\n Son muchos e interesantes los aspectos, datos y reflexiones que Jos\u00e9 Luis expuso en su intervenci\u00f3n. En un esfuerzo de s\u00edntesis de su ponencia por nuestra parte, as\u00ed como la aportaci\u00f3n de algunas consideraciones personales, podemos destacar, entre el diagn\u00f3stico de la situaci\u00f3n actual, que los veh\u00edculos privados no s\u00f3lo colapsan casi a diario la ciudad de Granada y algunos otros n\u00facleos del espacio metropolitano, sino que, caso de mantenerse el \u201critmo actual de crecimiento del transporte privado frente al p\u00fablico, en diez a\u00f1os la capital necesitar\u00e1 una extensi\u00f3n equivalente a ochenta campos de f\u00fatbol para poder aparcar los veh\u00edculos<\/em>\u201d, pues no en vano pueden cuantificarse en unos 12.000 los coches que, procediendo del exterior, buscan estacionamientos en la ciudad. Ca\u00f1avate afirm\u00f3 asimismo que resulta llamativo el aumento de la movilidad en coche, que ha crecido mucho en los \u00faltimos veinte a\u00f1os, frente a la disminuci\u00f3n de la movilidad no motorizada, lo que permite concluir que \u201chay ciudadanos que ya no andan nada y para los que distancias de un kil\u00f3metro aparecen inalcanzables<\/em>\u201d.<\/p>\n Para situar medianamente el problema, no podemos desde\u00f1ar que la aglomeraci\u00f3n urbana de Granada<\/strong> tiene una poblaci\u00f3n de medio mill\u00f3n de habitantes<\/strong>, que no es cifra muy elevada, pero que al conformar un espacio de interdependencia metropolitana donde se implica m\u00e1s de una treintena de municipios<\/strong>, la cuesti\u00f3n se complejiza sobremanera. De hecho, este espacio funciona como un sistema integrado, aunque con numerosas deficiencias, donde los mercados de trabajo y de vivienda, as\u00ed como las necesidades de sanidad y educaci\u00f3n especializadas, y de ocio, cultura y recreo, son unitarios y parcialmente comunes. Y aqu\u00ed radica una movilidad tan complicada como la que registra Granada y buena parte del cintur\u00f3n metropolitano, a lo que se a\u00f1ade una configuraci\u00f3n (distribuci\u00f3n de n\u00facleos y distancias entre ellos, localizaci\u00f3n concreta de equipamientos y otros elementos de atracci\u00f3n, como centros de actividades laborales; configuraci\u00f3n de la red viaria, hasta hace dos d\u00e9cadas totalmente radio-conc\u00e9ntrica\u2026<\/strong>) que no facilita<\/strong> mucho la movilidad fluida<\/strong>.<\/p>\n Como exponente del problema se\u00f1alado, y a modo de ejemplo, consid\u00e9rese que aproximadamente un 70% de los trabajadores del espacio metropolitano ejercen su actividad fuera de su municipio<\/strong>, lo que conlleva m\u00e1s de 300.000 viajes diarios<\/strong> (incluyen todos los modos de transporte), la mayor parte de los cuales son entre la ciudad de Granada y los municipios del cintur\u00f3n; unos datos puestos de manifiesto tanto por el documento de diagn\u00f3stico del POTAUG<\/strong> (Plan de Ordenaci\u00f3n del Territorio de la Aglomeraci\u00f3n Urbana de Granada) en su momento (hace m\u00e1s de una d\u00e9cada), como por el propio Jos\u00e9 Luis Ca\u00f1avate en sus estudios recientes, as\u00ed como por otros an\u00e1lisis de diversa procedencia.<\/p>\n Entre las diversas f\u00f3rmulas para mejorar la situaci\u00f3n, el conferenciante hizo especial hincapi\u00e9 en la mejora sustancial del transporte colectivo metropolitano<\/strong> y, asimismo, en el uso de la bicicleta<\/strong>. Respecto al primer caso, donde el anteriormente citado POTAUG tambi\u00e9n contemplaba la necesidad de mejora, ampliaci\u00f3n de l\u00edneas, coordinaci\u00f3n entre ellas (problemas en buena parte resueltos a trav\u00e9s del Consorcio de Transportes Metropolitano) y dotaci\u00f3n de plataformas reservadas, Jos\u00e9 Luis Ca\u00f1avate insisti\u00f3 sobre este \u00faltimo aspecto y en la necesidad de avanzar en mejoras y soluciones para hacer m\u00e1s eficiente y atractivo el uso ciudadano de estos medios colectivos de transporte<\/strong>. Respecto al segundo caso, el est\u00edmulo al uso m\u00e1s generalizado de la bicicleta, el ponente apunt\u00f3 como alternativa la utilizaci\u00f3n de muchos de los viales que un\u00edan tradicionalmente entre s\u00ed los municipios de la Vega y a \u00e9stos con la capital, como carriles para bicicletas y peatones, \u201clo que conllevar\u00eda una inversi\u00f3n rid\u00edcula para adecuaci\u00f3n de estas infraestructuras frente a los presupuestos que se manejan para un kil\u00f3metro de autov\u00eda<\/em>\u201d.<\/p>\n \u00a0Podr\u00eda concluirse que la mejora de la calidad de vida en un aspecto tan crucial como desplazarse y acceder a lugares y servicios<\/strong> (la movilidad \u00f3ptima mejora sustancialmente la convivencia, la econom\u00eda dom\u00e9stica, el ahorro energ\u00e9tico, la calidad medioambiental, el tiempo disponible para otras actividades\u2026) requiere un Pacto para la Movilidad plural, donde se priorice el uso del trasporte colectivo, de la bicicleta, de las v\u00edas peatonales, etc., y en el que debieran comprometerse todas las administraciones competentes en materia de transporte, movilidad e infraestructuras viarias, as\u00ed como la propia sociedad civil en su conjunto. Y, desde luego, aplaudiremos toda iniciativa p\u00fablica que mejore de verdad, y a bajo coste ambiental y energ\u00e9tico, la movilidad metropolitana.<\/p>\n \u00abEl Territorio Comprometido\u00bb Con motivo de la celebraci\u00f3n en el Sal\u00f3n de Actos de la Diputaci\u00f3n de Granada, el pasado d\u00eda 19 de enero, de las Jornadas sobre \u201cMovilidad y planificaci\u00f3n urbana: un reto a plantear\u201d, la primera de las ponencias, titulada \u201cLa conveniencia de un modelo metropolitano; la necesidad de una visi\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 […]<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1573],"tags":[26,7373,1390,1713,1452],"class_list":["post-5450","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-3-el-territorio-comprometido","tag-granada","tag-jose-luis-canavate","tag-movilidad","tag-potaug","tag-transporte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5450","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5450"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5450\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5463,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5450\/revisions\/5463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"JL](\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2011\/02\/JLCa\u00f1avate-durante-su-ponencia.jpg\")
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