{"id":9568,"date":"2012-12-10T07:00:36","date_gmt":"2012-12-10T05:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=9568"},"modified":"2014-11-06T13:23:08","modified_gmt":"2014-11-06T11:23:08","slug":"el-modelo-de-expansion-urbana-residencial-del-nuevo-plan-de-desarrollo-metropolitano-de-arequipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2012\/12\/10\/el-modelo-de-expansion-urbana-residencial-del-nuevo-plan-de-desarrollo-metropolitano-de-arequipa\/","title":{"rendered":"EL MODELO DE EXPANSI\u00d3N URBANA RESIDENCIAL DEL NUEVO PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA."},"content":{"rendered":"<h4 style=\"text-align: justify\">\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>1.<\/strong><strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>INTRODUCCI\u00d3N.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Este art\u00edculo trata de analizar y explicar el Modelo de Expansi\u00f3n Urbana Residencial propuesto en el nuevo Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El inter\u00e9s de la cuesti\u00f3n radica en la singularidad de las condiciones territoriales y ambientales de la metr\u00f3polis, que recomiendan salvaguardar la Campi\u00f1a en la mayor medida que sea racionalmente posible, as\u00ed como evitar la ocupaci\u00f3n de las quebradas y laderas con pendientes inaceptables, y en la pr\u00f3xima implantaci\u00f3n de la primera l\u00ednea del Sistema Integrado de Transportes que, para favorecer su m\u00e1xima utilizaci\u00f3n, exige la continuidad y densificaci\u00f3n urbana en su recorrido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<strong>2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>LA SITUACI\u00d3N ACTUAL.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El modelo actual de ocupaci\u00f3n urbana del \u00e1rea metropolitana de Arequipa se basa, casi exclusivamente, en tipolog\u00edas de vivienda unifamiliar en parcela privativa, hasta el punto, que suponen el 92% del total de las viviendas, mientras que las viviendas en tipolog\u00edas multifamiliares no alcanzan el 6% del total.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Este modelo de ocupaci\u00f3n se ha construido b\u00e1sicamente de tres formas distintas:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>Viviendas unifamiliares en parcela privativa apoyadas sobre vial p\u00fablico, procedente de habilitaciones.<\/li>\n<li>Viviendas unifamiliares procedentes de ocupaciones irregulares.<\/li>\n<li>Viviendas unifamiliares en Quinta.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Como\u00a0 consecuencia de este modelo de ocupaci\u00f3n, en la actualidad las densidades residenciales brutas (total de viviendas\/total de superficie urbana) medias var\u00edan entre las 16 viviendas\/hect\u00e1rea para la Zona Metropolitana Compacta y las 10 viviendas \/hect\u00e1rea para la Zona Metropolitana Mixta, resultando una media global de 14 viviendas\/hect\u00e1rea, cuando los estudios m\u00e1s recientes de sostenibilidad urbana para \u00e1mbitos similares est\u00e1n indicando como densidades id\u00f3neas las que se encuentran entre las 40 y las 50 viviendas\/hect\u00e1rea.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Con independencia de otras apreciaciones que puedan realizarse, este modelo de ocupaci\u00f3n y densidades resulta inviable e insostenible por, entre otras, las siguientes cuestiones:<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify\">\n<li>Alt\u00edsimo consumo de suelo en un entorno territorial con importantes limitaciones para la ocupaci\u00f3n indiscriminada, tanto por el valor ambiental y productivo de la campi\u00f1a, como por los riegos de ocupar las zonas altas del piedemonte.<\/li>\n<li>Incremento de la distancias de transporte, con el consiguiente incremento de las emisiones y del coste.<\/li>\n<li>Imposibilidad de prestar un adecuado sistema de transporte p\u00fablico, por la escasa relaci\u00f3n entre usuarios\/distancia recorrida.<\/li>\n<li>Alt\u00edsimo coste de implantaci\u00f3n y mantenimiento de las infraestructuras urbanas.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify\">En definitiva, en la metr\u00f3polis de Arequipa no es posible por m\u00e1s tiempo mantener el modelo actual de ocupaci\u00f3n urbana, resultando obligado su replanteamiento, con el objetivo de reducir sus efectos negativos. Necesariamente, el cambio del modelo debe producirse de dos formas distintas: por una parte, mediante la densificaci\u00f3n de \u00e1reas urbanas preexistentes, con las cautelas necesarias; y de otra, mediante la exigencia de mayores densidades en las nuevas \u00e1reas urbanas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_9569\" aria-describedby=\"caption-attachment-9569\" style=\"width: 560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/cayma.