{"id":1775,"date":"2009-12-17T23:56:03","date_gmt":"2009-12-17T21:56:03","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=1775"},"modified":"2014-10-14T09:52:31","modified_gmt":"2014-10-14T07:52:31","slug":"el-diseno-de-las-paradas-del-metropolitano-de-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2009\/12\/17\/el-diseno-de-las-paradas-del-metropolitano-de-granada\/","title":{"rendered":"El dise\u00f1o de las paradas del Metropolitano de Granada"},"content":{"rendered":"

\u201cMis Proyectos Favoritos<\/span>\u201d (14)<\/span><\/h4>\n

Las paradas del metropolitano se entienden desde un primer momento como elementos que van a trasformar el espacio urbano<\/strong> adem\u00e1s de convertirse en hitos identificativos <\/strong>para los espacios p\u00fablicos de la ciudad. Con esa idea, y tomando como ejemplo otras ciudades del mundo<\/strong> donde ya se ha apostado por la singularidad en el dise\u00f1o de sus paradas, se trabaj\u00f3 desde un primer momento para dotar a la ciudad de Granada de una nueva imagen que se implantar\u00e1 en sus espacios p\u00fablicos.<\/p>\n

\"Ejemplos<\/a>
Ejemplos de paradas de diferentes ciudades.<\/figcaption><\/figure>\n

Estos primeras propuestas, unidas a los condicionantes t\u00e9cnicos de la infraestructura, generaron una serie de tipolog\u00edas de paradas y espacios urbanos<\/strong>, siendo resultado de reflexiones en las que se han tenido en cuenta conceptos tales como espacios protagonistas, mejora delespacio urbano, intermodalidad, e incluso soluciones t\u00e9cnicas<\/strong> que mejoren el trazado de este nuevo sistema de movilidad y su integraci\u00f3n en la ciudad.<\/p>\n

Desde un primer momento se ha perseguido que, adem\u00e1s de una imagen potente <\/strong>basada en un dise\u00f1o est\u00e9tico<\/strong>, se respetasen una serie de condicionantes t\u00e9cnicos que permitieran el correcto funcionamiento de la instalaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Vista<\/a>
Vista 1 de la parada.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Vista<\/a>
Vista 2 de la parada.<\/figcaption><\/figure>\n

Entre los criterios de dise\u00f1o establecidos destacan los siguientes:<\/p>\n

Singularidad en el dise\u00f1o<\/strong> –\u00a0 que permita la identificaci\u00f3n con la ciudad de Granada, pudiendo convertirse en imagen de ella<\/p>\n

Funcionalidad<\/strong> – atendiendo a necesidades que se deben cumplir, tales como protecci\u00f3n,\u00a0 con la colocaci\u00f3n de elementos de visera;\u00a0 espera, ubicando asientos…<\/p>\n

Concordancia con el entorno urbano<\/strong> – se debe apostar por propuestas que no desentonen con el resto de elementos existentes en la ciudad, sean o no pertenecientes a la nueva obra.<\/p>\n

Identificaci\u00f3n con el Metropolitano<\/strong> – se debe acometer el dise\u00f1o desde la idea de poder ser claramente identificable por el usuario.<\/p>\n

Atemporalidad<\/strong> – sugiere ir a una imagen lo m\u00e1s neutral posible, que pueda ser entendida con el paso de los a\u00f1os, sin perder sus condiciones de modernidad.<\/p>\n

Materiales<\/strong> – elecci\u00f3n de materiales tambi\u00e9n atemporales que permitan su f\u00e1cil puesta en obra y mantenimiento posterior. La utilizaci\u00f3n de materiales como el vidrio y el acero inoxidable, unidos a la materializaci\u00f3n de la luz, se convierten en protagonistas garantizando as\u00ed un f\u00e1cil mantenimiento.<\/p>\n

Puesta en obra<\/strong> – estudio de los materiales a colocar, su comportamiento con el paso del tiempo, y su puesta en obra.<\/p>\n

Ligando todos los estos criterios, el modelo final se concibe desde la sencillez,<\/strong> de manera que el di\u00e1logo que establezca con los espacios urbanos donde se implante sea amable.<\/p>\n

\"Croquis<\/a>
Croquis de la parada.<\/figcaption><\/figure>\n

Como conclusi\u00f3n se elige la palabra INGRAVIDEZ <\/strong>como la que mejor define este dise\u00f1o de parada concebido para la ciudad de Granada, donde la luz juega un papel importante, y los elementos soporte como elementos retroiluminados\u00a0 que recogen la cubierta sin tocarla.<\/p>\n

El trazado de la l\u00ednea 1 del Metropolitano de Granada\u00a0 cuenta con una longitud aproximada de 16 km<\/strong>, y discurre a trav\u00e9s de 4 municipios (Albolote, Maracena, Granada y Armilla).\u00a0 Se prev\u00e9n en todo el recorrido un total de 26 paradas<\/strong>, siendo 3 de ellas soterradas, las que se ubican en Camino de Ronda, mientras que el resto se localizar\u00e1n en superficie formando parte de la imagen de la ciudad.<\/p>\n

Pincha en la imagen para acceder al trazado y al resto de im\u00e1genes de esta galer\u00eda fotogr\u00e1fica<\/h6>\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
El dise\u00f1o de las paradas del Metropolitano de Granada<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/span><\/p>\n

PROYECTO: Paradas en superficie del Metropolitano de Granada<\/em><\/p>\n

PROMOTOR: Ferrocarriles de la Junta de Andaluc\u00eda<\/em><\/p>\n

AUTORES: Juan Carlos Garc\u00eda de los Reyes<\/em><\/p>\n

Elena Palomares Rodr\u00edguez<\/em><\/p>\n

Luc\u00eda Valero Mart\u00edn<\/em><\/p>\n

Charo P\u00e9rez Oramas<\/em><\/p>\n

FECHA: Diciembre 2009<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cMis Proyectos Favoritos\u201d (14) Las paradas del metropolitano se entienden desde un primer momento como elementos que van a trasformar el espacio urbano adem\u00e1s de convertirse en hitos identificativos para los espacios p\u00fablicos de la ciudad. Con esa idea, y tomando como ejemplo otras ciudades del mundo donde ya se ha apostado por la singularidad […]<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11336],"tags":[838,893,26,1057,2158,1313,2145],"class_list":["post-1775","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-01-la-arquitectura-comprometida","tag-ciudad","tag-diseno","tag-granada","tag-hitos","tag-identificativos","tag-metropolitano","tag-paradas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1775","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1775"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1775\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12250,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1775\/revisions\/12250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1775"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1775"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1775"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}