Etiqueta: PEATONALIZACIÓN

¿Cómo nos movemos? Una problemática de actualidad.

/ Juan Carlos García de los Reyes / 5 Comentarios


«El Territorio Comprometido»

En nuestra sociedad moderna la movilidad y los medios de transporte son algo indispensable y cotidiano. Todas las encuestas realizadas por los diferentes organismos públicos ponen de manifiesto que en nuestro día a día nos desplazamos una media de 3 veces, y que la mayoría de la población lo hace en vehículos propios. Por tanto, cada vez más, se pone de manifiesto la necesidad de elaborar planes de movilidad y accesibilidad urbana, ya que uno de los factores que condicionan el comportamiento de la población, en lo que respecta a la movilidad cotidiana, está relacionado con la estructura urbana del espacio en el que se reside.

Muchas son las actuaciones que sobre este particular estamos viendo últimamente en los medios de comunicación, ya que cada vez más en nuestras ciudades se hace indispensable una planificación al respecto. Son muchos os ejemplos que podríamos resaltar entre los que por su actualidad vamos a citar la nueva peatonalización del centro de Madrid, que el Ayuntamiento de la capital hará efectivo el 1 de enero que restringirá el acceso de los vehículos al corazón de la capital. La nueva remodelación del centro histórico de Guadix, que permitirá la peatonalización del casco histórico de la ciudad; o las primeras encuestas sobre el nuevo Plan de Movilidad de Granada, que ponen de manifiesto el descontento de la ciudadanía respecto al LAC. Y no solo a nivel urbano, la Junta de Andalucía espera aprobar un nuevo Plan de Movilidad autonómico, de carácter estratégico e integral. Estas noticias son el vivo reflejo de las carencias que adolecen a nuestras ciudades en cuanto a accesibilidad, movilidad y transporte, y los intentos por ponerles solución por parte de las administraciones públicas. Lo que está por dilucidar es si verdaderamente estos planes son un conjunto de medidas estructurales sostenibles y sustentables para las ciudades, o son un mero parche, que sólo mitigará el problema a corto plazo.

Imagen de los vehículos de Alta Capacidad ganadinos, mapa de la nueva zona de peatonalización de Madrid e imagen del centro histórico de Guadix. Fuente: varias

 

 

En “La Ciudad Comprometida” llevamos ya mucho tiempo cargando las tintas sobre este tema, ya que somos plenamente conscientes de que la estructuración del territorio y de los centros urbanos, así como su gestión, pasa obligatoriamente por facilitar el acceso y el trasporte de personas y servicios, acercar a la gente a todos los puntos teniendo en cuenta la estructura de cada urbe.

Para los que os interese el tema aquí os dejamos una lista de artículos publicados en nuestro blog sobre movilidad y accesibilidad que se han publicado en estos 5 años de recorrido:

01. LA ARQUITECTURA COMPROMETIDA

  1. EL PATRIMONIO ANDALUZ, MAS ACCESIBLE (02/01/2013)
  2. Otra forma de moverse (03/01/2010)

02. LA CIUDAD COMPROMETIDA

  1. MOVILIDAD SOTENIBLE Y CALIDAD DE VIDA URBANA (22/05/2014)
  2. CONSTRUIR CIUDADES CON CRITERIOS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE (30/12/2013)
  3. PLAN DE MOVILIDAD… ¿“REDUCIDA”? (14/12/2013)
  4. UNA BICICLETA PENSADA PARA LA CIUDAD EN LA SEMANA DE LA MOVILIDAD (19/09/2012)
  5. COMPROMETIDOS POR LA RED: “Ecomovilidad.net” (09/03/2012)
  6. MODELOS DE MOVILIDAD PARA LOS CENTROS URBANOS (11/01/2012)
  7. POR UN AIRE LIMPIO (19/05/2014)
  8. CONSTRUIR CIUDADES CON CRITERIOS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE (30/12/2013)
  9. BICIVICOS (09/01/2013)
  10. GRAN VÍA…APACIBLE VÍA (19/12/2012)
  11. NO ESTAMOS LOCOS (26/09/2012)
  12. “LA SOLUCIÓN: TODOS POR EL ORDEN”. APUESTA DE LIMA POR EL TRANSPORTE PÚBLICO (09/12/2011)
  13. AVANCES Y RETROCESOS EN LAS CIUDADES (26/09/2011)
  14. EL SINSENTIDO DE LAS CARRETERAS (22/07/2011)
  15. CÓMO INCORPORAR LA GESTIÓN DEL RUIDO EN EL DISEÑO DE LA CIUDAD (16/02/2010)
  16. COMPROMISO SOCIAL Y EQUILIBRIO TERRITORIAL EN GRANADA (12/03/2010)

03. EL TERRITORIO COMPROMETIDO.

  1. UN PACTO LOCAL POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE (4) (21/02/2011)
  2. LA NECESARIA MEJORA DE LA MOVILIDAD METROPOLITANA (3) (14/02/201)
  3. LA NECESIDAD DE UN PACTO METROPOLITANO POR LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE (2) (07/02/2011)
  4. LA NECESIDAD DE UN PACTO METROPOLITANO POR LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE (2) (07/02/2011)
  5. PROXIMAS JORNADAS SOBRE “MOVILIDAD Y PLANIFICACIÓN URBANA: Un reto a plantear” (1) (18/01/201)
  6. DEBATE SOBRE MOVILIDAD METROPOLITANA (14/06/2010)
  7. UN METRO COMO UN ‘OCHO’ (21/06/2010)