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-9569\" src=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/cayma.jpg\" alt=\"Vista de Cayma y el rio Chili. FUENTE: elaboracion propia\" width=\"560\" height=\"391\" srcset=\"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/cayma.jpg 560w, https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/cayma-300x209.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 560px) 100vw, 560px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-9569\" class=\"wp-caption-text\">Vista de Cayma y el rio Chili. FUENTE: elaboracion propia<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>\u00a0 <\/strong><strong>3.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>C\u00c1LCULO DE LA DEMANDA RESIDENCIAL.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La demanda de viviendas proviene de cuatro factores principales:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>La emancipaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n joven para formar nuevos hogares.<\/li>\n<li>La ruptura de los hogares.<\/li>\n<li>La inmigraci\u00f3n.<\/li>\n<li>La eliminaci\u00f3n del hacinamiento.<\/li>\n<\/ul>\n<ol style=\"text-align: justify\">\n<li>La demanda de viviendas por la formaci\u00f3n de nuevos hogares.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify\">La demanda para formaci\u00f3n de nuevos hogares se puede calcular seg\u00fan el porcentaje de emancipaci\u00f3n del hogar por grupos de edad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Para un per\u00edodo de 15 a\u00f1os (2012-2027), el n\u00famero de j\u00f3venes que se emancipar\u00e1n puede estimarse entre los 200.000 y los 225.000, lo que significa una demanda de viviendas de entre 100.000 y 125.000 unidades.<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify\">\n<li>La demanda de viviendas por la ruptura de hogares.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify\">El n\u00famero de separaciones y divorcios anuales en la metr\u00f3polis de Arequipa puede estimarse entre los 1.000 y los 1.500, con tendencia a su incremento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por tanto, para un per\u00edodo de 15 a\u00f1os (2012-2027), la demanda de viviendas por ruptura de hogares podr\u00eda estimarse entre 15.000 y 20.000 unidades.<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify\">\n<li>La demanda de viviendas por inmigraci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify\">De acuerdo con los datos del INEI, la tasa anual de crecimiento en el \u00e1rea metropolitana de Arequipa en el per\u00edodo 2000-2012 ha sido del 1,1%, es decir, muy similar a la tasa anual de crecimiento de la poblaci\u00f3n para todo el Per\u00fa en el mismo per\u00edodo. Este dato indica la inexistencia, de un saldo migratorio relevante en los \u00faltimos 12 a\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La tendencia a futuro parece ser similar a la de los \u00faltimos a\u00f1os, es decir, que se compensen las emigraciones con las inmigraciones, arrojando un saldo casi nulo, por lo que la demanda de viviendas por este motivo no debe ser relevante y\u00a0 podr\u00eda ser asumida tomando para la estimaci\u00f3n la parte alta de la horquilla del resto de los factores considerados.<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify\">\n<li>La demanda de viviendas para eliminar el hacinamiento.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify\">El concepto hacinamiento en el marco de la vivienda, puede entenderse de una doble manera: cuando el n\u00famero de miembros residentes supera los dos por habitaci\u00f3n (hacinamiento cualitativo); y cuando conviven dos hogares o m\u00e1s en una misma vivienda (hacinamiento cuantitativo).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A los efectos de estimar la demanda de vivienda para eliminar el hacinamiento, se va a considerar s\u00f3lo la segunda situaci\u00f3n, es decir, cuando dos o m\u00e1s hogares ocupan una sola vivienda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Seg\u00fan el censo de 2007, ser\u00edan necesarias entre 20.000 y 25.000 viviendas para eliminar los m\u00e1s de 27.000 hogares con hacinamiento detectados, cifra coincidente con la estimada por el Plan Bicentenario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Como consecuencia de lo anterior, se ha estimado una demanda de nuevas viviendas para los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os (2012-2027) entre las 150.000 y las 170.000 unidades, pese a que la poblaci\u00f3n no crezca m\u00e1s all\u00e1 de los 140.000 habitantes en el mismo per\u00edodo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Si se considera que en el censo de viviendas del 2007 el n\u00famero de viviendas del \u00e1rea