Articulo publicado en la revista DGT. FUENTE: dgt.es<\/figcaption><\/figure>\nLA CIUDAD IDEAL CON CRITERIOS DE TR\u00c1FICO Y MOVILIDAD DESDE \u201cLA CIUDAD COMPROMETIDA\u201d<\/strong><\/span><\/p>\nNo existe una \u00fanica \u201cciudad ideal\u201d desde el punto de vista del trafico y la movilidad. Pero desde\u00a0 el blog de \u201cLa Ciudad Comprometida<\/strong>\u201d hemos debatido y reflexionado \u00a0sobre \u00a0caracter\u00edsticas que ser\u00edan comunes en muchas de ellas. Si dirigimos la mirada hacia nuestras ciudades y como las hemos edificado, observamos c\u00f3mo la geograf\u00eda ha sido manipulada, se ha priorizando el crecimiento desmesurado, y casi siempre se ha dado la espalda a la propia identidad hist\u00f3rica y paisaj\u00edstica<\/strong>. Se debe priorizar la ciudad construida, compacta e\u00a0 integrada, \u00a0mediante pol\u00edticas y acciones urban\u00edsticas que limiten el crecimiento expansivo y que mejoren la habitabilidad de los barrios existentes. Para ello, debe potenciarse el papel de los centros urbanos<\/strong> y de los barrios<\/strong> como espacios para la convivencia donde las necesidades de movilidad se vean reducidas al incluir en el dise\u00f1o del tejido urbano conceptos\u00a0 como proximidad y habitabilidad<\/strong>.<\/span><\/p>\nLos usos del suelo y la movilidad se deben planificar de forma integrada para conseguir unas adecuadas relaciones funcionales de trabajo, ocio y residencia que minoren la necesidad de desplazamientos. Es necesario recuperar los espacios intermedios<\/strong> de la ciudad donde la calle constituye el elemento vivo que los articula, cualific\u00e1ndolos, y recuperando la escala humana.<\/span><\/p>\nBajo esta premisa, movilidad y accesibilidad adquieren una nueva dimensi\u00f3n<\/strong>, de modo que, en este contexto, los desplazamientos se producir\u00edan por medios menos contaminantes que el veh\u00edculo privado. Los recorridos peatonales<\/strong> serian una alternativa real para desplazamientos cortos y medios y la bicicleta y el transporte p\u00fablico<\/strong> para distancias medias y largas. Una serie de pol\u00edticas de fomento de estos medios alternativos seria primordial para llegar a ser una alternativa real al autom\u00f3vil. Por un lado, reducir privilegios del veh\u00edculo privado<\/strong> mediante medidas como el establecimiento de carriles bus, plataformas reservadas y carriles para veh\u00edculos de alta ocupaci\u00f3n, as\u00ed como intersecciones con prioridad para autobuses y tranv\u00edas, aparcamientos disuasorios, templado del trafico, zonas 30\u2026El dise\u00f1o de una red eficaz de itinerarios peatonales que articule el espacio urbano y una red de carriles bici segregada<\/strong> fomentada por sistemas de\u00a0 alquiler o pr\u00e9stamo de bicicletas que persiga un nuevo tratamiento de la movilidad que permita, a su vez, construir ciudades m\u00e1s habitables y con un menor impacto ambiental.<\/em> <\/strong><\/span><\/p>\nEn definitiva, una ciudad pensada desde su planificaci\u00f3n para paliar los d\u00e9ficits heredados<\/strong> y empezar a construir una ciudad amable, integradora, bien dotada, responsable desde el punto de vista ambiental, y que juegue adecuadamente su papel en su territorio.<\/span><\/p>\n\n
Juan Carlos Garc\u00eda de los Reyes, Director de GR<\/strong>arquitectos<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La revista digital de la\u00a0 Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico, en su n\u00famero del mes de julio, publica un art\u00edculo donde 7 arquitectos exponen su visi\u00f3n de la ciudad perfecta. En las \u00faltimas semanas hemos ido publicando las distintas opiniones de los expertos. Debido a cuestiones de espacio, la opini\u00f3n de la Ciudad Comprometida no pudo […]<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1567],"tags":[858,838,11379,11380,11378,879],"class_list":["post-7335","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2-la-ciudad-comprometida","tag-arquitectos","tag-ciudad","tag-dgt","tag-direccion-general-de-trafico","tag-disenar","tag-juan-carlos-garcia-de-los-reyes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7335"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7343,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7335\/revisions\/7343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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