{"id":4044,"date":"2010-07-09T21:34:49","date_gmt":"2010-07-09T19:34:49","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=4044"},"modified":"2011-07-25T17:10:45","modified_gmt":"2011-07-25T15:10:45","slug":"transporte-publico-accesible-para-todos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2010\/07\/09\/transporte-publico-accesible-para-todos\/","title":{"rendered":"TRANSPORTE P\u00daBLICO ACCESIBLE PARA TODOS"},"content":{"rendered":"<h4 style=\"text-align: justify\">\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb<\/h4>\n<figure id=\"attachment_4048\" aria-describedby=\"caption-attachment-4048\" style=\"width: 250px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2010\/07\/metro-accesible.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4048\" src=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2010\/07\/metro-accesible.jpg\" alt=\"Metro accesible.\" width=\"250\" height=\"233\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4048\" class=\"wp-caption-text\">Metro accesible.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify\">La movilidad es una parte inherente de la libertad del individuo y para las personas con discapacidad es un elemento esencial que posibilita la integraci\u00f3n en la sociedad, por lo tanto es un derecho al que no podemos ni debemos renunciar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Un transporte ser\u00e1 accesible cuando permita a las personas con discapacidad satisfacer sus necesidades de desplazamiento de forma aut\u00f3noma, garantizando, a su vez, un acceso seguro y confortable para todos los pasajeros.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Las personas con discapacidad que desean utilizar el transporte p\u00fablico tienen que enfrentarse a una serie de dificultades procedentes del propio funcionamiento del transporte, de los condicionantes de accesibilidad hasta la parada o estaci\u00f3n, de los determinantes de su propia discapacidad, as\u00ed como de las actitudes de las empresas operadoras, empleados y del resto de usuarios. En definitiva, muchas barreras para ir de un origen a un destino.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Desde la entrada en vigor del\u00a0<strong>REAL DECRETO 1544\/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones b\u00e1sicas de accesibilidad y no discriminaci\u00f3n para el acceso y utilizaci\u00f3n de los modos de transporte para personas con discapacidad<\/strong> (<a href=\"http:\/\/www.boe.es\/boe\/dias\/2007\/12\/04\/pdfs\/A49948-49975.pdf\"><em>http:\/\/www.boe.es\/boe\/dias\/2007\/12\/04\/pdfs\/A49948-49975.pdf<\/em><\/a><a href=\"http:\/\/www.boe.es\/boe\/dias\/2007\/12\/04\/pdfs\/A49948-49975.pdf\"><\/a>) el cambio experimentado en el transporte p\u00fablico ha sido muy significativo, las administraciones p\u00fablicas con responsabilidad en materia de transporte y accesibilidad y las compa\u00f1\u00edas de transporte de viajeros han realizado un importante esfuerzo econ\u00f3mico impulsando la renovaci\u00f3n de flotas y adapt\u00e1ndolas a los criterios de accesibilidad vigentes, beneficiando de esta manera tanto a las personas con cualquier tipo de discapacidad como al conjunto de los usuarios. Sin embargo, a\u00fan no se ha logrado una accesibilidad real ya que la tarea de la completa accesibilidad est\u00e1 ligada con muchos factores que determinan la calidad global del transporte: la formaci\u00f3n de los trabajadores del sector, la concienciaci\u00f3n de los pasajeros, la correcta gesti\u00f3n del servicio, etc. De igual modo, es necesario que las administraciones p\u00fablicas de todos los niveles, analicen, revisen y velen por el cumplimiento de la normativa de accesibilidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Un servicio de transporte p\u00fablico ser\u00e1 <strong>para todos<\/strong> cuando, desde la \u00f3ptica de la accesibilidad, cumpla, entre otros muchos, los siguientes requisitos:<\/p>\n<p><strong>Veh\u00edculos:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Existencia en los mismos de rampa escamoteable y\/o sistema de piso bajo, o plataforma electrohidr\u00e1ulica para acceso al veh\u00edculo.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Existencia de cintur\u00f3n de seguridad y de reposacabezas para el usuario de silla de ruedas, as\u00ed como posibilidad de anclaje del chasis de la silla de ruedas al del propio veh\u00edculo.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Existencia de interfono de comunicaci\u00f3n con el conductor en el espacio reservado para el usuario de silla de ruedas.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Asientos reservados debidamente se\u00f1alizados para su uso preferente por ancianos, mujeres embarazadas, personas con discapacidades f\u00edsicas, etc.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Existencia de asideros y elementos de sujeci\u00f3n a diversas alturas y en n\u00famero suficiente.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Altura adecuada y color contrastado de los pulsadores de solicitud de parada.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Existencia de letreros y megafon\u00eda anunciadores de las paradas.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Letrero exterior anunciador de la l\u00ednea, con tama\u00f1o, forma, color y contraste de texto adecuados.