Seg\u00fan el informe de 2010 sobre la calidad del aire de Ecologistas en Acci\u00f3n, en Espa\u00f1a hay 34,6 millones de personas (el 74% de la poblaci\u00f3n) que est\u00e1n expuestos a niveles que superan el m\u00e1ximo recomendado por la OMS de part\u00edculas PM-10 (polvo, cenizas, holl\u00edn, part\u00edculas met\u00e1licas, cemento o polen). Las ciudades espa\u00f1olas necesitan de un nuevo modelo para reducir sus niveles de contaminaci\u00f3n y buscan formas urban\u00edsticas para convertir las ciudades en lugares m\u00e1s habitables. <\/em> Sevilla: la ciudad conservadora ante la cruzada contra el coche<\/em><\/strong> Sevilla peatonaliz\u00f3 la v\u00eda m\u00e1s importante de la ciudad, la Avenida de la Constituci\u00f3n, para salvar la piedra de la fachada de la Catedral, muy afectada por la contaminaci\u00f3n provocada por el tr\u00e1fico. S\u00e1nchez Monteseir\u00edn ide\u00f3 un plan de peatonalizaci\u00f3n que vetaba al coche, adem\u00e1s, la calle San Fernando, la Puerta de Jerez y la plaza Nueva, donde est\u00e1 el Ayuntamiento. Para recorrerlo, el Consistorio construy\u00f3 un pol\u00e9mico tranv\u00eda: un kil\u00f3metro y medio de recorrido que cost\u00f3 a las arcas municipales 83 millones de euros.<\/em> Bilbao: la recuperaci\u00f3n de la r\u00eda que cambi\u00f3 la urbe industrial<\/em><\/strong><\/em> \u00abEn los a\u00f1os setenta la industria de la siderurgia entr\u00f3 en crisis, y tuvo un impacto social y urbano. Hubo un 25% de paro en el \u00e1rea metropolitana. Ante esa situaci\u00f3n el Ayuntamiento tuvo que reaccionar para crear empleo\u00bb, explica el teniente de alcalde. As\u00ed comenz\u00f3 la aventura de la transformaci\u00f3n de la r\u00eda de Bilbao. Luego lleg\u00f3 el icono del Guggenheim y el paseo de Abandoibarra, las amplias zonas verdes y los miradores en escorzo sobre el agua, que le vali\u00f3 a la ciudad el primer premio de la Bienal de Venecia en la categor\u00eda de Ciudades frente al agua. Y con estos cambios, regres\u00f3 el tranv\u00eda. <\/em> Barcelona: un proyecto fara\u00f3nico que se mira en Vitoria<\/em><\/strong> \u00bfY Madrid?<\/em><\/strong> \u201cLa Ciudad Comprometida\u201d Hemos encontrado en la prensa digital un art\u00edculo que traza el mapa de algunas capitales espa\u00f1olas en la b\u00fasqueda de su modelo de centro urbano en relaci\u00f3n con la movilidad. Seg\u00fan reza el post, \u201cLa recuperaci\u00f3n de las calles para el peat\u00f3n se convierte en uno de los objetivos\u201d. Y en la […]<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1567],"tags":[1627,1638,1704,971,1390,3167,1406,949,11957],"class_list":["post-7994","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2-la-ciudad-comprometida","tag-barcelona","tag-centros","tag-madrid","tag-modelos","tag-movilidad","tag-peaton","tag-sevilla","tag-urbanos","tag-vitoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7994"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7994\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8002,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7994\/revisions\/8002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nMadrid ha anunciado que peatonalizar\u00e1 cuatro zonas (Carretas, Cava de San Miguel, plaza de Celenque y entorno de Conde Duque) y que subir\u00e1 el precio del aparcamiento en el centro de la ciudad. Esta medida contra la contaminaci\u00f3n que pone en marcha el Gobierno de Gallard\u00f3n le permitir\u00e1 pedir la moratoria a la Uni\u00f3n Europea despu\u00e9s de superar los l\u00edmites de contaminaci\u00f3n, y as\u00ed evitar que le sancione. Pero otras ciudades ya se le han adelantado en la b\u00fasqueda de un urbanismo m\u00e1s sostenible. Estos son sus modelos.<\/em><\/p>\n
\nSevilla es una ciudad a la que le cuesta asimilar los cambios. Cuando Alfredo S\u00e1nchez Monteseir\u00edn lleg\u00f3 a la alcald\u00eda de Sevilla en 1999 (estuvo hasta las pasadas elecciones) uno de sus objetivos y lemas fue hacer de Sevilla \u00abla ciudad de las personas\u00bb. El Ayuntamiento present\u00f3 un plan para reorganizar el centro de la ciudad apostando por la peatonalizaci\u00f3n de las grandes plazas y calles. El plan era \u00abconvertirse en una ciudad m\u00e1s humana, m\u00e1s habitable, mas de todos\u00bb.<\/em><\/em><\/p>\n![\"Avenida](\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/01\/Avenida-de-la-Constituci\u00f3n-de-Sevilla.jpg\")
