Categoría: Infraestructuras

Los taxis ‘pirata’ duplican la tarifa al aeropuerto

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Los taxistas de Granada no ganan para sustos. No es una frase hecha. Se sienten desplazados y olvidados, rodeados por todas partes, incluso, por la tecnología. No en vano, el ‘caso Uber’, un servicio vía internet que permite compartir vehículo para desplazamientos en las ciudades, ha sido para ellos un síntoma más del estado de desamparo en el que se encuentran.

Si bien todavía no ha llegado a Granada, confirman los profesionales a este periódico, «sí hemos detectado que ya están presentes en Sevilla y, sobre todo, en Málaga». Es lo que ellos tienen calificado como el «intrusismo profesional», que los mantiene entre desquiciados y en un constante sinvivir.

Este intrusismo profesional también viene de la mano de lo que ellos mismos denominan ‘piratas’ o, más concretamente, ‘servicios piratas’ que, según sus propios cálculos, denuncian a este periódico los profesionales del taxi contactados, «duplican con su picaresca la tarifa de un servicio al aeropuerto desde el centro de la ciudad de Granada».

Es decir, según los profesionales del taxi, este servicio «que es obligatorio realizar con la tarifa adecuada y con el taxímetro activado, es de 22 euros como mucho», «puede llegar a duplicarse y alcanzar los cincuenta euros», quieren denunciar. De hecho, y para evitar este tipo de actitudes ‘piratas’ y de picaresca, «muchos de nosotros llevamos pegatinas en el vehículo en el que se informa del precio de este servicio».

También añaden que «nos gustaría que se informara de los precios en los establecimientos turísticos, desde monumentos hasta los hoteles, pero de momento no es posible».

Otro de los problemas que denuncian y que comentan en las paradas mientras esperan la llegada de los clientes es que «si hasta hace poco, un año o así, un taxista de Granada tenía de media entre dos o tres servicios a la semana al aeropuerto, ahora se mantienen, pero en vez de ser a la semana son dos o tres servicios al mes, por culpa de la competencia ilegal», claman.

VACÍOS LEGALES
Los taxistas que han contactado con este periódico para hacer públicas sus denuncias centran sus críticas en dos aspectos. Por un lado, el intrusismo profesional, los ‘piratas’ y la picaresca. Y por otro, en «los vacíos legales» que afectan a su profesión.

En el primer caso, quieren dejar claro que son «compañeros que se aprovechan del desconocimiento que pueden tener los clientes». Se refieren sobre todo «a los turistas que se alojan en los hoteles, que piden un servicio de taxi y se aprovechan y no ponen el taxímetro y, claro, les cobran un poco lo que quieren». Es aquí, añaden,«cuando aparecen las facturas por importe de treinta, cuarenta y hasta cincuenta euros por un servicio desde el centro de Granada hasta el aeropuerto», confiesan.

El otro bando que «nos asfixia» es el del «vacío legal en el que operan los VTC», en referencia al alquiler de vehículos con conductor, sostienen.

Con la normativa en la mano, estos vehículos sin conductor atienden llamadas de clientes para realizar este tipo de servicios. En principio, no hay problema «si se cumplen las normas. Pero, denuncian, es que nos consta que no se hace».

Ponen como ejemplo que «no se contrata el servicio en la sede física del vehículo, no se especifican las tarifas y nos e firma el necesario contrato que establece el servicio, lo que, además, debe quedar registrado en el clásico libro de ruta, que es obligatorio y es el que permite el control y, en caso de incumplimiento, la pertinente sanción», detallan de carretilla.

Para terminar de criticar esta situación, argumentan que «se han incrementado los casos de compañeros que han comprado licencias de este tipo de vehículos de alquiler con conductor, y nos consta que ya operan en Granada más de sesenta, lo que según la ley, triplica las veinte que deberían estar fijadas, aunque hay que reconocer que operan en este vacío legal que describimos».

Por esta razón, piden «un aumento del control policial respecto de este tipo de vehículos y servicios, «para separar el grano de la paja y que se multe a quien incumple la ley».

