{"id":6560,"date":"2011-05-26T07:00:08","date_gmt":"2011-05-26T05:00:08","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=6560"},"modified":"2014-11-06T13:22:03","modified_gmt":"2014-11-06T11:22:03","slug":"serie-%e2%80%9cla-red-de-urbanismo-y-medio-ambiente-de-la-uim-en-la-ciudad-comprometida%e2%80%9d-sistemas-de-transporte-brt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2011\/05\/26\/serie-%e2%80%9cla-red-de-urbanismo-y-medio-ambiente-de-la-uim-en-la-ciudad-comprometida%e2%80%9d-sistemas-de-transporte-brt\/","title":{"rendered":"SISTEMAS DE TRANSPORTE BRT"},"content":{"rendered":"

\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb<\/h4>\n

Inauguramos una nueva serie en la que compartiremos mensualmente un art\u00edculo de la Red de Urbanismo y Medio Ambiente de la UIM (Uni\u00f3n Iberoam\u00e9rica de Municipalistas) en la Ciudad Comprometida. Comenzamos con un art\u00edculo sobre los Sistemas de Transporte BRT<\/strong>, en que encuadra dentro de una de las ponencia del congreso \u201cLIMA CAMINO AL<\/strong> BICENTENARIO \u2013 GESTION DE AREAS METROPOLITANAS<\/strong>\u201d, auspiciado por El Colegio de Arquitectos de Per\u00fa, Regional Lima <\/strong>y la Comisi\u00f3n de Urbanismo y Medio Ambiente.<\/p>\n

Os dejamos con la rese\u00f1a de la conferencia, que se puede consultar on-line.<\/p>\n

La ponencia de hoy, trata sobre los <\/em>sistemas de transporte BRT<\/em><\/strong>, impartida por <\/em>C\u00e9sar H. Arias<\/em><\/strong>, ingeniero experto en temas de movilidad. Los BRT, (\u201c<\/em>Bus Rapid Transit\u201d, <\/em>autob\u00fas de transito r\u00e1pido) son sistemas de transporte p\u00fablico masivo basados en distintas soluciones con el autob\u00fas como eje de la alternativa. Han tenido un gran desarrollo en pa\u00edses latinoamericanos y actualmente se est\u00e1n implando en muchas partes del mundo.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

Podemos distinguir dos esquemas b\u00e1sicos:<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

–Sistemas abiertos<\/strong> (<\/em>BUSWAY open system<\/em>) y<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

–Sistemas cerrado<\/strong><\/em>s<\/strong>, con paradas y terminales cerradas, con pago antes de ingresar al and\u00e9n.<\/em><\/p>\n

\"Sistema
Sistema abierto. Kunming (China). FUENTE: Ponencias Foro de Lima<\/figcaption><\/figure>\n
\u00a0<\/dl>\n
\"Sistema<\/a>
Sistema cerrado. Curitiba (Brasil). FUENTE: Ponencias Foro de Lima<\/figcaption><\/figure>\n
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 <\/p>\n

\u00a0<\/em>\u00a0<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

Ambos sistemas tienen\u00a0caracter\u00edsticas propias del BRT: Puntos determinados de acceso\u00a0 mediante plataformas y pago del billete y validaci\u00f3n del viaje fuera del veh\u00edculo.<\/dl>\n

Los sistemas abiertos tienden a ser menos eficientes debido a estaciones y buses peque\u00f1os, terminales de transferencia inadecuadas que conducen a que no sea alternativa real a otros modos de transporte.<\/em><\/p>\n

Los sistemas cerrados son los denominados \u201ceficientes\u201d y se suelen definir como \u201cun metro a bajo coste sobre neum\u00e1ticos\u201d. <\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

La ponencia completa la encontrareis en la secci\u00f3n de <\/em>BUENAS PRACTICAS<\/em><\/strong> situada\u00a0 a la derecha en la p\u00e1gina de inicio de\u00a0 la Red de Urbanismo y Medio Ambiente de la UIM.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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