![\"FUENTE:](\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/07\/ciclismourbano.info_.jpg\")
<\/a>Por cada golpe de pedal, un c\u00e9ntimo de ahorro. Por cada nuevo ciclista, un mordisco al d\u00e9ficit y un empuj\u00f3n a la econom\u00eda nacional. El uso de la bicicleta, cada vez m\u00e1s extendido en Espa\u00f1a \u2014tres millones la usan a diario\u2014 se ha convertido, en una carrera m\u00e1s de fondo que de velocidad, en un probado elemento de ahorro que algunas administraciones y empresas, aunque t\u00edmidamente, comienzan a tener en cuenta. Si la motorizaci\u00f3n que empez\u00f3 en los 60 en Espa\u00f1a fue un s\u00edmbolo del progreso econ\u00f3mico, el uso de la bicicleta ayudar\u00e1 a salir de la crisis.<\/em><\/p>\n \u00abIr en bici no es solo una cuesti\u00f3n de comodidad, de hacer deporte, de llegar antes a los sitios; tambi\u00e9n es un asunto econ\u00f3mico, una manera de contener el gasto, privado y p\u00fablico, que hay que tener en cuenta, mucho m\u00e1s en los tiempos que corren\u00bb. As\u00ed se explica Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Catalu\u00f1a, una de las entidades m\u00e1s activas en Espa\u00f1a de lo que se conoce como el \u00ablobby\u00bb ciclista, colectivo que ve en la crisis, y apelando al pragmatismo, una oportunidad para reivindicar las bondades del pedaleo. \u00abHabr\u00e1 quien, en el momento actual, vea fr\u00edvolo gastar en promoci\u00f3n de la bici. Es lo contrario, es una inversi\u00f3n de futuro\u00bb, a\u00f1ade Esther Anaya, consultora independendiente en temas de Movilidad.<\/em><\/p>\n Aunque no existe en Espa\u00f1a un estudio espec\u00edfico sobre el impacto econ\u00f3mico de la bicicleta, otros pa\u00edses s\u00ed lo han hecho. Es el caso de un amplio trabajo de la London School of Economics, que en 2010 estim\u00f3 en 3.557 millones la aportaci\u00f3n de la bici a la econom\u00eda del Reino Unido. Su aproximaci\u00f3n es transversal, y trata de sumar tanto lo que aporta la industria de las dos ruedas, como el alivio que supone para el transporte p\u00fablico y la congesti\u00f3n viaria, el ahorro en el sistema sanitario, la contribuci\u00f3n al medio ambiente o, de manera m\u00e1s concreta, lo que dejan de gastar las empresas en absentismo laboral. Puede parecer anecd\u00f3tico, pero ayuda a comprender el impacto directo de la bici: los trabajadores que pedalean est\u00e1n m\u00e1s sanos y enferman menos. Consecuencia: menos bajas. Solo en Reino Unido representa un ahorro de 156 millones al a\u00f1o.<\/em><\/p>\n Menos muertes al a\u00f1o<\/em><\/strong><\/p>\n Otro estudio, en este caso del Centro de Investigaci\u00f3n de Epidemiolog\u00eda Ambiental de Barcelona, calibra el impacto del \u00abBicing\u00bb, el sistema de bici p\u00fablica en Barcelona que, con mayor o menor ambici\u00f3n, tienen otras 185 ciudades y pueblos espa\u00f1oles. La investigaci\u00f3n estim\u00f3 en doce el n\u00famero de muertes que el Bicing evita al a\u00f1o por la actividad f\u00edsica que implica, un ahorro global para el sistema de salud de 21 millones, por encima de los 15,4 que cuesta el sistema en Barcelona. Es probable que los ciclistas que circulan por nuestras ciudades no sean conscientes de estas cifras, s\u00ed en cambio que hayan calculado el ahorro directo que supone comenzar a pedalear. La escalada del precio de la gasolina y del transporte \u2014notable en Madrid y Barcelona\u2014 lleva a muchos a ver en la bici una alternativa para la movilidad cotidiana.<\/em><\/p>\n Impulso municipal<\/em><\/strong><\/p>\n Las estad\u00edsticas as\u00ed lo se\u00f1alan. Seg\u00fan el IV Bar\u00f3metro de la bici de la DGT (2011), el porcentaje de usuarios sigue estable, lo que crece es la intensidad de uso. Es decir, el ciclista ocasional pasa a ser diario; del uso l\u00fadico al transporte para ir al trabajo. Seg\u00fan la DGT, la utilizaci\u00f3n de la bicicleta para acudir a trabajar pasa del 6,8% de 2008 al 11,9% de 2011, o del 17,4% al 30,3% en desplazamientos cotidianos. Los porcentajes de mayor crecimiento, en ciudades de m\u00e1s de 500.000 habitantes.<\/em><\/p>\n La administraci\u00f3n parece asumir las virtudes de la bici: la DGT impulsa una reforma del Reglamento de Circulaci\u00f3n para dar mayor cobertura al ciclista, sobre todo urbano, y los ayuntamientos, con mayor o menor vigor, fomentan su uso. Antonio de Guindos, concejal de Movilidad de Madrid, se\u00f1ala a ABC el ejemplo del carril bici Mayor-Alcal\u00e1, el proyecto M10 y el sistema p\u00fablico de alquiler de bicis para 2014, aunque este \u00faltimo \u00absin ser tan extenso como el de Barcelona\u00bb. En la capital catalana, su hom\u00f3logo Eduard Freixedes a\u00f1ade a este diario que \u00absi se cree en la bici hay que empezar por pacificar el tr\u00e1fico\u00bb. Por calidad de vida, pero tambi\u00e9n por econom\u00eda, a\u00f1aden los ciclistas.<\/em><\/p>\n