Sobre una hoja en blanco, con mi l\u00e1piz, he dibujado una l\u00ednea ascendente, sin llegar al final del folio, dulcificando el trazo al final del recorrido, perdi\u00e9ndose en el vac\u00edo. As\u00ed de f\u00e1cil puede ser trazar sobre un plano una carretera, pero la realidad nos invita a tener en cuenta que el folio blanco no existe.<\/p>\n Este art\u00edculo, pretende se\u00f1alar los factores relacionados con las exigencias de calidad paisaj\u00edstica y dar unas pinceladas sobre la capacidad de interacci\u00f3n de las carreteras con el paisaje, tanto desde el punto de vista del control de los cambios a que le inducen como de las posibilidades de promover nuevas relaciones entre las personas y el territorio.<\/p>\n Por tanto, es necesario se\u00f1alar la capacidad de interacci\u00f3n de las carreteras en el paisaje que las contiene, como factor de cambio al que le inducen; y empezar a dar pinceladas y trazos meditados, bajo par\u00e1metros de calidad paisaj\u00edstica que conlleven nuevas posibilidades de relaci\u00f3n entre el territorio y qui\u00e9n lo habita o disfruta.<\/p>\n Nadie duda, que a lo largo de la historia, las carreteras han tenido un papel destacado en la definici\u00f3n de la forma urbana de muchos n\u00facleos de poblaci\u00f3n. De igual manera, el trazado lineal de las infraestructuras y el gris del asfalto ejercen un fuerte contraste con las l\u00edneas org\u00e1nicas y el cromatismo del paisaje. Tampoco cabe duda, ya que vamos a contar verdades, de que la segregaci\u00f3n urbana, la interrupci\u00f3n de los conectores ecol\u00f3gicos y la desarticulaci\u00f3n de los patrones paisaj\u00edsticos son impactos potenciales de las infraestructuras viarias. La definici\u00f3n del trazado, los sistemas constructivos adoptados y la selecci\u00f3n de materiales son factores que determinan la imagen final.<\/p>\n Los factores que condicionan el dise\u00f1o de las carreteras son varios. Cobran peso los relacionados con las necesidades funcionales, como la conectividad, la seguridad, la comodidad, sin menospreciar las necesidades econ\u00f3micas y ambientales.<\/p>\n Al hablar de la incidencia paisaj\u00edstica de las infraestructuras viarias, tenemos que tener en cuenta dos posiciones como observadores: mirar desde fuera, observar desde dentro, como usuario de la v\u00eda y como observador externo a la v\u00eda.<\/p>\n Si observamos el paisaje desde la v\u00eda, nos convertiremos en observadores de elementos dominantes, que estructuran y definen el paisaje, a la vez que la infraestructura condicionar\u00e1 nuestra percepci\u00f3n, en funci\u00f3n de variables como velocidad del veh\u00edculo, intensidad de tr\u00e1fico\u2026<\/p>\n La observaci\u00f3n del paisaje hacia la v\u00eda nos posiciona en un plano superior horizontal. Esta posici\u00f3n permite percibir el grado de integraci\u00f3n de la carretera en el territorio. La visi\u00f3n somete a examen el proyecto; si se ha resuelto con \u00e9xito la relaci\u00f3n v\u00eda-territorio, la carretera formar\u00e1 parte del paisaje. Por el contrario, un di\u00e1logo negativo de la v\u00eda con el territorio se entender\u00e1 como un impacto cr\u00edtico, y la percepci\u00f3n del observador ser\u00e1 de rechazo a la misma.<\/p>\n Esto significa que las carreteras son componente del paisaje y el medio m\u00e1s utilizado para su observaci\u00f3n (\u00bfTe gusta conducir?).<\/p>\n Como recomendaci\u00f3n de buenas pr\u00e1cticas, debemos de dejar claro que el proyecto de trazado de nuevas v\u00edas debe ser realizado desde la reflexi\u00f3n de las dos posiciones del observador: el paisaje desde las v\u00edas y desde el paisaje hacia las v\u00edas. No podemos obviar las caracter\u00edsticas \u00fanicas o concretas de cada \u00e1mbito paisaj\u00edstico que ser\u00e1 la base de su recorrido, tanto para paisajes naturales o culturales, as\u00ed como paisajes urbanos en las proximidades a los n\u00facleos.<\/p>\n La planificaci\u00f3n de las v\u00edas y el dise\u00f1o del proyecto, para cumplir con el territorio, debe de evitar las siguientes incidencias negativas sobre el paisaje: la intrusi\u00f3n visual, el efecto barrera, la artificialidad, la fragmentaci\u00f3n de unidades funcionales y la p\u00e9rdida de vegetaci\u00f3n.<\/p>\n Propongo un ejercicio de evaluaci\u00f3n: pensemos en una carretera o una autov\u00eda cercana existente; reflexionemos sobre las incidencias negativas en el paisaje; seamos capaces de aplicar esta recomendaci\u00f3n en cada proyecto futuro; seamos capaces de aprender de los errores y no olvidemos integrar al paisaje en el proceso de concepci\u00f3n, construcci\u00f3n y gesti\u00f3n de la infraestructura; aprovechemos la oportunidad para contribuir a la ordenaci\u00f3n y mejora, del territorio.<\/p>\n![\"Carretera](\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2010\/04\/blog_carretera-autonomica-a-317.jpg\")
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