DESDE LA GREMIAL DEL TAXI
El presidente de la Gremial del Taxi, Juan Túnez, comparte estas inquietudes y confirma que «tenemos serias sospechas de este tipo de actividades piratas». De hecho, comenta que «el ‘pirata’ de toda la vida es el que tenemos aquí en Granada».

Y se explica:«Vienen a la ciudad y recogen usuarios para ir a desde su municipio. Es el típico servicio. Y después vuelven a quedar para, tras llevarle a los hospitales, por ejemplo, volver al pueblo. Yesto no es legal. Los taxis solo podemos recoger en inicio en el municipio, con destino el que sea».

Por ejemplo, ilustra, «Si voy de Órgiva a los hospitales, luego me tengo que volver». Una vez aclarada esta práctica, reconoce que «también existen los que no ponen el taxímetro». Recuerda entonces que «siempre tiene que estar activado, aplicando las tarifas correspondientes, para que no existan cobros abusivos».

De hecho, reivindica que «tanto los módulos luminosos del techo como el taxímetro son medidas que hay que cumplir no por gusto, sino por cumplir la norma y las tarifas». En suma, añade, «en defensa defensa del usuario».

«HAY GARBANZOS NEGROS»
El presidente de la Gremial del Taxi estima, diplomáticamente, que «puede que haya, tenemos sospechas de este tipo de prácticas, porque como en todas las profesiones, hay garbanzos negros». Por esta razón, «lo que hacemos es luchar porque las tarifas luzcan visibles, que se sepa que hay que poner el taxímetro». Y, además, «por cambiar las leyes para que nos ayuden a mejorar nuestro servicio».

Respecto a las denuncias de los compañeros taxistas sobre «el vacío legal» en el que operan los vehículos de alquiler con conductor, que tanto dicen que les merman los beneficios, reconoce Juan Túnez que «Pues sí. También existen». «También se da».

«Sospechamos, pero no tenemos constancia». «Hay que controlarlos». «Siempre luchamos por tener siempre en las estaciones las tarifas bien visibles para que no haya sobrecoste».

«Y también en todos los establecimientos de hostelería, para que los clientes sepan las tarifas». «¿Que se puede dar en ciertos sitios?», se pregunta. Yse responde:«Sospechamos que sí, pero no tenemos pruebas». Pero sí saben que «cada día hay menos usuarios para larga distancia tipo Sierra Nevada y aeropuerto».

Lo ilustra con una anécdota reciente: «Precisamente el otro día un usuario preguntó para ir a la Sierra. Cuesta 50 euros, con taxímetro y sin cadenas. Yeste cliente prefirió irse con otro por 40 euros en un Mercedes sin seguro ni nada». «Son prácticas que existen. Unas veces aumentan las tarifas y otras veces las bajan, según la competencia».

Su conclusión, como presidente de la Asociación Gremial del Taxi, es que «son servicios totalmente ilegales que dejan al usuario al descubierto». E insiste en que la solución es «defender a los usuarios y nuestro trabajo por medio de las leyes y de su aplicación».

MÁS INFORMACIÓN
-El taxímetro, ese aparato inmensamente desconocido: Un servicio de ida y vuelta del centro de Granada al aeropuerto sale por un 20% más del precio medio (Leer el artículo completo en este link)
-El PSOE pide a la Policía Local que controle a los taxis ‘piratas’. El grupo municipal socialista llevará al peno una moción para implicar más a la Policía Local de Granada (Leer el artículo completo en este link)

CRÉDITOS
-La fotografía es de Alfredo Aguilar

Servicios sociales del Albaicín: Nueve meses de retraso

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Un cartelón anuncia desde la semana pasada la actuación municipal en la antigua escuela de Magisterio del Ave María, situada en la carretera de Murcia. Se trata de la adecuación del lugar para que albergue el centro de servicios sociales de todo el distrito del Albaicín. Hay dos datos largamente esperados.

