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<\/a>Por fin, hace muy pocos d\u00edas, el 30 de noviembre, el Ayuntamiento de Granada aprob\u00f3 inicialmente su Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS),<\/strong> plan que se encuentra en exposici\u00f3n p\u00fablica.\u00a0 Ante todo es una satisfacci\u00f3n que se haya abordado este trabajo y que se haya aprobado, estando ahora en manos de la ciudadan\u00eda aportarle mejoras mediante alegaciones. La m\u00eda ya ha quedado enunciada: se me queda corto su primer apellido, hubiera preferido Plan Municipal, para que hubiera abarcado todo el t\u00e9rmino de Granada, y por supuesto hubiera preferido, a\u00fan m\u00e1s, un Plan Metropolitano de Movilidad. Pero entiendo que lo ha promovido el Ayuntamiento y su competencia no va m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de su TM. Y antes de seguir hay que felicitar al Ayuntamiento y al equipo redactor. He visto el PMUS, lo he le\u00eddo, algunas partes con m\u00e1s detalle que otras, conozco sus propuestas\u00a0 y, en general, creo que es un buen Plan que merece ser puesto en marcha.<\/p>\n Cada ciudad tiene sus propias caracter\u00edsticas urbanas, geogr\u00e1ficas, poblacionales, y por supuesto su propia idiosincrasia, que hacen que no puedan servir los planes de unas para otras. Los de movilidad tampoco son exportables directamente pero al menos s\u00ed pueden servir de referencia. Este PMUS mira a otras ciudades y seguramente adopta lo mejor de otras propuestas de movilidad adapt\u00e1ndolas a la realidad de Granada. Aborda la movilidad que se produce en la ciudad mediante el transporte con veh\u00edculo privado, el transporte p\u00fablico colectivo, la movilidad de la bicicleta y los desplazamientos a pie.<\/p>\n Muy brevemente valoro algunos de los asuntos que han resultado pol\u00e9micos en la prensa granadina estos d\u00edas a cuenta del PMUS:<\/p>\n 1)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Me parece una buena decisi\u00f3n la progresiva expulsi\u00f3n del veh\u00edculo privado<\/strong> de las calles de nuestra ciudad y la ampliaci\u00f3n de las zonas verdes o azules desde el centro hasta los barrios, en anillos conc\u00e9ntricos de mayor exigencia. Estoy de acuerdo en que el coche debe dejar paso al transporte p\u00fablico, a la bici y al peat\u00f3n. Los transportes metropolitanos en veh\u00edculo privado deben reducirse al m\u00ednimo para lo cual es necesario un transporte metropolitano eficaz y si a\u00fan se persiste en el coche privado, \u00a0la ciudad hace bien obligando a aparcar bajo rasante o en aparcamientos p\u00fablicos disuasorios. Hay que acabar con la agon\u00eda de b\u00fasqueda de un aparcamiento gratis en la calle. Hay que aceptarlo, no hay para todos. Preferencia para los residentes, que con tarifas muy reducidas, deben tener garantizado aparcamiento cercano a su vivienda.<\/p>\n 2)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Las l\u00edneas de autobuses urbanos no deben atender solo a criterios empresariales<\/strong>, deben mantenerse las l\u00edneas cuya explotaci\u00f3n no sea tan rentable, debe primar la movilidad de los vecinos m\u00e1s alejados del centro o que vivan en barrios m\u00e1s o menos conflictivos, o m\u00e1s o menos tur\u00edsticos. Al bus por la Carrera del Darro, a lo mejor, hay que darle todav\u00eda un par de vueltas. Y tambi\u00e9n merece la pena alguna repensada para buscar alternativas o recuperar la desaparecida uni\u00f3n con transporte p\u00fablico colectivo entre la Alhambra y el Albaic\u00edn. No se trata de subir m\u00e1s gente a la Alhambra, que por su belleza y el trabajo bien hecho ya tiene bastante, sino de ponerle f\u00e1cil a tanta gente la bajada al Albaic\u00edn.