\nLa idea misma de una metr\u00f3poli moderna evoca visiones de aceras concurridas y transporte p\u00fablico masificado. Pero en la ciudad americana t\u00edpica, el coche sigue siendo el rey, y el centro urbano es un lugar donde es f\u00e1cil conducir, pero a menudo no es un lugar donde valga la pena llegar.
\nEn su libro \u201cWalkable City How Downtown Can Save America, One Step at a Time\u201d (Ciudades Transitables, como los centro urbanos pueden salvar America, paso a paso\u201d<\/em>) revela el funcionamiento \u201cinvisible\u201d de la ciudad, c\u00f3mo las decisiones aparentemente simples en el dise\u00f1o urbano crean reacciones en cadena, y c\u00f3mo todos podemos tomar las decisiones correctas para mejorar nuestras comunidades.<\/p>\n
Con multitud de ejemplos y casos pr\u00e1cticos reales, analiza c\u00f3mo\u00a0 los planificadores urbanos dise\u00f1an y c\u00f3mo los espacios pueden y deben cambiar.<\/p>\n La web \u201cPlataforma Urbana\u201d recopil\u00f3 de forma resumida 8 t\u00e9cnicas comentadas en esta publicaci\u00f3n que sirven para mejorar el desplazamiento de los personas y para proyectar un dise\u00f1o urbano beneficioso y equilibrado entre peatones, ciclistas y automovilistas:<\/p>\n 1. Ubica los autos en su lugar.<\/strong><\/p>\n Las ciudades estadounidenses han privilegiado el auto por sobre otros medios de transporte, seg\u00fan Speck. Esto ha repercutido en que muchas personas compran m\u00e1s autom\u00f3viles porque consideran las autopistas como una alternativa a las calles con tacos. Sin embargo, la construcci\u00f3n de estas v\u00edas \u201cr\u00e1pidas\u201d aumenta el parque automotor al entregar esta \u201csoluci\u00f3n\u201d, lo que se traduce en una \u201cdemanda inducida\u201d para adquirir autos.<\/p>\n Esta se materializa en ciertos lugares del centro de las ciudades, los que en vez de convertirse en paseos peatonales, est\u00e1n destinados al tr\u00e1fico de autos. Para cambiar este panorama, Speck considera que lo mejor es aplicar tarificaci\u00f3n vial a los lugares m\u00e1s transitados y transformar algunas calles cercanas a grandes avenidas en paseos peatonales.<\/p>\n 2. Mezclar los usos.<\/strong><\/p>\n En el libro, el arquitecto estadounidense expone que los barrios con una gran diversidad de funciones, usos y concentraci\u00f3n de servicios, son recorridos a pie por sus visitantes, quienes no llegan hasta el lugar en auto por la congesti\u00f3n. Para cambiar esto, propone que en los centros de las ciudades se deber\u00edan construir m\u00e1s viviendas para facilitar la accesibilidad a los servicios por quienes viven all\u00ed y para fomentar el uso del transporte p\u00fablico para recorrer cortas distancias.<\/p>\n 3. Apoyar el transporte p\u00fablico<\/strong>.<\/p>\n Teniendo en cuenta que para Speck el sistema de transportes p\u00fablico es \u201cuna forma m\u00f3vil del espacio p\u00fablico\u201d, considera que lo m\u00e1s adecuado para robustecer el servicio es considerar las opciones reales de desplazamiento que entregan el metro y los buses desde distintos puntos de la ciudad. Cuando las estaciones y los paraderos de estos servicios son construidos en lugares con alta densidad residencial, con v\u00edas segregadas, con una buena frecuencia y barrios peatonales cercanos, este servicio es cada vez m\u00e1s utilizado por los ciudadanos porque reduce los tiempos de viaje, de b\u00fasqueda de estacionamiento y contamina menos.<\/p>\n 4. Proteger al peat\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Cuando hay calles muy angostas de una sola v\u00eda, la cercan\u00eda entre autos y peatones disminuye, lo que\u00a0genera inseguridad en estos \u00faltimos. En cambio, en las grandes avenidas esta sensaci\u00f3n de inseguridad se mantiene pero por la alta velocidad con que transitan los autos. Para cambiar esto y para que los peatones se sientan seguros mientras caminan por las veredas, lo ideal ser\u00eda que las avenidas tengan un s\u00f3lo sentido de circulaci\u00f3n vehicular para que las personas siempre queden visibles frente a quienes manejan. Si esto se complementa con veredas m\u00e1s anchas y delimitaciones se\u00f1alizadas en los casos que no se puedan arreglar las veredas, la sensaci\u00f3n de inseguridad disminuir\u00e1 y los peatones se sentir\u00e1n m\u00e1s seguros mientras caminan.<\/p>\n 5. Bicicletas\u2026bienvenidas!<\/strong><\/p>\n A lo largo de su investigaci\u00f3n, Speck comprob\u00f3 que el uso de la bicicleta reduce notoriamente el uso de autos, porque los ciclistas perciben cambios en su estado an\u00edmico, peso corporal y capacidad respiratoria. Asimismo, el medioambiente se convierte en un beneficiado. Si tomamos como ejemplo a Amsterdam, ciudad holandesa con 783.00 habitantes, de los cuales 400.000 andan en bicicleta durante un d\u00eda, la invitaci\u00f3n ya est\u00e1 hecha para ir a estudiar, trabajar o donde sea en bicicleta!<\/p>\n 6. Forma de los espacios p\u00fablicos.<\/strong><\/p>\n En cuanto al dise\u00f1o urbano de los espacios p\u00fablicos, Speck postula que lo mejor para incentivar a que la gente recorra a pie su ciudad es crear espacios que cuando est\u00e9n llenos de gente, no generen una sensaci\u00f3n de encierro, porque si esto ocurre la gente se querr\u00e1 ir y no volver. Tambi\u00e9n propone no construir edificios muy altos en las cercan\u00edas de las veredas ni paseos peatonales, porque tambi\u00e9n provocar\u00e1n esta sensaci\u00f3n de encierro e inseguridad al percibir que los autos pasan cada vez m\u00e1s cerca de las personas.<\/p>\n 7. Plantar \u00e1rboles.<\/strong><\/p>\n A pesar que los \u00e1rboles en las veredas de calles muy transitadas pueden afectar el campo de visi\u00f3n \u2013 sobre todo en las intersecciones \u2013 estos son igualmente necesarios porque ayudan a evitar atropellos de peatones, ya que act\u00faan como verdaderos amortiguadores ante el impacto de un auto. Si a esto a\u00f1adimos la reducci\u00f3n de emisiones de gases invernadero y el aporte visual que entregan, no existen m\u00e1s motivos para dejar de plantar \u00e1rboles en las ciudades.<\/p>\n 8. Entablar amistades \u201cen el camino\u201d.<\/strong><\/p>\n Al andar en metro o micro, es com\u00fan ver que las personas s\u00f3lo se concentran en sus celulares, sin interactuar con el resto a pesar que est\u00e1n rodeados de gente. Para fomentar la interacci\u00f3n entre personas, Speck propone construir tiendas y negocios en espacios abiertos y al nivel de la calle. Con esto no s\u00f3lo se puede conocer a gente con quien se comparte la ciudad, sino que \u00a0se reducen los niveles de inseguridad y adem\u00e1s se atraen m\u00e1s personas a barrios emergentes<\/p>\n![\"FUENTE:](\"http:\/\/granadablogs.com\/gr-arquitectos\/files\/2012\/12\/1354908820_00-528x440.jpg\")
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