Por un lado, se consigna el presupuesto, ya anunciado, de 39.682 euros. También se informa del plazo de las obras, que se prolongará un mes.

Desde la verja por la que se accederá al lugar se ve que ya ha empezado el aprovisionamiento de materiales. En efecto, hay tres grandes palés de ladrillos, que anuncian un comienzo inmediato de la intervención, que acumula un retraso de nueve meses, como han venido denunciando sistemáticamente los concejales de la oposición, Paco Puentedura por parte de Izquierda Unida (IU) y Jemi Sánchez, por el Partido
Socialista.

Hay que recordar que fue en abril cuando la junta de gobierno local aprobó la consignación presupuestaria. Y que hay que retrotraerse hasta enero, mes elegido por los concejales del equipo de gobierno Juan García Montero y Fernando Egea para anunciar el traslado de estos servicios sociales desde su ubicación actual en el callejón del Gallo hasta la carretera de Murcia.

El traslado es obligado. Un demoledor informe de la Junta enumeró en cinco folios todos los incumplimientos del Gallo. Por otro, los usuarios y trabajadores no han dejado de que- jarse nunca. Las obras que hay que realizar en uno de los edificios de la escuela de Magisterio del Ave María consisten en la construcción de un segundo aseo, habilitar una rampa de acceso al edificio y en mover los tabiques que se separan las distintas estancias para que sean inde-pendientes, así como para ensanchar las puertas, para adaptarlas a las normas de accesibilidad.

EL AYUNTAMIENTO YA HA SOLICITADO EL PERMISO A LA JUNTA PARA EL TRASLADO

La delegación de la Consejería de Bienestar Social de la Junta de Andalucía ha recibido este mismo mes de noviembre la solicitud para el traslado. Es esta administración autonómica quien tiene la competencia para autorizar la apertura de los centros de servicios sociales y comprobar que se ajustan a la legalidad vigente.

Al igual que en todas las fases de este enrevesado asunto, el grupo municipal socialista no ha dudado en criticar al equipo de gobierno por la falta de transparencia, los cambios y los retrasos que han significado tanto la salida de los servicios sociales desde su ubicación original en la plaza Aliatar, para pasar al callejón del Gallo y, finalmente, llegar hasta la carretera de Murcia.

De hecho, fue en el pleno de mayo, hace ya seis meses, cuando elevaron una moción en la que se exigía «que termine la opacidad en los servicios sociales del Albaicín», explicó la edil Jemi Sánchez. Querían conocer que el centro dispone ya del permiso. Siguen pidiendo la información.

Emuvyssa hace de Emucesa y se entierra ella solita

RIP copia

 

El Ayuntamiento de Granada creó una serie de empresas que empiezan por E: Emasagra (empresa municipal de aguas),  Emucesa (empresa municipal de cementerios) y Emuvyssa (empresa municipal de viviendas). Qué malos son los acrónimos que nos recuerdan la municipalidad perdida.

La primera la privatizó long time ago. La segunda la utilizó para pagar la tele (ver el link) y el socialista Baldomero Oliver dijo: «No sabemos si el PP ha vendido un muerto para pagar a un vivo, o ha vendido a un vivo para pagar un muerto; en cualquier caso, mal negocio para Granada», zanjó.

La tercera, Emuvyssa, ha servido para pagar la LAC (ver el link), y la han liquidado «en medio folio», como denunció ayer el edil socialista Miguel Fernández Madrid, al contemplar la demoledora falta de documentación del proceso.

Moraleja. Emuvyssa hace de Emucesa y se ha enterrado ella solita.

No hay sitio para aparcar los centímetros cúbicos


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La movilidad por la ciudad de Granada es uno de los argumentos informativos y de los temas de conversación más recurrente. El tráfico, el transporte público, los carriles bicis, el nuevo sistema de autobuses, los aparcamientos las multas, los atascos, el metro, ocupan el tiempo de los granadinos y siempre es motivo de debate, cuando no de discusión.