<\/p>\n 3)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La L\u00ednea de Alta Capacidad (LAC)<\/strong> es una soluci\u00f3n que, estando bien, me hace recordar\u00a0 con cierta melancol\u00eda lo que, respecto al metro ligero, propuso el POTAUG en 1999: un \u201canillo que circunvale el \u00e1rea central de la ciudad de Granada (Constituci\u00f3n-Gran V\u00eda- Reyes Cat\u00f3licos-Puerta Real-Paseo del Sal\u00f3n-Camino de Ronda-Constituci\u00f3n)\u201d,<\/em>la misma propuesta que se rechaz\u00f3, por esa misma Gran V\u00eda que se remodel\u00f3 obviando un modelo de transporte sostenible y en plataforma reservada. Ahora nos vuelve reconvertida en LAC\u2026bueno est\u00e1.<\/p>\n 4)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>Y dejo para la pr\u00f3xima semana<\/strong> lo relacionado con la compatibilidad de esta LAC y la movilidad en bici por Gran V\u00eda y Reyes Cat\u00f3licos. De esto tengo una opini\u00f3n bien formada derivada de mi propia experiencia diaria como usuario de la bici. Por hoy solo dejo un enlace: http:\/\/biciescuelagranada.blogspot.com.es\/2008\/12\/marcha-ciclista-16-diciembre-2012-no-la.html<\/a> \u201c…Entre otras medidas, el Ayuntamiento pretende sustituir todas las l\u00edneas de bus urbano entre La Caleta y el Palacio de Congresos por una sola l\u00ednea denominada de Alta Capacidad (LAC) que ser\u00e1 transitada por autobuses de 24 metros de longitud a una velocidad media de 15 Km\/h\u2026L<\/em>os gestores consideran que las bicicletas ser\u00edan una molestia para el funcionamiento del LAC. Por este motivo, el Ayuntamiento tiene la intenci\u00f3n de PROHIBIR LA CIRCULACI\u00d3N DE BICICLETAS POR GRAN V\u00cdA Y REYES CAT\u00d3LICOS<\/em>.\u201d. \u00a0<\/em>Pero otras ciudades nos llevan ventaja y de ellas debemos aprender todo lo que podamos. En este sentido me ha llamado la atenci\u00f3n lo prol\u00edfico que result\u00f3 el \u00faltimo Consejo de Gobierno de la Junta de Andaluc\u00eda, en el que se aprobaron tres medidas relacionadas con el asunto de la movilidad en las ciudades y en sus \u00e1reas metropolitanas. Dejo aqu\u00ed tambi\u00e9n sus enlaces: \u00a01) El Gobierno andaluz inicia la elaboraci\u00f3n del Plan Andaluz de la Bicicleta<\/a> \u201cLa nueva estrategia se aplicar\u00e1 en las \u00e1reas metropolitanas de la comunidad y tendr\u00e1 como referencia el \u00edndice de uso de casi el 10% alcanzado en Sevilla\u201d, <\/em>2) <\/em>El Consejo de Gobierno inicia la tramitaci\u00f3n del Plan de Transporte Metropolitano del \u00c1rea de Granada<\/a> \u201cLas propuestas de movilidad sostenible del documento se aplicar\u00e1n en 50 municipios con una poblaci\u00f3n cercana a los 567.000 habitantes\u201d, y\u00a0 <\/em>3)El Plan de Movilidad Sostenible del \u00c1rea de Sevilla ampl\u00eda su zona de influencia hasta 47 municipios<\/a> \u201c<\/em>El Consejo autoriza la revisi\u00f3n del plan vigente desde 2006 para adaptarlo al contexto actual y favorecer los modos no mecanizados de transporte\u2026.\u00bb <\/em><\/em><\/p>\n Est\u00e1 claro que, esta vez, Sevilla y su \u00e1rea metropolitana nos toman algo de ventaja en esta carrera por la movilidad sostenible. Nada que no pueda corregirse, pero de lo que hay que tomar buena nota para ir espabilando: Cuando aqu\u00ed se aprueba el inicio para la redacci\u00f3n del Plan de Transporte Metropolitano de Granada, en Sevilla ya se ampl\u00eda el que ten\u00edan desde 2006, cuando aqu\u00ed apenas tenemos una incipiente red de carriles bici, leemos encantados y con indisimulada envidia que \u201cla nueva estrategia promovida por la Consejer\u00eda de Fomento-Vivienda tomar\u00e1 como referencia el \u00e9xito del Plan Director de la Bicicleta de Sevilla, capital en la que actualmente se realizan m\u00e1s de 24 millones de desplazamientos anuales en sus 120 kil\u00f3metros de v\u00edas ciclistas y donde el \u00edndice de uso de este medio de transporte pas\u00f3 del 0,6% al 9% entre 2006 y 2011, un incremento que se prev\u00e9 introducir entre las previsiones y metas para el resto de las aglomeraciones urbanas andaluzas\u201d. <\/em><\/p>\n El documento de Diagnosis, Propuestas\u00a0 y Plan de Acci\u00f3n<\/strong>, que se encuentra en periodo de alegaciones, se puede consultar a traves de los siguientes enlaces de la web municipal \u00abmovilidadgranada.com\u00bb:<\/p>\n
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