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\nLa capital andaluza ha peatonalizado desde 2006 una veintena de calles, entre ellas lugares emblem\u00e1ticos del centro como la plaza de la Encarnaci\u00f3n, ahora irreconocible por el proyecto Metropol Parasol o la arteria comercial del barrio de Triana, la calle San Jacinto. \u00abSevilla est\u00e1 mejorando la habitabilidad de sus mejores espacios. Las actuaciones que se est\u00e1n realizando en la ciudad son muy adecuadas\u00bb, explica Jos\u00e9 Mar\u00eda Ezquiaga, arquitecto y Premio Nacional de Urbanismo. A estas peatonalizaciones se sum\u00f3 la creaci\u00f3n de una serie de anillos conc\u00e9ntricos para el tr\u00e1fico unidireccionales siguiendo el modelo del ring vien\u00e9s y el Plan Centro, un dispositivo municipal de c\u00e1maras de vigilancia por el que se limitaba el acceso al casco hist\u00f3rico y se enviaban multas a los propietarios de veh\u00edculos que excedieran los 40 minutos con el coche en el interior del casco hist\u00f3rico. El plan fue derogado por el sucesor de S\u00e1nchez Monteseir\u00edn, Juan Ignacio Zoido (PP) el pasado 29 de julio.<\/em><\/p>\n
\nBilbao vio en la recuperaci\u00f3n de la r\u00eda la oportunidad para transformar la ciudad. Atrevida y estudiada es la renovaci\u00f3n de Bilbao por el proyecto Bilbao R\u00eda. \u00abFue el paso para dar el paso a la ciudad postindustrial. El casco hist\u00f3rico mira a la r\u00eda, pero el crecimiento de Bilbao en el siglo XIX hizo que el r\u00edo fuera la arteria de actividades industriales y portuarias\u00bb, explica Ibon Areso, teniente de alcalde del Ayuntamiento bilba\u00edno. La idea es que dentro de un anillo que incluye el centro y el ensanche (el casco hist\u00f3rico de Bilbao ya era peatonal) solo circulen peatones y transporte p\u00fablico. \u00abEl 60% de los viajes que se hacen en la ciudad se hacen andando, y en coche solo un 14%\u00bb, explica Areso.<\/em><\/p>\n<\/a>
\n\u00abEl proyecto de Bilbao es complicado. El norte de Espa\u00f1a hist\u00f3ricamente tiene una tradici\u00f3n de diseminar o dispersar. Ese disperso que en un principio era rural, ahora es un trozo de ciudad, y es muy dif\u00edcil de reconvertir\u00bb, explica Jos\u00e9 Fari\u00f1a, profesor de Urbanismo de la ETSAM. Ezquiaga no opina lo mismo. <\/em><\/p>\n
\nLas llaman supermanzanas. Son un conjunto de manzanas y calles en las que las grandes v\u00edas que la enmarcan son ejes de circulaci\u00f3n para los coches y las calles menores e interiores pasan a ser un espacio para residentes, ciclistas y peatones, con anchas aceras y m\u00e1s arbolado. Es el proyecto del Ayuntamiento barcelon\u00e9s (CiU), aunque a\u00fan es solo un proyecto.<\/em>
\n\u00abNo somos enemigos del tr\u00e1fico, pero dentro de a\u00f1os tendremos un coche el\u00e9ctrico. Lo que tiene sentido es generar espacios en la ciudad en los que es m\u00e1s c\u00f3modo y r\u00e1pido ir a pie\u00bb, explica Antoni Vives, tercer teniente de alcalde de Barcelona. Por poner un ejemplo: el Ayuntamiento calcula que, en el distrito de Gracia, las proporciones entre calzada y acera son de 54%-46%. Con las supermanzanas, habr\u00eda un 75% de espacio para el peat\u00f3n y un 25% para los coches.<\/em>
\nSe apoyan en el concepto de \u00abh\u00e1bitat urbano\u00bb, en el que suman conceptos como reciclaje, urbanismo, arquitectura, infraestructura, vivienda o medio ambiente. \u00abLo que se est\u00e1 haciendo en Barcelona, se est\u00e1 haciendo en una zona f\u00e1cil, la del ensanche. Lo que me gustar\u00eda es que eso se intentara en la periferia fragmentada, que desde el punto de vista social es terrible\u00bb, explica Fari\u00f1a. En cuanto a esa periferia y mirando al monte, el Ayuntamiento ha creado el proyecto de las Puertas de Collserolla en el Tibidabo. 16 espacios en los que se crear\u00e1n p\u00e1rkings para que la gente deje el coche, y desde ah\u00ed se muevan en direcci\u00f3n a la ciudad a pie, en bicicleta y a caballo, seg\u00fan el Consistorio.<\/em><\/em><\/p>\n
\nEl Retiro es un bello ejemplo de convivencia, \u00bfpor qu\u00e9 no van a convivir en Sol o en la Gran V\u00eda?\u00bb, explica Ezquiaga.<\/em>
\nEl Ayuntamiento de Madrid le encarg\u00f3 el Proyecto Madrid Centro, un plan para Madrid que inclu\u00eda las supermanzanas de Barcelona, y que propone una alternativa a medio camino entre la peatonalizaci\u00f3n radical y las \u00e1reas de residentes. \u00abEl Ayuntamiento est\u00e1 estudiando su viabilidad y en su momento lo esgrimieron como bandera los ciclistas, porque les beneficia\u00bb, explica Ezquiaga.<\/em><\/p>\n<\/a>