metropolitana de Arequipa estaba alrededor de las 240.000 unidades, el crecimiento para la satisfacci\u00f3n de las necesidades a 15 a\u00f1os supondr\u00eda un aumento del 66% sobre el parque actual, es decir, una tasa anual de incremento de viviendas del 4%, muy superior a la tasa del 2,8% habida como media en el\u00a0 Per\u00fa en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De mantenerse las condiciones de densidad actuales del \u00e1rea metropolitana y sin considerar la ocupaci\u00f3n de los predios vac\u00edos, la satisfacci\u00f3n de esta demanda conllevar\u00eda un consumo de 10.000 hect\u00e1reas, cifra que se considera inasumible por motivos ambientales, de transporte, de prestaci\u00f3n de servicios, de infraestructuras urbanas,\u2026etc.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>\u00a0<\/strong><strong>4.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><strong>PROPUESTA.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El nuevo Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa prev\u00e9 un total de <strong>5.275 hect\u00e1reas<\/strong><strong> para la expansi\u00f3n urbana<\/strong>, de las cuales aproximadamente 3.000 lo son para usos residenciales, unas 800 para usos comerciales, 930 para usos industriales y el resto, es decir, unas 545 para usos especiales.<\/p>\n<figure id=\"attachment_9570\" aria-describedby=\"caption-attachment-9570\" style=\"width: 560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/areas-expansion.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9570\" src=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/areas-expansion.jpg\" alt=\"Areas expansion. FUENTE: PDM de Arequipa\" width=\"560\" height=\"390\" srcset=\"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/areas-expansion.jpg 1790w, https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/areas-expansion-300x209.jpg 300w, https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/areas-expansion-1024x714.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 560px) 100vw, 560px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-9570\" class=\"wp-caption-text\">Areas expansion. FUENTE: PDM de Arequipa<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify\">Esta previsi\u00f3n va a permitir la legalizaci\u00f3n y habilitaci\u00f3n de la mayor parte de las casi 4.800 hect\u00e1reas que en la actualidad se encuentran ocupadas con procesos, en general, muy incipientes de consolidaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por su localizaci\u00f3n, las \u00e1reas de expansi\u00f3n urbana se distribuyen mayoritariamente por casi toda la periferia del \u00e1rea metropolitana (noroeste, norte, este y sureste), procurando que tambi\u00e9n los distintos usos se distribuyan de manera equilibrada, especialmente en las zonas noroeste y sureste, en las que el crecimiento es m\u00e1s importante (ver plano 1).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De las aproximadamente 5.275 hect\u00e1reas de expansi\u00f3n, algo m\u00e1s de un 90% son suelos eriazos, de los cuales, la mayor\u00eda de ellos est\u00e1n incursos en procesos de ocupaci\u00f3n o invasi\u00f3n no consolidada por la edificaci\u00f3n, como antes se ha indicado. El resto se trata de un rosario de suelos de Campi\u00f1a, para los que hay que diferenciar tres situaciones:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>En primer lugar, aquellos localizados en posiciones estrat\u00e9gicas (fundamentalmente, ambas m\u00e1rgenes de la avenida de la Aviaci\u00f3n), que estar\u00e1n servidos por el Sistema Integrado de Transportes, lo que debe conllevar su ocupaci\u00f3n para lograr una imprescindible continuidad urbana. Asimismo, dichos suelos ya se encuentran gravemente amenazados por urbanizaciones y habilitaciones m\u00e1s o menos irregulares o est\u00e1n propuestos en los Planes Distritales. En este \u00faltimo sentido, cabe resaltar que con la aplicaci\u00f3n rigurosa del nuevo PDM solamente en uno de los distritos se impedir\u00eda la transformaci\u00f3n de m\u00e1s de 500 has. de Campi\u00f1a.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_9571\" aria-describedby=\"caption-attachment-9571\" style=\"width: 560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/transporte-publico.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9571\" src=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/transporte-publico.jpg\" alt=\"Redes de transporte publico. FUENTE: PDM de Arequipa\" width=\"560\" height=\"390\" srcset=\"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/transporte-publico.jpg 1778w, https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/transporte-publico-300x209.jpg 300w, https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/transporte-publico-1024x714.