Granada es una ciudad con 272.730 vecinos censados según el padrón municipal que ofrece el Ayuntamiento de Granada es su página web y cuenta con 36.000 vehículos de dos ruedas. Esto supone una ratio de 131 vehículos de dos ruedas por cada mil habitantes, lo que coloca a la ciudad de la Alhambra en uno de los primeros lugares en cuanto a ‘densidad’ de motocicletas de todo el país.

Por establecer las comparaciones y para tener el contexto necesario para comprender el dato en su justa medida, una ciudad como San Sebastián presenta una ratio de 138 motocicletas y ciclomotores por cada mil habitantes. En el caso de la bella ciudad del País Vasco, los datos son los que siguen: tiene 188.000 habitantes y 26.065 vehículos de dos ruedas.

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Si volvemos a la ciudad de la Alhambra, si bien es cierto que no llega a los números de Barcelona, la segunda ciudad por detrás de Roma con más motos por habitante de toda Europa, con 173 por cada 1.000, en Granada la cuestión es que aunque no se llega a estos niveles, las cifras siguen aumentando y la ratio, también.

Ni el impacto de la crisis económica ha conseguido frenar el desarrollo de un medio de transporte más económico que el coche ya que, además del ahorro en combustible, que se ha disparado y los precios de las gasolinas se encuentran literalmente por las nubes, hay que sumar el ahorro en el aparcamiento.

Esta situación se confirma con los datos del impuesto de circulación que maneja el consistorio granadino y con la realidad del día a día en las calles y plazas de la ciudad: cada vez hay más problemas para dar con un hueco si se trata de aparcar en las zonas más concurridas del centro.
Uno de cada siete granadinos tiene moto.

En total hay registradas 36.030 para una población oficial de 272.730 habitantes y el índice es muy alto si se compara con el resto de capitales de la importancia de Granada. Otra característica de la ciudad de Granada es que la moto tiene un uso muy local y que predominan los ciclomotores sobre las grandes cilindradas. Los más jóvenes han aprendido a trasladarse sobre dos ruedas por las calles de la ciudad de la Alhambra sin pensárselo dos veces.

De los 36.030 vehículos de dos ruedas registrados, 21.707 son ciclomotores. Este crecimiento del número de motocicletas viene ya de lejos. De hecho, empezó hace ya una década, cuando, entre otras causas, se cambió la normativa en 2004 que permitió a los conductores con carné B (de coche) y tres años de experiencia al volante, conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos sin necesidad de una nueva licencia.

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El mayor crecimiento en los últimos años, sin embargo, se ha producido en la franja 125-250 centímetros cúbicos. Los datos son los siguientes. Hay 5.902 motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos y 4.887 motocicletas de más de 125 centímetros cúbicos.

En una década las plazas de aparcamiento para motos en Granada han pasado de 775 a 4.046, es decir, que se han multiplicado por seis. La concejala de Movilidad, Telesfora Ruiz, explica cómo se encara el problema de la falta de aparcamiento desde su departamento: «La falta de espacio público en las ciudades imposibilita disponer de todas las plazas que se necesitan en superficie para atender la demanda de coches, motos, carga y descarga o bicis».

Pone un buen ejemplo, al comparar la ciudad con Madrid: «El dato de Granada es muy bueno, si consideramos que en la capital del país hay 6.000 plazas para motos».

Homenaje a los conductores de la LAC

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Creo sinceramente que no les hemos hecho ni caso o, al menos, el necesario. Venga críticas a la LAC venga problemas venga declaraciones venga estudios venga análisis venga quejas de los usuarios venga respuestas del equipo de gobierno y nadie se acueda de ese profesional que cada día se monta en el megagusanobus de la LAC para conducirlo, pilotarlo y guiarlo.

Así que se me ha venido a la mente este anuncio de coches tan molón donde un propio al volonte de su utilitariom ajeno al polo, a la falta de guardias, guías señales y semáforos, con elefante y todo está feliz al volante de su coche, ajeno al mundanal ruido, cumpliendo su cometido.

Conductores de la LAC y de la Rober, va por vosotros, que os lo mereceis, cohones 🙂