{"id":791,"date":"2009-09-06T23:55:09","date_gmt":"2009-09-06T21:55:09","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=791"},"modified":"2011-07-25T17:01:55","modified_gmt":"2011-07-25T15:01:55","slug":"%c2%bfcomo-promover-el-uso-publico-en-la-vega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2009\/09\/06\/%c2%bfcomo-promover-el-uso-publico-en-la-vega\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo promover el uso p\u00fablico en la Vega?"},"content":{"rendered":"

\n
\u00abEl Territorio Comprometido\u00bb<\/div>\n<\/h4>\n

De acuerdo como promet\u00ed en un comentario a un post anterior (\u201cGranada, \u00bfPatrimonio de la humanidad?\u201d)<\/em> vamos a tratar en este Blog de La Ciudad Comprometida<\/em> las diferentes cuestiones que deben plantearse en relaci\u00f3n con el papel que la Vega de Granada debe jugar en la construcci\u00f3n del espacio metropolitano. En el post del pasado 10 de Agosto, Sandra Alvarez, reflexion\u00f3 acertadamente sobre El desarrollo rural en la Vega<\/em>, y en esta ocasi\u00f3n ser\u00e9 yo quien aborde una segunda cuesti\u00f3n\u2026 \u00bfC\u00f3mo promover el uso p\u00fablico en la Vega? Desde mi punto de vista, a partir de cuatro estrategias combinadas:<\/p>\n

\"Soluci\u00f3n<\/strong><\/a>
Soluci\u00f3n de usos que revitalizan la Vega.\/ Archivo GR<\/figcaption><\/figure>\n

1. Desarrollar e integrar diversos programas de actuaci\u00f3n y fomentar el Uso P\u00fablico de la Vega:<\/strong> La existencia de la propiedad privada del espacio agr\u00edcola de la Vega, materializado en multitud de explotaciones y edificaciones, no est\u00e1 re\u00f1ida con su alta valoraci\u00f3n desde diferentes puntos de vista -ambiental, cultural y paisaj\u00edstica- por el conjunto de la sociedad. Por tanto, el fomento en la Vega del uso p\u00fablico<\/em>, con sus pertinentes limitaciones y con base en determinados elementos, se\u00a0 presenta como una de las m\u00e1s efectivas formas de apreciaci\u00f3n colectiva y, por ende, de salvaguarda de sus valores inmateriales. Para ello, ser\u00e1 preciso definir los \u00e1mbitos potenciales de acogida del uso p\u00fablico seg\u00fan diversos prop\u00f3sitos y seg\u00fan equipamientos espec\u00edficos:<\/p>\n

A) \u00c1mbitos Potenciales de Acogida del Uso P\u00fablico:<\/em> Todos los prop\u00f3sitos que respaldan el uso p\u00fablico (el conocimiento del singular espacio de la Vega, o las actividades deportivo-recreativas, l\u00fadico-culturales y did\u00e1ctico-educativas) deber\u00e1n apoyarse en el Sistema de Espacio Libres definido en el vigente POTAUG, que abarca la mayor parte de la Vega de Granada. Por otro lado, el control social sobre los espacios de uso p\u00fablico debe ser proyectado con la idea de la apropiaci\u00f3n simb\u00f3lica de los usuarios, por lo que la implicaci\u00f3n en el proceso participativo se convierte en clave del \u00e9xito.<\/p>\n

B) Definir los \u00c1mbitos Concretos de Acogida de Equipamientos<\/em> espec\u00edficos para el desarrollo m\u00e1s adecuado del Uso P\u00fablico: La implementaci\u00f3n de programas de uso p\u00fablico debe implicar la transformaci\u00f3n de espacios indefinidos en concretos e identificados (sitios), su dise\u00f1o debe adaptarse a la escala del usuario y, adem\u00e1s, debe imbricarse en redes de conectividad sin la obligaci\u00f3n de usar el autom\u00f3vil. Estos \u201csitios de oportunidad\u201d, -como por ejemplo los encuentros entre caminos, entre los viarios peatonales y los r\u00edos, los puntos de contacto entre bordes y l\u00edneas de conectividad, etc- deben ser, por tanto, identificados y potenciados para la acogida de los equipamientos espec\u00edficos de apoyo al uso p\u00fablico.<\/p>\n

2. Fomentar una Movilidad Sostenible apoyada en una Red de Carriles peatonales y\/o de Bicicletas en la Vega:<\/strong> La movilidad en la aglomeraci\u00f3n urbana de Granada es muy intensa, donde el veh\u00edculo motorizado privado alcanza frecuentes cotas de saturaci\u00f3n. Aparte de sobrecostes econ\u00f3micos y funcionales, ello implica acusados efectos en el medio ambiente y en la salud. La movilidad sostenible precisa, pues, de cambios de h\u00e1bitos en la poblaci\u00f3n, para lo que no basta con campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n, sino que requiere actuaciones claramente orientadas al fomento de una movilidad alternativa basada en el transporte p\u00fablico, en la bicicleta y en el desplazamiento peatonal. El espacio de la Vega presenta una evidente oportunidad para el impulso de los tres medios mencionados, especialmente los dos \u00faltimos.<\/p>\n

