{"id":3013,"date":"2010-04-10T23:45:38","date_gmt":"2010-04-10T21:45:38","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=3013"},"modified":"2015-06-08T09:01:12","modified_gmt":"2015-06-08T07:01:12","slug":"la-francia-fea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2010\/04\/10\/la-francia-fea\/","title":{"rendered":"LA FRANCIA FEA"},"content":{"rendered":"

\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb<\/h4>\n

Con este art\u00edculo queremos comenzar una nueva secci\u00f3n que ha elaborado nuestra compa\u00f1era de GR<\/strong>arquitectos<\/em> Rafa\u00e8le Genet Verney. Arquitecta francesa pero afincada en Granada desde hace ya algunos a\u00f1os, nos va a exponer durante cinco semanas (todos los viernes) este an\u00e1lisis bajo el t\u00edtulo de \u00abFrancia la Fea\u00bb<\/em> <\/strong>o \u00abLa Francia Fea\u00bb<\/strong><\/em>, para comprender m\u00e1s exactamente en qu\u00e9 consiste este t\u00e9rmino adjetivado.<\/p>\n

Este ciclo presenta la investigaci\u00f3n de dos periodistas franceses, Xavier de Jarcy y Vincent R\u00e9my, sobre el urbanismo franc\u00e9s de los \u00faltimos 50 a\u00f1os. En estas semanas se expondr\u00e1n los rasgos m\u00e1s significativos de la evoluci\u00f3n de las ciudades francesas a trav\u00e9s de:<\/p>\n

    \n
  1. La evoluci\u00f3n del urbanismo franc\u00e9s. El caso de Gouesnou.<\/li>\n
  2. Las entradas de las ciudades: el imperio de las naves.<\/li>\n
  3. La periferia dormitorio: \u00bfel sue\u00f1o de la clase media?<\/li>\n
  4. Los efectos negativos de la descentralizaci\u00f3n.<\/li>\n
  5. Un desarrollo poco sostenible.<\/li>\n<\/ol>\n

    Las fuentes consultadas son la revista T\u00e9l\u00e9rama (n\u00b03135 del 10 de febrero de 2010) y las fotos de la web www.telerama.fr<\/p>\n

    Una conocida cita resume este concepto de urbanismo: \u201cIntercambiadores, urbanizaciones, zonas comerciales, desde hace cincuenta a\u00f1os la ciudad se traga el campo. \u00bfUna fatalidad? No: el resultado de voluntades pol\u00edticas y econ\u00f3micas.\u201d<\/em><\/p>\n

    \"Ortofoto<\/a>
    Ortofoto 1. Fuente: GoogleEarth.<\/figcaption><\/figure>\n

    La evoluci\u00f3n del urbanismo franc\u00e9s. El caso de Gouesnou<\/h2>\n

    Por Rafa\u00e8le Genet Verney. Arquitecta de <\/span><\/em><\/span><\/strong>GR<\/strong>arquitectos<\/span><\/em><\/span>
    \n<\/span><\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

    Un pueblo bastante grande, granjas perdidas en el campo, muros de granito, techos de pizarras, balas de paja, vacas y para llegar a Brest, una carretera local asfaltada; era esto Gouesnou, durante d\u00e9cadas, un paisaje casi inmutable.<\/p>\n

    Jean Marc nace en la granja de sus padres en 1963. Tiene 5 a\u00f1os cuando un t\u00edo de Brest, Jean Cam, tiene la idea extra\u00f1a de instalar en pleno campo un negocio comercial construido en bloques de hormig\u00f3n y uralita, se llama \u201cRallye\u201d<\/em>. Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde, los pol\u00edticos locales crean, un poco m\u00e1s lejos al norte, en Kergaradec, un prototipo: una \u201cZAC\u201d <\/em>(Zona de Ordenaci\u00f3n Concertada). Las naves se multiplican. Un hipermercado \u201cLeclerc\u201d<\/em> se instala al final de la v\u00eda r\u00e1pida que se construye por tramos entre Brest y Rennes. Despu\u00e9s llegan \u201cLa Hutte\u201d<\/em>, \u201cConforama\u201d<\/em>, y los muebles \u201cJean Richou\u201d<\/em>, son 300 hect\u00e1reas de tierra f\u00e9rtil que desaparecen bajo el asfalto de los parkings y las v\u00edas r\u00e1pidas. Algunas casas se encuentran enclavadas por all\u00ed y por all\u00e1. La carretera local se transforma en una magnifica autopista de cuatro carriles en la cual se desplazan \u201cR16\u201d<\/em>, \u201c504\u201d<\/em> y \u201cAmi 8\u201d<\/em>. Un barrio elegante aparece, en plena naturaleza, con un nombre de ensue\u00f1o: \u201cEl Valle verde\u201d<\/em>.<\/p>\n

