{"id":7194,"date":"2011-07-22T07:00:27","date_gmt":"2011-07-22T05:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=7194"},"modified":"2011-07-21T19:15:16","modified_gmt":"2011-07-21T17:15:16","slug":"el-sinsentido-de-las-carreteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2011\/07\/22\/el-sinsentido-de-las-carreteras\/","title":{"rendered":"EL SINSENTIDO DE LAS CARRETERAS"},"content":{"rendered":"

La Ciudad Comprometida pretende estar siempre al d\u00eda en temas de movilidad. En relaci\u00f3n con ello, exponemos la interesante reflexi\u00f3n respecto a los desplazamientos en autom\u00f3vil privado que plantea el art\u00edculo publicado en el Pa\u00eds Digital<\/a> titulado \u201cEl sinsentido de las carreteras<\/strong>\u201d. \u00bfLa creaci\u00f3n de m\u00e1s y m\u00e1s infraestructuras para el veh\u00edculo responde a verdaderas necesidades de movilidad y disminuci\u00f3n del nivel de congesti\u00f3n o es al contrario?<\/p>\n

Extraemos algunos fragmentos del articulo:<\/p>\n

Las carreteras incitan a la conducci\u00f3n<\/em><\/strong>. Cuantas m\u00e1s hay, m\u00e1s usan el coche los ciudadanos y menos se descongestionan las ciudades. En contra de lo que piensan los pol\u00edticos que apuestan por el desarrollo o ampliaci\u00f3n de las v\u00edas para hacer m\u00e1s fluidas las capitales, invertir en asfalto provoca mayor colapso. Paradoja urbana: la soluci\u00f3n m\u00e1s desarrollista, y la que m\u00e1s defienden los grupos de presi\u00f3n afines a la industria automovil\u00edstica, es la que m\u00e1s problemas genera mientras que la propuesta que m\u00e1s aterra a los conductores, tasas para el tr\u00e1fico rodado, es la \u00fanica con posibilidades para evitar los atascos.<\/em><\/p>\n

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\"Atasco<\/a>
Atasco en una ciudad China. FUENTE: coches.es<\/figcaption><\/figure>\n

Ley fundamental del tr\u00e1fico rodado: cuantas m\u00e1s carreteras haya en una ciudad, m\u00e1s conduce la gente. La congesti\u00f3n no les importa<\/em><\/strong>. Este efecto llamada es la conclusi\u00f3n que han obtenido los profesores de la Universidad de Toronto Gilles Duranton y Matthew Turner tras hacer un estudio en un centenar de \u00e1reas metropolitanas de ciudades<\/a> de Estados Unidos.\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00abHay muy poca base cient\u00edfica para aceptar las propuestas que aseguran que ampliar la capacidad de las autov\u00edas es la clave para reducir el tr\u00e1fico\u00bb, aseguran los investigadores<\/a><\/em><\/p>\n

Cuando un conductor deja el coche, otro le sustituye en el atasco<\/em><\/strong>. Han comprobado que una persona que se pasa al transporte p\u00fablico, no implica un autom\u00f3vil menos, sino que rota con el siguiente. Esa es la din\u00e1mica que rige en las carreteras de las capitales.<\/em><\/p>\n

\"Imagen<\/a>
Imagen de atasco. FUENTE: gestionurbana.es<\/figcaption><\/figure>\n

Aumentar el espacio para los autom\u00f3viles no favorece la fluidez de la ciudad. Y mientras opere la din\u00e1mica de sustituci\u00f3n\u00a0en los atascos, aumentar las conexiones de metro, tren o bus no tampoco es clave en la soluci\u00f3n. Para los investigadores el secreto est\u00e1 en desmotivar. La gente est\u00e1 desesperada por conducir por lo que habr\u00e1 que ponerselo m\u00e1s dif\u00edcil.<\/strong><\/em><\/p>\n

Para acceder al art\u00edculo completo, PINCHA AQU\u00cd.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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