Recientemente el parlamento andaluz ha aprobado una Proposición no de ley para la creación de una comisión técnica y política interdepartamental, con el fin de proteger la Vega granadina en sus diferentes facetas, como patrimonio cultural, fuente de riqueza agropecuaria y centro turístico, así como pulmón verde de la ciudad de la Granada. Lo que se pretende con esta conjunción de técnicos es poner en valor este enclave, sin olvidar que es a la vez una fuente de recursos riquísima que el territorio nos ofrece.
Imagen de los campos de Valderrubio, al Norte de la Vega, con los campos de choperas al fondo, en la vega del río Cubillas. Fuente: www.todopueblos.com
Aunque la Vega ya está bajo protección del POTAUG, PEPMF y los diferentes instrumentos de planeamiento urbanístico de los diferentes municipios que la integran, así como un Plan Especial, ha sido y es un tema que crea controversias, en tanto en cuanto se discute qué figura de protección es la más adecuada, para conservar sus valores culturales, naturales y paisajísticos. Están los que defienden la catalogación como BIC (Bien de Interés Cultural) y los que defienden su protección desde una figura territorial. Al final la comisión será coordinada por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, pero participando conjuntamente con las conserjerías de Turismo y Cultura, así como con los ayuntamientos, organizaciones agrarias y colectivos sociales.
Asentamientos tradicionales de la Vega, relacionados con el aprovechamiento agrícola. Fuente: Plan Especial de la Vega. Junta de Andalucía
Desde nuestro compromiso con el urbanismo comprometido y con el desarrollo sostenible, y a la espera de ver el cronograma previsto con los plazos y acciones, sin duda esperamos que de esta nueva fórmula emanen las herramientas y los compromisos necesarios para hacer de la Vega de Granada un enclave productivo, manteniendo su patrimonio, paisaje y riqueza natural, todo ello en consonancia con el crecimiento urbano.
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Se dice que en los momentos de crisis es cuando se agudiza el ingenio y surgen las mejores ideas…y también deben ser ocasión para tomar conciencia de hábitos cotidianos que tenemos tan interiorizados como es el uso del vehiculo privado. Y como no hay mal que por bien no venga, deberíamos aprovechar el aumento del uso de la bicicleta que se esta produciendo, que obviamente no se corresponde por una apuesta decidida de la sociedad por el uso de un transporte sostenible si no por pura necesidad vital, para fomentar este saludable hábito para cuando lleguen mejores tiempos. De esta manera, nosotros mismos, y las nuevas generaciones, adaptaremos estas conductas de una forma más natural y racionalizada.
“La bici gana terreno en la ciudad como solución anticrisis” es el titulo del articulo que hemos rescatado de la prensa digital que ahonda en esta tendencia que ya no es solo una moda:
FUENTE: ciclismourbano.info
Por cada golpe de pedal, un céntimo de ahorro. Por cada nuevo ciclista, un mordisco al déficit y un empujón a la economía nacional. El uso de la bicicleta, cada vez más extendido en España —tres millones la usan a diario— se ha convertido, en una carrera más de fondo que de velocidad, en un probado elemento de ahorro que algunas administraciones y empresas, aunque tímidamente, comienzan a tener en cuenta. Si la motorización que empezó en los 60 en España fue un símbolo del progreso económico, el uso de la bicicleta ayudará a salir de la crisis.
«Ir en bici no es solo una cuestión de comodidad, de hacer deporte, de llegar antes a los sitios; también es un asunto económico, una manera de contener el gasto, privado y público, que hay que tener en cuenta, mucho más en los tiempos que corren». Así se explica Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Cataluña, una de las entidades más activas en España de lo que se conoce como el «lobby» ciclista, colectivo que ve en la crisis, y apelando al pragmatismo, una oportunidad para reivindicar las bondades del pedaleo. «Habrá quien, en el momento actual, vea frívolo gastar en promoción de la bici. Es lo contrario, es una inversión de futuro», añade Esther Anaya, consultora independendiente en temas de Movilidad.
Aunque no existe en España un estudio específico sobre el impacto económico de la bicicleta, otros países sí lo han hecho. Es el caso de un amplio trabajo de la London School of Economics, que en 2010 estimó en 3.557 millones la aportación de la bici a la economía del Reino Unido. Su aproximación es transversal, y trata de sumar tanto lo que aporta la industria de las dos ruedas, como el alivio que supone para el transporte público y la congestión viaria, el ahorro en el sistema sanitario, la contribución al medio ambiente o, de manera más concreta, lo que dejan de gastar las empresas en absentismo laboral. Puede parecer anecdótico, pero ayuda a comprender el impacto directo de la bici: los trabajadores que pedalean están más sanos y enferman menos. Consecuencia: menos bajas. Solo en Reino Unido representa un ahorro de 156 millones al año.
