en espacios p\u00fablicos para estacionamientos no es un precio muy alto a pagar? Par\u00e9monos a pensar en la cantidad\u00a0 de metros cuadrados \u2018perdidos\u2019, en todas esas oportunidades desaprovechadas para dotar a nuestras ciudades de mayor calidad ambiental y paisaj\u00edstica, a\u00f1adiendo a estos factores el impacto en nuestra salud que la concentraci\u00f3n de veh\u00edculos conlleva.<\/p>\n

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Atasco en carretera de Jaen. Fuente: Ideal.com. Ram\u00f3n L. P\u00e9rez<\/figcaption><\/figure>\n

La densidad urbana en los centros de las metr\u00f3polis puede llegar a ser alt\u00edsima, por tanto es f\u00e1cil imaginar que el costo de ese suelo es igualmente alt\u00edsimo. Siguiendo esta l\u00f3gica, se justifica el cobro a quien hace uso de este bien escaso. Adem\u00e1s cobrar por estacionar consigue que se haga un uso m\u00e1s racional del autom\u00f3vil, por tanto no deja de ser un incentivo m\u00e1s para el uso de la red de transportes p\u00fablicos, con el consecuente beneficio para la ciudad y sus ciudadanos. Parece de sentido com\u00fan que aquellos que congestionen y contaminen m\u00e1s, aporten m\u00e1s, para mejorar las condiciones medioambientales<\/p>\n

Ahora bien, el problema no est\u00e1 en el pago (creo que queda clara su justificaci\u00f3n), sino en el aprovechamiento que genera esta inyecci\u00f3n de recursos. Los ciudadanos deben alzar la voz y exigir unas pol\u00edticas p\u00fablicas enfocadas a redirigir estos recursos obtenidos, a la mejora de la calidad en el transporte p\u00fablico, a facilitar el uso de bicicletas o simplemente a la mejora social y ambiental de nuestras ciudades. Puestos a criticar, hag\u00e1moslo constructivamente, enfad\u00e9monos por la mala calidad de nuestros transportes o escasez de proyectos de movilidad en nuestras ciudades, y no nos llevemos las manos a la cabeza por el pago por acceder a un privilegio.<\/p>\n

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Zona azul en la calle Rector L\u00f3pez Arg\u00fceta, Granada.Fuente: Ideal.com. Fotograf\u00eda: Gonz\u00e1lez Molero<\/figcaption><\/figure>\n

Se trata de atacar el problema de ra\u00edz, y \u2018repensar\u2019 la ciudad orientada al transporte p\u00fablico, mejorando su calidad y estableciendo un sistema de asociaciones con el transporte privado. Estas asociaciones encajan con la idea de definir centros de estacionamiento, con unas tarifas inteligentes adaptadas al comportamiento de la demanda. Y\u00a0 desde \u2018La Ciudad Comprometida\u2019 apostamos por realizar una labor pedag\u00f3gica, exponiendo a la sociedad que el estacionamiento gratis es una mentira, siempre tiene un costo y lo acaban pagando nuestras ciudades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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