{"id":751,"date":"2013-10-21T15:36:35","date_gmt":"2013-10-21T15:36:35","guid":{"rendered":"http:\/\/granadablogs.com\/terecuerdo\/?p=751"},"modified":"2013-10-21T15:36:35","modified_gmt":"2013-10-21T15:36:35","slug":"el-futuro-ferrocarril-granada-motril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/granadablogs.com\/terecuerdo\/2013\/10\/21\/el-futuro-ferrocarril-granada-motril\/","title":{"rendered":"El \u00abfuturo\u00bb ferrocarril Granada-Motril"},"content":{"rendered":"

En 1886, la C\u00e1mara de Comercio reivindic\u00f3 por primera vez la construcci\u00f3n de una l\u00ednea de ferrocarril entre Motril y Granada. El dato est\u00e1 recogido en el cat\u00e1logo de la exposici\u00f3n \u00abTiempo de Tranv\u00edas\u00bb, una muestra que organiz\u00f3 CajaGranada en 2004. Desde aquel lejano d\u00eda del siglo XIX, hasta la actualidad (Zarr\u00edas volvi\u00f3 a hablar del tema en 2006 e incluso en 2012 el Ministerio de Fomento lo incluy\u00f3 en sus previsiones), se ha escrito mucho. Un ejemplo es el de aquel 21 de octubre de 1948, d\u00eda en que IDEAL dedic\u00f3 su portada al proyecto considerado \u00abdefinitivo\u00bb. El recorrido presentado contaba con ochenta kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea y trece estaciones, Granada, Gabia, Alhend\u00edn, Padul, Cozv\u00edjar, Murchas, Meleg\u00eds, Lanjar\u00f3n, \u00d3rgiva, Rules, V\u00e9lez Benaudalla, Salobre\u00f1a, Motril y puerto de Motril. El trazado contaba con cuarenta y cinco t\u00faneles y m\u00e1s de veinticinco puentes y viaductos.<\/p>\n

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