Menos muertes al año
Otro estudio, en este caso del Centro de Investigación de Epidemiología Ambiental de Barcelona, calibra el impacto del «Bicing», el sistema de bici pública en Barcelona que, con mayor o menor ambición, tienen otras 185 ciudades y pueblos españoles. La investigación estimó en doce el número de muertes que el Bicing evita al año por la actividad física que implica, un ahorro global para el sistema de salud de 21 millones, por encima de los 15,4 que cuesta el sistema en Barcelona. Es probable que los ciclistas que circulan por nuestras ciudades no sean conscientes de estas cifras, sí en cambio que hayan calculado el ahorro directo que supone comenzar a pedalear. La escalada del precio de la gasolina y del transporte —notable en Madrid y Barcelona— lleva a muchos a ver en la bici una alternativa para la movilidad cotidiana.
Impulso municipal
Las estadísticas así lo señalan. Según el IV Barómetro de la bici de la DGT (2011), el porcentaje de usuarios sigue estable, lo que crece es la intensidad de uso. Es decir, el ciclista ocasional pasa a ser diario; del uso lúdico al transporte para ir al trabajo. Según la DGT, la utilización de la bicicleta para acudir a trabajar pasa del 6,8% de 2008 al 11,9% de 2011, o del 17,4% al 30,3% en desplazamientos cotidianos. Los porcentajes de mayor crecimiento, en ciudades de más de 500.000 habitantes.
La administración parece asumir las virtudes de la bici: la DGT impulsa una reforma del Reglamento de Circulación para dar mayor cobertura al ciclista, sobre todo urbano, y los ayuntamientos, con mayor o menor vigor, fomentan su uso. Antonio de Guindos, concejal de Movilidad de Madrid, señala a ABC el ejemplo del carril bici Mayor-Alcalá, el proyecto M10 y el sistema público de alquiler de bicis para 2014, aunque este último «sin ser tan extenso como el de Barcelona». En la capital catalana, su homólogo Eduard Freixedes añade a este diario que «si se cree en la bici hay que empezar por pacificar el tráfico». Por calidad de vida, pero también por economía, añaden los ciclistas.
Tras habernos levantado los granadinos hace unos dias con la buena notiticia de que se retomaban las obras del metropolitano de la ciudad, os traemos una experiencia del otro lado del Atlántico. En la ciudad de Lima, con más de 8 millones de habitantes, el buen funcionamiento de los medios transporte público es un problema que transciende a la movilidad propiamente dicha. La Municipalidad Metropolitana de Lima viene trabajando en el ordenamiento del transporte en la capital, cambiando hacia un modelo en red con varios ejes de comunicación maclados de buses y metropolitanos y una gestión eficiente por parte de las empresas concesionarias y el servicio que prestan.
El siguiente video es una presentación de este proyecto de movilidad integral: PINCHA AQUÍ.
Los socialistas lanzan una propuesta que prevé restaurar 400 casas y «recuperar el espacio urbano»
«Rehabilitar es más fácil y barato que comprar casas para demolerlas», ha defendido hoy la portavoz socialista de Valencia, Carmen Alborch. El grupo socialista en el Ayuntamiento ha presentado hoy su plan integral para el barrio marítimo de El Cabanyal, una alternativa al proyecto oficial que promueve el consistorio y que prolonga la avenida de Blasco Ibáñez hasta el mar a coste de parte de sus casas. «Queremos acabar con el enfrentamiento vecinal y recuperar todo el espacio urbano», ha aseverado Alborch. La recuperación de El Cabanyal pasa por rehabilitar su patrimonio y ponerlo en valor, por sacarlo de su degradación y «generar prosperidad, recuperar todo el espacio urbano» para dignificarlo. Continuar leyendo →
En contadas ocasiones una solución constructiva para la “quinta fachada” de nuestras arquitecturas ha sabido conjugar el valor estético y el funcional como hacen los terraos. Su lenguaje sencillo junto con la complejidad de las tramas urbanas que encontramos en los núcleos de la Alpujarra define un paisaje único de cualidades excepcionales.