    \"Ortofoto<\/a>
    Ortofoto 2. Fuente: GoogleEarth.<\/figcaption><\/figure>\n

    Es en ese momento cuando se les complic\u00f3 la cosa a los padres de Jean Marc. Con el ensanchamiento de la carretera local se les expropio un buen trozo de terreno y ya no pueden llevar a las vacas al otro lado de la v\u00eda r\u00e1pida. Se adaptan como pueden, confeccionando productos l\u00e1cteos para\u00a0 \u201cLeclerc\u201d<\/em>, antes de convertirse en la \u201cBonita Granja Quentel\u201d<\/em> que es hoy en d\u00eda una de las salas de recepci\u00f3n m\u00e1s famosa de Breta\u00f1a. Las granjas vecinas se transforman en casas rurales o centros ecuestres. \u201cEl Valle verde\u201d <\/em>se ve cercado por urbanizaciones muchos menos elegantes.<\/p>\n

    \u201cNosotros hemos tenido suerte, dicen los padres de Jean Marc, por la proximidad del aeropuerto, los terrenos alrededor de la granja se han quedado no urbanizables\u201d<\/em>. Hoy, cuando Jean Marc deja su trozo de naturaleza preservado para ir a Brest, evita la zona de Kergaradec\u00a0 pues la encuentra fea. \u201cCompiten en quien tendr\u00e1 el cartel m\u00e1s grande, quien a\u00f1adir\u00e1 m\u00e1s lonas, como si todo el mundo a la vez estuviera gritando anuncios publicitarios\u201d.<\/em><\/p>\n

    Esto paso al lado de la casa de Jean Marc, cerca de Brest, pero tambi\u00e9n cerca de nuestra casa en Marsella, Toulouse, Lyon, Metz o Lille, y tambi\u00e9n alrededor de las ciudades intermedias y ahora, al lado de las m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n

    \"Ortofoto<\/a>
    Ortofoto 3. Fuente: GoogleEarth.<\/figcaption><\/figure>\n

    Despu\u00e9s de una enorme aceleraci\u00f3n en los a\u00f1os 1982-1983 y la Ley de Descentralizaci\u00f3n, por todas partes encontramos la misma tipolog\u00eda: infraestructuras viarias, zonas comerciales y urbanizaciones. Es el \u201cGoncourt\u201d<\/em> al esparcimiento urbano m\u00e1s espectacular de Europa. Cada diez a\u00f1os es el equivalente de una provincia que desaparece bajo el asfalto, el hormig\u00f3n y la uralita. No hay nada que entender, por lo que hemos podido juzgar en los \u00faltimos a\u00f1os, solo tomar acto de la modernidad en funcionamiento, una especie de caos natural y espont\u00e1neo, que parece ser el precio a pagar para el crecimiento de nuestro bienestar material. Las elites intelectuales de nuestro pa\u00eds oscilan entre repulsi\u00f3n: \u00abEs feo, las entradas de las ciudades\u201d <\/em>y fascinaci\u00f3n: \u201cViva el caos, parece Win Wenders\u201d<\/em> e indiferencia \u201cvivo en el centro\u201d<\/em>.<\/p>\n

    \u00bfNada que entender realmente? En 2003, el arquitecto urbanista David Mangin se toma el tiempo de pensarlo unos meses y saca un libro incre\u00edble \u201cLa ville franchis\u00e9e\u201d<\/em> que es el an\u00e1lisis m\u00e1s pertinente de las met\u00e1stasis periurbanas. Dice David Mangin: \u201chay que acabar con la idea de que el caos surge s\u00f3lo de la tierra. Es todo lo contrario, resulta de los enfrentamientos pol\u00edticos, de las visiones ideol\u00f3gicas y las culturas t\u00e9cnicas\u201d<\/em>.<\/p>\n

    Cuando aparecen los primeros supermercados al principio de los a\u00f1os 60, Francia cuenta con 200 kil\u00f3metros de autopista, un trozo de circunvalaci\u00f3n alrededor de Paris, ninguna variante, ninguna rotonda y un arquitecto visionario: Le Corbusier. Este entiende muy r\u00e1pidamente la futura hegemon\u00eda del coche, a la cual es favorable. Desde 1933, con algunos compa\u00f1eros, que re\u00fane en Atenas, imagina dividir las ciudades en cuatro funciones: la vida, el trabajo, el ocio, y las infraestructuras urbanas. El estado se acapara de la idea, y entramos en la era de las \u201cZUP\u201d (Zona a Urbanizar en Prioridad) y las \u201cZAC\u201d (Zona de Ordenaci\u00f3n Concertada)\u2026etc\u2026 y adem\u00e1s hay que recuperar el retraso frente a Alemania y su insolente red de autopistas! Es pan bendito para nuestros ilustres ingenieros de caminos!<\/p>\n

    Francia se inscribe en la Ley de 1998 que estipula que cada ciudadano debe poder estar en 25 minutos en una entrada de ciudad o en una salida de autopista. Se construyen circunvalaciones alrededor de las ciudades, el territorio se cubre de intercambiadores y bifurcaciones. Veinte a\u00f1os m\u00e1s tarde la proliferaci\u00f3n de las rotondas a la inglesa demasiado numerosas y demasiada grandes acaban el trabajo. Seg\u00fan Mangin: \u201cLas rotondas act\u00faan como difusor del esparcimiento en un enorme Mecano urbano que se pone en marcha\u201d<\/em>.<\/p>\n

    \"Ortofoto<\/a>
    Ortofoto 4. Fuente: GoogleEarth.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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