Esta estrategia propone, por tanto, potenciar una movilidad alternativa y la compleci\u00f3n, adecuaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n de redes de caminos para usos peatonales y cicl\u00edsticos.<\/p>\n

3. Sensibilizar socialmente y poner en valor el Paisaje de la Vega:<\/strong> A\u00fan habiendo perdido parte de sus excelencias paisaj\u00edsticas de anta\u00f1o, presenta un paisaje valioso que, en parte, es socialmente desconocido, a veces menospreciado, y que no s\u00f3lo constituye un atributo territorial significativo en el \u00e1mbito de la aglomeraci\u00f3n urbana granadina, sino que es y puede seguir siendo un recurso econ\u00f3mico en s\u00ed mismo, sobre todo como apoyo a\u00a0 las actividades tur\u00edsticas.<\/p>\n

Esta estrategia debe perseguir, por tanto, sensibilizar socialmente sobre el valor paisaj\u00edstico de la Vega e impulsar medidas para su puesta en valor territorial, a trav\u00e9s de su conocimiento y difusi\u00f3n, de la localizaci\u00f3n de equipamientos paisaj\u00edsticos (Miradores, Centros de Interpretaci\u00f3n, Recorridos\u2026) y del impulso de estrategias empresariales para su aprovechamiento como recurso econ\u00f3mico.<\/p>\n

4. Creaci\u00f3n de un Sistema Continuo de Espacios Libres P\u00fablicos:<\/strong> El conjunto de valores paisaj\u00edsticos, ambientales y culturales de la Vega deben preservarse e integrarse dentro de un sistema interconectado. Para ello debe crearse una red de parques que garanticen la continuidad de los espacios libres y que permitan al habitante el uso y disfrute de un espacio de forma\u00a0 totalmente compatible el uso agr\u00edcola.<\/p>\n

En este sentido, la construcci\u00f3n de las infraestructuras viarias o de transporte metropolitano deber\u00e1 ser concebida como viales paisaj\u00edsticos, y suponen una oportunidad para la creaci\u00f3n de una red de\u00a0 parques lineales asociados a las grandes infraestructuras.<\/strong><\/p>\n

Asimismo, deber\u00e1n desarrollarse propuestas del POTAUG donde se plantearon corredores verdes en las riberas de los r\u00edos<\/strong>, ligados a la explotaci\u00f3n agr\u00edcola de cultivos vinculados a ellas, fomentando el uso p\u00fablico y los recorridos peatonales y ciclistas ligados a elementos de agua.<\/p>\n

Y por \u00faltimo, se deber\u00e1n incluir tambi\u00e9n diversos puntos de encuentro<\/strong> en la red de de recorridos peatonales y ciclistas, ligados cuando sea posible a elementos del patrimonio cultural, donde se intensifique la relaci\u00f3n con la Vega a trav\u00e9s de miradores, carteles did\u00e1cticos sobre la actividad agr\u00edcola, o simplemente sean\u00a0 concebidos como puntos de descanso dentro del recorrido.<\/p>\n

\"C\u00faltivos<\/a>
C\u00faltivos tradicionales de la Vega.\/ Archivo GR<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00abEl Territorio Comprometido\u00bb De acuerdo como promet\u00ed en un comentario a un post anterior (\u201cGranada, \u00bfPatrimonio de la humanidad?\u201d) vamos a tratar en este Blog de La Ciudad Comprometida las diferentes cuestiones que deben plantearse en relaci\u00f3n con el papel que la Vega de Granada debe jugar en la construcci\u00f3n del espacio metropolitano. En el […]<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1573],"tags":[1392,1391,849,1386,1388,895,840,26,1385,1361,1387,1313,1390,841,978,985,1100,1389,1079,860,836,1384,967],"class_list":["post-791","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-3-el-territorio-comprometido","tag-bici","tag-carriles","tag-construccion","tag-desarrollar","tag-equpamientos","tag-espacio","tag-gr-arquitectos","tag-granada","tag-humnanidad","tag-infraestructuras","tag-integrar","tag-metropolitano","tag-movilidad","tag-paisaje","tag-parque","tag-patrimonio","tag-planeamiento","tag-promover","tag-publico","tag-sostenible","tag-urbanismo","tag-uso","tag-vega"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/791","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=791"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":795,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/791\/revisions\/795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}