<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Paradas:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Dise\u00f1o correcto de marquesinas y b\u00e1culos de paradas, que puedan ser detectables por personas con deficiencias visuales y ubicados correctamente, sin entorpecer los itinerarios peatonales.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Existencia de franjas de pavimento de color y textura diferenciados que avisen de la presencia de las paradas.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Existencia en la marquesina de asientos a distinta altura, con reposabrazos y respaldo.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Materiales confortables, duraderos y dise\u00f1ados carentes de aristas u otras caracter\u00edsticas peligrosas.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Correcto dise\u00f1o de los contenidos, tipograf\u00edas, informaci\u00f3n pictogr\u00e1fica, etc. de la se\u00f1alizaci\u00f3n en b\u00e1culos y marquesinas.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Existencia de letreros y megafon\u00eda en marquesinas, anunciadores de los veh\u00edculos que paran y su destino.<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_4049\" aria-describedby=\"caption-attachment-4049\" style=\"width: 336px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2010\/07\/rampa-autob\u00fas.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4049\" src=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2010\/07\/rampa-autob\u00fas.jpg\" alt=\"Rampa de autob\u00fas urbano y p\u00fablico.\" width=\"336\" height=\"341\" srcset=\"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2010\/07\/rampa-autob\u00fas.jpg 336w, https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2010\/07\/rampa-autob\u00fas-295x300.jpg 295w\" sizes=\"auto, (max-width: 336px) 100vw, 336px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4049\" class=\"wp-caption-text\">Rampa de autob\u00fas urbano y p\u00fablico.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Estaciones y terminales. <\/strong>Como rasgos caracter\u00edsticos de estas infraestructuras caben subrayarse los siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Garantizar una f\u00e1cil comprensi\u00f3n del entorno, de las diversas \u00e1reas y equipamientos, as\u00ed como contar con un dise\u00f1o que minimice los recorridos de los usuarios, sobre todo en grandes terminales aeroportuarias o ferroviarias.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Garantizar el desplazamiento en silla de ruedas entre los elementos principales de la edificaci\u00f3n: entrada, taquilla y andenes, disponiendo de un tipo de suelo antideslizante y, donde sean necesarias, rampas con la inclinaci\u00f3n apropiada.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Identificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y altura adecuada de los puntos de informaci\u00f3n, taquillas, m\u00e1quinas expendedoras de billetes y zonas de embarque.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Plazas de aparcamiento reservadas para personas con movilidad reducida.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Disposici\u00f3n de aseos adaptados y de f\u00e1cil acceso a los mismos.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Presencia de trabajadores que se comuniquen en lenguaje de signos y de personal auxiliar de ayuda a las personas con discapacidad, especialmente en los casos que porten bultos o maletas.<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">En una sociedad como la actual, donde prima la velocidad y la prisa, es f\u00e1cil ignorar que hay viajeros, cuyo n\u00famero es cada vez mayor, que tienen otros ritmos y que necesitan m\u00e1s tiempo para hacer lo que otros hacen m\u00e1s deprisa, como simplemente subir o bajar de un veh\u00edculo. <strong>Es necesario hacer comprender que la existencia de sistemas que mejoren la accesibilidad para las personas con discapacidad beneficia a todos sin exclusiones<\/strong>, ya que cualquiera de nosotros puede ser discapacitado en alg\u00fan momento. Los usuarios son una pieza fundamental del servicio de transporte p\u00fablico, los viajeros con discapacidad tambi\u00e9n; por esta raz\u00f3n deben tener un papel protagonista participando activamente en la mejora de la gesti\u00f3n de los servicios p\u00fablicos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Acceder en igualdad de condiciones al transporte p\u00fablico genera un efecto positivo en el conjunto de la sociedad, convencidos de que as\u00ed mejoraremos entre todos la calidad del servicio ya que \u00e9ste atraer\u00e1 a un mayor n\u00famero de usuarios que, en muchos casos, abandonar\u00e1n el coche particular y ayudar\u00e1 a reducir la contaminaci\u00f3n, la congesti\u00f3n circulatoria, la siniestralidad y, en definitiva, mejorar\u00e1 nuestra calidad de vida.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><em><strong><span style=\"color: #808080\">Por Jos\u00e9 Antonio Brenes. Documentalista de la <\/span><a title=\"Asociaci\u00f3n S\u00ed Podemos\" href=\"http:\/\/www.si-podemos.com\/\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #808080\">Asociaci\u00f3n S\u00ed Podemos<\/span><\/a><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb La movilidad es una parte inherente de la libertad del individuo y para las personas con discapacidad es un elemento esencial que posibilita la integraci\u00f3n en la sociedad, por lo tanto es un derecho al que no podemos ni debemos renunciar. 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