04. LA SOCIEDAD COMPROMETIDA

  1. CICLO DE CONFERENCIAS SOBRE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO ORGANIZADO POR LA FIU (18/09/2013)
  2. “Voy en bici a trabajar” (14/10/2013)

07. CRÓNICAS DESDE IBEROAMÉRICA

  1. MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE, UN RETO PARA LIMA. Crónicas desde Iberoamérica (31/08/2011)
  2. APUNTES DE ARQUITECTURA (Enero) (28/01/2013)

09. NOTICIAS Y ACTUALIDAD

  1. La crisis hace cambiar los hábitos de los españoles en materia de movilidad y conducción (28/02/2011)
  2. Y POR ÚLTIMO…GRANADA (26/05/2014)
  3. ¿CÓMO NOS MOVEMOS POR LA CIUDAD? (17/03/2014)
  4. La crisis hace cambiar los hábitos de los españoles en materia de movilidad y conducción (28/02/2011)
  5. “Lo mejor que tengo es mi mestizaje” (16/09/2009)
  6. MOVILIDAD, CONCEPTO EN AUGE (24/01/2010)
  7. COMPROMISO SOCIAL Y EQUILIBRIO TERRITORIAL EN GRANADA (12/03/2010)

LA PEATONALIZACIÓN DE LA CARRERA DEL DARRO: BUENA, OPORTUNA, SANA Y BELLA

/ Juan Carlos García de los Reyes / 20 Comentarios

«La Ciudad Comprometida»

Muchas son las teorías que enfatizan los beneficios de la peatonalización de los centros históricos de las ciudades, más aún en aquellos barrios declarados Patrimonio de la Humanidad. Sin embargo, la aplicación de dichas teorías siempre suele acarrear numerosas controversias porque conllevan el cambio de estilo de vida de aquellos que los habitan.  Si a esto le sumamos el pertenecer a una cultura totalmente dependiente del motor que necesita de su transporte privado para cualquier mínimo desplazamiento, unido a la inercia social que levanta  reticencias a cualquier variación de nuestras rutinas diarias, era de prever que la peatonalización de la Carrera del Darro y Paseo de los Tristes daría mucho que hablar. Una decisión de este calado se debería hacer tras un periodo de reflexión, diálogo, estudios de movilidad y viabilidad, impactos, etc…  Sin embargo, no queremos entrar en debates que nos alejen del objetivo pretendido, que no es otro que hablar del hecho en sí de la peatonalización y los cambios que supondrán en la imagen y vida de la ciudad, a sabiendas de que el proceso es determinante en el éxito o el fracaso del resultado.

Imagen antigua del Paseo de los Tristes con vehículos. FUENTE:otragranada.org
Imagen antigua del Paseo de los Tristes con vehículos. FUENTE:otragranada.org
Imagen de la Carrera del Darro con los problemas de movilidad que han permanecido hasta la actualidad. FUENTE: otragranada.org
Imagen de la Carrera del Darro con los problemas de movilidad que han permanecido hasta la actualidad. FUENTE: otragranada.org

Y es que  los visitantes de tan excepcional emplazamiento asumían como verdades absolutas tanto la majestuosidad del emplazamiento como la peligrosidad del tránsito. En la subida desde Plaza Nueva se sucedían una serie de estados oníricos súbitamente interrumpidos por el repiqueteo del neumático contra el adoquinado, seguido de una competición por encontrar resguardo en los portales, cual burladeros, ante el paso de la bestia. Y es que uno no se imaginaría a Gordon Cullen realizando una de sus vistas seriadas en “El paisaje urbano” sin temer por su vida.

En general, las estrategias que se suelen seguir en estos sectores  suelen ser las de distribuir el tráfico rodado por las vías perimetrales a fin de eliminar dicho tráfico del interior del barrio, y, cuando esto no es posible, aplicar actuaciones de calmado de tráfico. Sin embargo, la ubicación de la Carrera del Darro con respecto al barrio del Albaicín es precisamente perimetral, por lo que ese tránsito del que hablábamos atraviesa precisamente su eje más atractivo, y todo ello teniendo en cuenta que la dimensión de la calle alcanza a duras penas para que entren de forma simultánea un peatón y un vehículo.

A raíz de los debates que surgen, es bueno valorar las propuestas que se van generando por parte de los propios ciudadanos, que técnicos o no, tienen ideas más o menos concisas de lo que es su ciudad y cómo moldearla. Interesado por estas opiniones llegué al blog “Cableados” dónde un artículo resumía las propuestas de los lectores (http://granadablogs.com/cableados/2012/03/12/peatonalizacion-del-paseo-de-los-tristes-las-propuestas-de-los-lectores/) y me hizo recordar algún proyecto de la carrera donde proponía actuar en ambos márgenes del río para que dejara de ser “borde” para ser “centro”.

FUENTE: Jose Miguel de la Torre
FUENTE: Jose Miguel de la Torre

Por todo ello creemos que la peatonalización es buena, oportuna, sana y bella. Se disminuye la emisión de gases de efecto invernadero y se bajan los niveles de contaminación acústica, pero además existen razones más cualitativas que cuantitativas, como la calidad del espacio de convivencia, del lugar de encuentro, de paseo, de estancia. Supone la pausa tras el nervio y lo celestial tras lo mundano; el paseo de la mano tras la fila india; la plaza con forma de calle que lleva a la plaza, y allí, la Alhambra.

Jose Miguel de la Torre Sarmiento, arquitecto de GRarquitectos