{"id":827,"date":"2009-09-10T23:45:50","date_gmt":"2009-09-10T21:45:50","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=827"},"modified":"2011-07-25T17:16:23","modified_gmt":"2011-07-25T15:16:23","slug":"%c2%bfciudades-para-todos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2009\/09\/10\/%c2%bfciudades-para-todos\/","title":{"rendered":"\u00bfCiudades para todos?"},"content":{"rendered":"

\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb<\/h4>\n

Por Jos\u00e9 Antonio Brenes. Documentalista<\/span><\/em><\/h5>\n

Desde la absoluta convicci\u00f3n de la individualidad humana, de que no todas las personas se encuentran en plenitud de facultades para poder habitar y disfrutar nuestras capitales tal y como hoy d\u00eda est\u00e1n concebidas, es preciso que hagamos ciudades accesibles para todos, y no negar la posibilidad de una existencia digna y normal y a la que tienen derecho, a los miles de ciudadanos con alguna discapacidad que d\u00eda a d\u00eda intentan sortear las grandes barreras que limitan sus posibilidades y anulan sus derechos al trabajo, al deporte, a la diversi\u00f3n o a la cultura<\/p>\n

Una ciudad accesible, desde el punto de vista arquitect\u00f3nico y urban\u00edstico, ser\u00eda aquella en la que cualquier persona pudiera integrarse totalmente en ella. La accesibilidad posibilita el poder llegar, entrar, salir y utilizar los edificios p\u00fablicos, los domicilios particulares, las superficies comerciales, los espacios de ocio, los lugares de trabajo, etc. y permite a toda la poblaci\u00f3n participar en las actividades sociales y econ\u00f3micas para las que las metr\u00f3polis se han concebido.<\/p>\n

El primer paso para conseguir la plena integraci\u00f3n social de las personas con discapacidad es la supresi\u00f3n de todo tipo de barreras, siendo \u00e9stas:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0 Arquitect\u00f3nicas<\/em>: Accesos de los edificios p\u00fablicos y privados con un desnivel inapropiado, puertas estrechas o de tipo giratorio, escaleras con altos pelda\u00f1os y sin pasamanos, pasillos angostos, rampas inadecuadas, inexistencia de ascensores o con dimensiones insuficientes, suelos irregulares o deslizantes, aseos no adaptados o inaccesibles, ventanillas, mostradores e interruptores situados a excesiva altura, etc.<\/p>\n

–\u00a0 Urban\u00edsticas<\/em>: Aceras inexistentes o estrechas, calles con excesiva pendiente, pavimentaci\u00f3n irregular, deslizante o en mal estado, zanjas sin proteger, bordillos altos, inexistencia o mala se\u00f1alizaci\u00f3n de los pasos de peatones, se\u00f1alizaciones verticales, farolas o papeleras en mitad de las aceras, quioscos y terrazas de bares ocupando zonas peatonales, autom\u00f3viles y motocicletas mal estacionados, escasas plazas de aparcamiento reservadas a los veh\u00edculos de discapacitados, etc.<\/p>\n

– En los medios de transporte p\u00fablicos<\/em>: Accesos demasiado elevados y con pasillos estrechos, etc.<\/p>\n

– Y por \u00faltimo, supresi\u00f3n de las barreras sensoriales<\/em>, que imposibilitan la recepci\u00f3n de mensajes a trav\u00e9s de los medios o sistemas de comunicaci\u00f3n para las personas con deficiencias visuales o auditivas.<\/p>\n

Las soluciones a estos problemas no son tan dif\u00edciles de adoptar y, a modo de ejemplos, pasar\u00edan por construir accesos a los edificios sin pelda\u00f1os, con una adecuada inclinaci\u00f3n de las rampas y con pasamanos a doble altura, puertas suficientemente anchas y sin cerraduras que exijan ambas manos para abrirse, ascensores amplios con pulsadores colocados en lugares de f\u00e1cil alcance desde una silla de ruedas, pasillos espaciosos y de f\u00e1cil maniobra, aseos antideslizantes, correcta se\u00f1alizaci\u00f3n de los r\u00f3tulos informativos con un tama\u00f1o adecuado, iluminaci\u00f3n suficiente y con se\u00f1ales sonoras, dotar de se\u00f1ales ac\u00fasticas todos los pasos de peatones, conveniente se\u00f1alizaci\u00f3n y protecci\u00f3n de las obras en la v\u00eda p\u00fablica, tel\u00e9fonos y fuentes de uso p\u00fablico a una altura no superior a un metro, etc, etc. En el fondo, todo se reduce a aceptar a los discapacitados y a contar con ellos en la planificaci\u00f3n de las ciudades.<\/p>\n

Aunque existe en Espa\u00f1a legislaci\u00f3n al respecto (1) a\u00fan hay mucho que avanzar y Granada, en este aspecto, no es una excepci\u00f3n. Un simple paseo por sus calles nos demuestra que queda un largo camino por recorrer para conseguir la Accesibilidad universal.<\/p>\n

Pero no basta con grandes discursos ni sesudos escritos. Ni la supresi\u00f3n de las barreras f\u00edsicas lo es todo ni la implicaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n es suficiente. Es preciso algo m\u00e1s, es indispensable la buena voluntad de todos para eliminar de una vez y para siempre las barreras y prejuicios sociales, aut\u00e9nticos obst\u00e1culos insalvables que coartan la actividad y la vida de miles de personas, vencer la ignorancia, la indiferencia y el rechazo a la plena integraci\u00f3n de las personas discapacitadas como elementos activos y participantes de la sociedad.<\/p>\n

(1)
\n– Ley 13\/1982, de 7 de abril, de Integraci\u00f3n Social de los Minusv\u00e1lidos. T\u00edtulo IX. Secci\u00f3n I. Movilidad y barreras arquitect\u00f3nicas.<\/p>\n

– Ley 51\/2003, de 2 de diciembre, de igualdad de oportunidades, no discriminaci\u00f3n y accesibilidad universal de las personas con discapacidad.<\/p>\n

– Real Decreto 505\/2007, de 20 de abril, por el que se aprueban las condiciones b\u00e1sicas de accesibilidad y no discriminaci\u00f3n de las personas con discapacidad para el acceso y utilizaci\u00f3n de los espacios p\u00fablicos urbanizados y edificaciones.<\/p>\n

– Real Decreto 1544\/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones b\u00e1sicas de accesibilidad y no discriminaci\u00f3n para el acceso y utilizaci\u00f3n de los modos de transporte para personas con discapacidad.<\/p>\n

\""Por<\/a>
Asociaci\u00f3n S\u00ed, Podemos<\/figcaption><\/figure>\n

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