{"id":9638,"date":"2012-12-19T07:00:15","date_gmt":"2012-12-19T05:00:15","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/?p=9638"},"modified":"2012-12-19T01:06:12","modified_gmt":"2012-12-18T23:06:12","slug":"gran-viaapacible-via","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/2012\/12\/19\/gran-viaapacible-via\/","title":{"rendered":"GRAN V\u00cdA\u2026APACIBLE V\u00cdA"},"content":{"rendered":"

\u00abLa Ciudad Comprometida\u00bb<\/h4>\n

Como anunciamos el pasado viernes, volvemos a referirnos al Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Granada (PMUS) para hablar de una de las propuestas que mas est\u00e1 dando que hablar: la Linea de Alta Capacidad (LAC)\u00a0 y la prohibici\u00f3n de circulaci\u00f3n de ciclistas por el eje Gran Via.<\/p>\n

El PMUS de Granada dedica todo el cap\u00edtulo 9, a la movilidad no motorizada PEATONAL Y CICLISTA, mezclando dos modos bien diferentes de moverse por la ciudad y sobre todo diferentes por su alcance, ya que la bici es capaz de resolver desplazamientos de car\u00e1cter metropolitano, y por tanto con capacidad para comunicar municipios cercanos. De hecho ya existe una incipiente red en el \u00e1rea metropolitana de Granada con algunos kil\u00f3metros de carril bici que conectan Valderrubio, Fuente Vaqueros, Atarfe, Santa Fe, Vegas de Genil, Churriana de la Vega, Armilla y Granada. As\u00ed que, si claramente son sistemas distintos de transporte, deber\u00edan analizarse de forma independiente tanto su estado actual como sus potencialidades. Pero de esto ya hemos\u00a0 hablado.<\/p>\n

Hay tambi\u00e9n en el PMUS un Cap\u00edtulo 13 que contiene un subcap\u00edtulo, el 5, dedicado a las propuestas respecto al sistema ciclista, \u00e9ste, ya s\u00ed, dedicado en exclusiva a la movilidad en bici. Y alguna de ellas pol\u00e9mica, y ya contestada en la calle este fin de semana pasado. La pol\u00e9mica a la que hac\u00eda referencia en mi comentario de la semana pasada y que versaba sobre la imposible convivencia del tr\u00e1fico ciclista con el transporte p\u00fablico colectivo, seg\u00fan previsi\u00f3n del PMUS, en el eje Gran V\u00eda \u2013 Reyes Cat\u00f3licos.<\/p>\n

\u00a0\u00bfPero de verdad es imposible la convivencia entre la LAC y la bici?<\/p>\n

\"Avenida<\/a>
Avenida de la Constituci\u00f3n de Sevilla. Fuente: google<\/figcaption><\/figure>\n

Mi opini\u00f3n queda resumida en esta imagen tomada de Google<\/p>\n

Esta es la propuesta que me hubiese gustado leer en el PMUS. Esta es la propuesta que me gustar\u00eda ver materializada en la Gran V\u00eda de Granada\u2026y se puede.<\/p>\n

Es Sevilla: su Avenida de la Constituci\u00f3n remodelada en el siglo XXI.<\/strong><\/p>\n

Es exactamente el mismo tipo de calle que la Gran V\u00eda granadina, pero (orgullo patrio) dejando constancia que la de Granada fue la primera de Espa\u00f1a, incluso anterior a la de Madrid. En ambos casos, en Sevilla y en Granada nos encontramos con:<\/p>\n

1)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Una amplia calle pensada y proyectada a final del s. XIX, abierta a principio del s. XX, y que atraviesa una trama medieval que, con los criterios higienistas y de control decimon\u00f3nicos, destruy\u00f3 caser\u00edo y calles de mayor o menor valor y que cre\u00f3 una fachada urbana en la que se lucieron los aciertos, o no, de la arquitectura regionalista. En cualquier caso las dos forman ya parte de la memoria de nuestras ciudades y tienen valores suficientes para su protecci\u00f3n integral (espacio urbano y arquitectura).<\/p>\n

2)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ambas fronteras con Patrimonio Mundial: En Sevilla, la Catedral y el Archivo de Indias. En Granada, el Albaic\u00edn cuyo Plan Especial se asoma a la Gran V\u00eda con su primer edificio construido, la iglesia del Sagrado Coraz\u00f3n y m\u00e1s all\u00e1 tambi\u00e9n con el Banco de Espa\u00f1a.<\/p>\n

3)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ambas v\u00edas sin una continuidad en el resto de la trama medieval: de Puerta de Jerez al Ayuntamiento, en Sevilla. Del Triunfo a la Plaza de Isabel la Cat\u00f3lica. Y ah\u00ed se acaban, casi traum\u00e1ticamente, o no (\u00a1\u00a1uff!!\u2026menos mal).<\/p>\n

4)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Durante muchos a\u00f1os la de Sevilla, como a\u00fan la de Granada, ha estado ocupada por un infernal, ruidoso y contaminante transporte p\u00fablico, formado por un interminable gusano (rojo en Granada y naranja en Sevilla) con todas o casi todas las l\u00edneas urbanas que ten\u00edan que pasar necesariamente (?)\u00a0 por la dichosa calle. De modo que una y otra resultaban insufribles para las personas y para los edificios que han padecido (en Sevilla) y siguen padeciendo, en Granada, todos los males que pueden aquejar a sus piedras. Yo decid\u00ed hace tiempo que mis pulmones y mis o\u00eddos no iban a seguir padeciendo esa tortura y siempre que puedo reh\u00fayo la Gran V\u00eda.<\/p>\n

\u00a0Y ahora descubrimos en el PMUS de Granada que no son compatibles los nuevos autobuses de la L\u00ednea de Alta Capacidad, silenciosos, no contaminantes y de bello dise\u00f1o (bienvenido todo ello) con los peligrosos, lent\u00edsimos e impredecibles ciclistas.<\/p>\n

\u00a0Pues no. No es as\u00ed: sea en Londres, sea en \u00c1lava, sea en Sevilla, los hechos demuestran que no es as\u00ed, sino m\u00e1s bien al contrario, que una calle de gran capacidad como cualquiera de nuestras muy espa\u00f1olas \u201cGrandes V\u00edas\u201d puede y debe acoger tr\u00e1ficos peatonales, ciclistas y de transporte colectivo conviviendo en una misma plataforma, al final la costumbre y el respeto entre ellos acaba imperando y las velocidades se acomodan.<\/span><\/p>\n

\u00a0Lo dicho para la Gran V\u00eda es extensible a la calle Reyes Cat\u00f3licos. Los residentes ya nos hemos acostumbrado a no pasar con nuestro coche por ellas, y no pasa nada. Siempre se puede regular ciertos tr\u00e1nsitos a ciertas horas. Los taxis pueden transitar por calles alternativas (S. Mat\u00edas, Sta. Paula, Elvira) y los no residentes\u2026.lo siento, pero no se puede\u2026esto es lo que hay. A andar, a coger el bus de la LAC o en bici, que es muy sano. De este modo conseguir\u00edamos un eje central en nuestra ciudad muy atractivo para turistas, para el comercio, y sobre todo para los residentes que mejorar\u00edan inmensamente su calidad de vida\u2026y yo, volver\u00eda a pasear por la Gran V\u00eda, ya Apacible<\/strong>.<\/p>\n

Gabriel Fernanadez Adarve, arquitecto de GR<\/strong>arquitectos<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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