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 560px) 100vw, 560px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-9571\" class=\"wp-caption-text\">Redes de transporte publico. FUENTE: PDM de Arequipa<\/figcaption><\/figure>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>En segundo lugar, aquellos suelos se han considerado imprescindibles para prever los d\u00e9ficits equipamentales de cada Distrito, especialmente cuando \u00e9stos se refieren a la oferta de equipamientos y servicios urbanos considerados b\u00e1sicos; pero que al tiempo ayuden a dotarles de una configuraci\u00f3n urbana coherente y estable, en la b\u00fasqueda de una adecuada transici\u00f3n entre lo rural y lo urbano hasta ahora no resuelta.<\/li>\n<li>Y por \u00faltimo, diversas \u00e1reas agr\u00edcolas que han quedado encerradas en el desarrollo urbano, dificultando enormemente su explotaci\u00f3n y suponiendo en la actualidad una ruptura para una continuidad urbana deseable.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">El criterio del plan ha sido que del total de suelos ya declarados como expansi\u00f3n urbana seg\u00fan los Planes Urbano Distritales en vigor, el presente Plan descartara aquellos que resultaran estrat\u00e9gica y ambientalmente fundamentales, qued\u00e1ndose s\u00f3lo con aquellos que compartieran l\u00f3gica con los nuevos planteamientos; procurar que cualquier uso, antes de ubicarse sobre suelos de Campi\u00f1a, lo hagan sobre otros tipos de suelos, preferentemente mediante la remodelaci\u00f3n urbana del consolidado o sobre suelos de bajo valor ambiental y productivo; que en caso de que no existiera otra posibilidad, que las \u00e1reas de Campi\u00f1a ocupables fueran preferentemente aquellas de menor inter\u00e9s ambiental y productivo, con singular predilecci\u00f3n por las que ya resultaran abandonadas, en permanente no cultivo o \u00edntegramente rodeadas por suelo urbano consolidado sin posibilidad de continuidad; que las zonas ocupadas prestaran un servicio fundamentalmente a favor de lo p\u00fablico, seg\u00fan las demandas distritales y\/o metropolitanas; que a la intr\u00ednseca funci\u00f3n de la zona de expansi\u00f3n le sean achacables otros beneficios que redunden de manera directa o indirecta en la conservaci\u00f3n de la Campi\u00f1a; y en \u00faltima instancia que la funci\u00f3n ambiental de la merma de los suelos cultivados se compense sobradamente con la superficie de los nuevos parques zonales previstos y las nuevas zonas de recreaci\u00f3n p\u00fablica que deber\u00e1n crearse con la urbanizaci\u00f3n de los suelos eriazos, as\u00ed como con las nuevas \u00e1reas eriazas que deber\u00e1n ponerse en cultivo a trav\u00e9s del Proyecto de las Irrigaciones del Sig\u00fcas-Maj\u00e9s (65.000 has.)<\/p>\n<figure id=\"attachment_9572\" aria-describedby=\"caption-attachment-9572\" style=\"width: 560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/red-espacios-libres.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9572\" src=\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/red-espacios-libres.jpg\" alt=\"Red de espacios libres. FUENTE: PDM de Arequipa\" width=\"560\" height=\"392\" srcset=\"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/red-espacios-libres-300x210.jpg 300w, https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/red-espacios-libres-1024x719.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 560px) 100vw, 560px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-9572\" class=\"wp-caption-text\">Red de espacios libres. FUENTE: PDM de Arequipa<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify\">En relaci\u00f3n a la satisfacci\u00f3n de las demandas de suelo para el desarrollo urbano y en especial la demanda residencial, se ha visto que la demanda de viviendas estimada a 15 a\u00f1os es de aproximadamente unas 160.000 unidades, pese a que para el mismo per\u00edodo se prevea un crecimiento de la poblaci\u00f3n no superior a los 140.000 habitantes. La capacidad para nuevas viviendas en las \u00e1reas de expansi\u00f3n urbana y en las zonas de reglamentaci\u00f3n especial de optimizaci\u00f3n urbana y de ordenaci\u00f3n singular previstas, es de unas 145.000 unidades, es decir, m\u00e1s que suficiente para el per\u00edodo de diez de a\u00f1os de vigencia de este Plan, y todo ello sin contar la capacidad resultante de los procesos de densificaci\u00f3n moderada que se producir\u00e1n con la nueva zonificaci\u00f3n detallada. Por niveles socioecon\u00f3micos, algo m\u00e1s del 55% de las nuevas viviendas estar\u00edan destinadas a las familias de menores rentas, en morfotipolog\u00edas de baja y media densidad, coincidiendo con el porcentaje de demanda estimada para estas familias por el Fondo MIVIVIENDA,S.A., mientras el 45% restante estar\u00eda destinado a los niveles de renta medios y altos en morfotipolog\u00edas de media y alta densidad.