Los tubos de escape son los principales causantes de la poluci\u00f3n en las grandes urbes, pero los Gobiernos no quieren, no pueden o no se atreven<\/strong> a frenar su proliferaci\u00f3n de forma tajante.<\/em><\/p>\n El plan del Ministerio de Medio Ambiente es un Libro Blanco lleno de buenos prop\u00f3sitos<\/strong> que en su mayor\u00eda competen a autonom\u00edas y, sobre todo, a los municipios. Las Administraciones locales y aut\u00f3nomas lo miran como un manual de buenas pr\u00e1cticas que puede servir como referencia, pero no como una hoja de ruta a la que seguir punto por punto. Consta de 90 medidas, pero carece de memoria econ\u00f3mica. \u00abEs ideal. Es muy bonito y muy bueno, pero cuesta dinero y hay que ver qui\u00e9n lo financia\u00bb, resume el director general de Calidad Ambiental de la Comunidad Valenciana, Vicente Tejedo. Aunque ha sido consensuado con comunidades aut\u00f3nomas y municipios, los del PP -es decir, la mayor\u00eda-, echan en falta una financiaci\u00f3n que lo sustente<\/strong>, porque muchas de las propuestas verdes que incluye -renovaci\u00f3n de flotas de veh\u00edculos, creaci\u00f3n de aparcamientos disuasorios, aumento en la frecuencia del transporte p\u00fablico, abaratamiento de sus t\u00edtulos, creaci\u00f3n de carriles bici, por poner unos cuantos ejemplos- son costosas. Consultadas las grandes ciudades espa\u00f1olas, las que m\u00e1s poluci\u00f3n soportan y por tanto las que m\u00e1s necesitan mejorar la calidad de su aire, ninguna apuesta por desarrollar actuaciones inmediatas ni un cambio apremiante en su planificaci\u00f3n medioambiental como consecuencia del plan.<\/em><\/p>\n Las pegas de \u00edndole econ\u00f3mica por parte de las Administraciones responden a una visi\u00f3n cortoplacista, seg\u00fan la mayor\u00eda de los expertos consultados. Argumentan que el ahorro que se produce a medio y largo plazo en gasto sanitario compensa con creces las inversiones para reducir la poluci\u00f3n.<\/em><\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de inconvenientes puramente contables y de las penurias en las cuentas de las Administraciones, Jos\u00e9 Mar\u00eda Baldasano, catedr\u00e1tico de Ingenier\u00eda Ambiental de la Universidad Polit\u00e9cnica de Barcelona, asegura que hay una clara falta de voluntad pol\u00edtic<\/strong>a para ejecutar verdaderos cambios. \u00abFalta decisi\u00f3n con los coches. Hay una prevenci\u00f3n excesiva por parte de las comunidades y municipios de abordar el tema del tr\u00e1fico y ah\u00ed hay un problema serio. Es verdad que hubo un momento que se necesitaba el coche como motor de dinamizaci\u00f3n, pero el p\u00e9ndulo ha pasado al lado opuesto y ahora las ciudades est\u00e1n saturadas\u00bb. Propone dos soluciones que califica de muy efectivas y baratas: limitaci\u00f3n de la velocidad y restricci\u00f3n de los veh\u00edculos a determinadas zonas. \u00abNo se trata de atacar al coche, como se pretende hacer creer desde el \u00e1mbito neoliberal. Son medidas efectivas y de coste limitado que, eso s\u00ed, se tienen que complementar con otras, como la mejora del transporte p\u00fablico o la modernizaci\u00f3n de la flota circulante\u00bb.