<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"200\"><strong>ZONIFICACI\u00d3N GLOBAL<\/strong><\/td>\n<td width=\"132\">\n<p align=\"right\"><strong>SUPERFICIE (Has.)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"202\">\n<p align=\"right\"><strong>CAPACIDAD ESTIMADA (Viv.)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"534\"><strong>EXPANSI\u00d3N URBANA A CORTO Y MEDIO PLAZO<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"200\">Residencial Densidad Baja<\/td>\n<td width=\"132\">\n<p align=\"right\">1.910<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"202\">\n<p align=\"right\">53.480<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"200\">Residencial Densidad Media<\/td>\n<td width=\"132\">\n<p align=\"right\">336<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"202\">\n<p align=\"right\">30.240<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"200\">Residencial Densidad Alta<\/td>\n<td width=\"132\">\n<p align=\"right\">125<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"202\">\n<p align=\"right\">22.500<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"200\">Reglamentaci\u00f3n Especial<\/td>\n<td width=\"132\">\n<p align=\"right\">235<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"202\">\n<p align=\"right\">27.300<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"200\"><strong>TOTAL CORTO Y MEDIO PLAZO<\/strong><\/td>\n<td width=\"132\">\n<p align=\"right\"><strong>2.606<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"202\">\n<p align=\"right\"><strong>133.520<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"534\"><strong>EXPANSI\u00d3N URBANA DE RESERVA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"200\">Residencial Densidad Baja<\/td>\n<td width=\"132\">\n<p align=\"right\">400<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"202\">\n<p align=\"right\">11.200<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"200\"><strong>TOTAL DE RESERVA<\/strong><\/td>\n<td width=\"132\">\n<p align=\"right\"><strong>400<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"202\">\n<p align=\"right\"><strong>11.200<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"200\"><strong>TOTAL EXPANSI\u00d3N RESIDENCIAL<\/strong><\/td>\n<td width=\"132\">\n<p align=\"right\"><strong>3.006<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"202\">\n<p align=\"right\"><strong>144.720<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>\u00a0<\/strong>Tabla 1. Expansi\u00f3n urbana residencial prevista por el nuevo Plan de Desarrollo Metropolitano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Como puede observarse, la densidad bruta media residencial prevista para las \u00e1reas de expansi\u00f3n urbana es de m\u00e1s de 48 viviendas por hect\u00e1rea, casi el triple de la media actual, densidad que en el entorno del Sistema Integrado de Transportes se eleva hasta tres veces m\u00e1s, permitiendo la disminuci\u00f3n de la superficie a ocupar para la satisfacci\u00f3n de la demanda de viviendas en m\u00e1s de un 70% y potenciando el uso del transporte p\u00fablico de alta capacidad en plataforma exclusiva, frente al\u00a0 crecimiento del uso del veh\u00edculo privado, que puede convertirse a corto plazo en el mayor problema ambiental de la metr\u00f3polis de Arequipa, si no lo es ya.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"color: #888888\">Carlos L\u00f3pez Canto y Juan Carlos Garc\u00eda de los Reyes, arquitectos, directores del Plan Desarrollo Metropolitano y del Plan de Acondicionamiento Territorial de Arequipa y provincia<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb 1. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 INTRODUCCI\u00d3N. Este art\u00edculo trata de analizar y explicar el Modelo de Expansi\u00f3n Urbana Residencial propuesto en el nuevo Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa. El inter\u00e9s de la cuesti\u00f3n radica en la singularidad de las condiciones territoriales y ambientales de la metr\u00f3polis, que recomiendan salvaguardar la Campi\u00f1a en la mayor [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1567],"tags":[11355,2417,1011,19530,1031,904],"class_list":["post-9568","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2-la-ciudad-comprometida","tag-arequipa","tag-expansion","tag-modelo","tag-plan-de-desarrollo-metropolitano","tag-residencial","tag-urbana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9568"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9568\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12388,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9568\/revisions\/12388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}