<\/em><\/p>\n El que las competencias para gestionar estas mejoras del aire conciernan a varias Administraciones y, dentro de ellas, a diferentes organismos, tampoco ayuda a que las medidas se puedan concretar de la noche a la ma\u00f1ana. La legislaci\u00f3n y la normativa est\u00e1n en poder de las comunidades aut\u00f3nomas y el Gobierno central, pero son las ciudades las que tienen que ejecutar buena parte de las acciones<\/strong>. Una de las medidas m\u00e1s visibles para los ciudadanos dentro del plan del aire es la creaci\u00f3n de etiquetado para los autom\u00f3viles en funci\u00f3n de cu\u00e1nto contaminan y la restricci\u00f3n al tr\u00e1fico rodado en determinadas zonas de las ciudades siguiendo esta clasificaci\u00f3n. Sobre las pegatinas, todav\u00eda nadie sabe c\u00f3mo se van a arbitrar y colocar. \u00abEl plan est\u00e1 reci\u00e9n creado y ahora se est\u00e1n reuniendo los t\u00e9cnicos de los departamentos competentes para ver c\u00f3mo se desarrolla\u00bb, asegura una portavoz del Ministerio de Industria. Respecto a las Zonas Urbanas de Atm\u00f3sfera Protegida, aquellas en donde las localidades podr\u00e1n restringir el acceso a determinado tipo de veh\u00edculos, tampoco habr\u00e1 grandes cambios en el corto y medio plazo, a tenor de la respuesta que dieron los Consistorios.<\/em><\/p>\n Todos los pasos, por peque\u00f1os que sean, son positivos en opini\u00f3n de los expertos consultados, que ven en el plan un buen modelo si se llegase a implementar. Pero en su opini\u00f3n hace falta decisi\u00f3n para seguirlo. \u00abEl panorama es desolador. No hay ninguna voluntad real\u00bb, afirma Paco Segura, de Ecologistas en Acci\u00f3n. Pone el ejemplo de la limitaci\u00f3n de velocidad que se puso en marcha en el entorno metropolitano de Barcelona en 2007 que, \u00abpese a suponer un descenso de la contaminaci\u00f3n del 15%, la Generalitat se lo ha cargado\u00bb. \u00abLos carriles de acceso a las ciudades preferentes para autobuses y veh\u00edculos de alta ocupaci\u00f3n (VAO) son un gran ejemplo, pero solo tenemos el de la A-6 de entrada a Madrid. El Gobierno, que ahora quiere fomentarlos, no ha hecho nuevos desde 1995, se dedica a los AVE y las autov\u00edas. Las restricciones de tr\u00e1fico a las zonas m\u00e1s saturadas de poluci\u00f3n funcionan en 400 ciudades europeas, aqu\u00ed ninguna de las importantes, de las que realmente lo necesitan, lo ejecuta\u00bb, resume.<\/em><\/p>\n Tom\u00e1s Santacecilia, del Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a (RACE), comparte soluciones como los carriles bus-VAO, pero no otras como la restricci\u00f3n de veh\u00edculos a determinadas zonas de las ciudades: \u00abCon esta medida lo \u00fanico que estamos haciendo es trasladar el problema de la contaminaci\u00f3n a zonas perif\u00e9ricas de la ciudad, en otras palabras, trasladar el problema a otro sitio. Como medida eficiente se tratar\u00eda de potenciar, fomentar e incentivar la compra y adquisici\u00f3n de veh\u00edculos nuevos, menos contaminantes y m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente\u00bb.<\/em><\/p>\n Esto \u00faltimo tambi\u00e9n est\u00e1 en el plan del ministerio: continuar con las subvenciones a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y hacer un llamamiento a las ciudades para que faciliten su circulaci\u00f3n y aparcamiento, para que los conductores con coches verdes tengan ventajas a\u00f1adidas. Parad\u00f3jicamente, al mismo tiempo, el Gobierno tambi\u00e9n ha primado la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos di\u00e9sel, los que m\u00e1s di\u00f3xido de nitr\u00f3geno generan, al grabar este combustible con menos impuestos que la gasolina<\/em><\/p>\n![\"FUENTE:](\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2011\/12\/Contaminacion_grandes_urbes.jpg\")
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