LA BATALLA VERDE SE JUEGA EN LA CIUDAD

“La Ciudad Comprometida”

Que el desarrollo sostenible y ciudad es un binomio inseparable es algo incuestionable en la actualidad. Más si cabe cuando la población que vive en entornos urbanos experimenta un crecimiento exponencial. Para mediados del presente siglo, el 40% de las personas vivirán en una metrópolis. Pero por países, China es sin duda el que más peso tendrá: Se prevé que aumente su población en 300 millones. Por esta razón es lógico pensar que el gigante asiático tendrá un papel fundamental en los modelos de ciudad para las próximas décadas.

A día de hoy, China es el país donde mayor cantidad de ciudades diseñadas con criterios sostenibles se estén planificando e incluso llevando a la realidad. La realidad es que se están construyendo aisladas, entendidas como pruebas o ensayos y no como modelos de desarrollo urbano a nivel global, sin prestar por tanto atención  a la ciudad existente y consolidada. Y mucho menos entendiendo el crecimiento en su doble vertiente,  hacia el exterior en nuevos desarrollos y  hacia el interior a través de la rehabilitación y actuaciones en el espacio público.

En el artículo siguiente que hemos encontrado en la prensa digital se repasan algunos de los ejemplos de estas nuevas ciudades creadas de cero con criterios sostenibles. Unas ya son un fracaso antes de ni siquiera nacer, como Dongtan, al norte de Shangai, y otras están en proceso, como Tianjin Eco-city, en China:

Tianjin Eco-city. FUENTE: elpais.com
Tianjin Eco-city. FUENTE: elpais.com

En medio de ese escenario, Tianjin Eco-city quiere cambiar el panorama. Ha habido estrepitosos fracasos como Dongtan —al norte de Shanghái, ideada para ser inaugurada durante la Expo de 2010—, que se postulaba como la ciudad-solución para el futuro chino y ha visto cómo su promotor, el líder del partido comunista de la ciudad, Chen Liangyu, terminaba encarcelado por fraude. Pero en Tianjin, a 150 kilómetros de Pekín, están yendo más despacio. Y son más modestos. Esta primavera llegaron allí los 60 primeros habitantes de la que, cuando alcance 350.000 vecinos en 2020, será la mayor ciudad ecológica del mundo. Y, como es natural, un lugar grande nunca puede ser un gueto. A 45 kilómetros de la actual Tianjin, los pioneros de la futura urbe llevan una dosis de realidad a una fórmula que ha fracasado ya demasiadas veces por resistirse a pasar de las ideas a los hechos. En Tianjin Eco-city habrá mezcla de personas y pisos de varios tipos, tamaños y precios, pero en una cosa será igualitaria: todos sus habitantes tendrán que aprender a administrarse. El 60% de los desechos deberá ser reciclable y la recogida de basura será siempre selectiva. Habrá disponibles 120 litros de agua al día por habitante. Ni uno más. La lluvia se recogerá y se reciclará para riego o aguas grises —para lavado y aseo—, se fomentará la vida de barrio —con colegios y hospitales en todos los vecindarios— y el transporte rodado quedará reducido un 90% respecto a una ciudad de ese tamaño.

La idea es ser realista y crear lugares habitables en vez de utópicos escenarios de una perfección que además, por definición, también es insostenible. Así, el principal valor de Eco Tianjin es ese: la normalidad de la propuesta no la hace parecer ciencia ficción. ¿Su mayor contribución? Quiere ser una ciudad modelo y, por tanto, exportable y repetible. Se ofrece como conejillo de indias en un país, China, que es líder mundial en instalación de acumuladores de energías renovables, pero en el que, con el 70% de los ríos contaminados, los cambios en las políticas medioambientales pasan por transformaciones urbanísticas.

El Gobierno chino y el de Singapur están detrás de las finanzas para levantar esta ciudad. Pero también figuran empresas como General Motors —ensayando medios de transporte no contaminantes y a partir de energías limpias— y la holandesa Philips —a cargo de la iluminación nocturna—, conscientes de que para salvar sus negocios deben hacerlos necesarios, esto es: contribuir con ellos a la sostenibilidad del planeta.

Asia es el terreno abonado para las ecociudades —una escala urbanística que parece tener más fácil partir de cero que reparar—. Por eso, el profesor de Geografía de la Universidad Autónoma de Bellaterra Francesc Muñoz está convencido de que “en China está pasando lo que sucedió en EE UU en los años veinte y treinta: es un lugar de experimentación tan brutal que lo que salga de allí puede tener capacidad de ser un modelo de futuro”. La experiencia europea de los ecobarrios alcanza en China dimensiones brutales. Tal vez por eso, en la pasada Bienal de Arquitectura de Venecia Singapur propuso que el mundo siguiera su modelo.

Al ser más fácil partir de cero que reparar, las ecociudades del planeta buscan acomodo en los pocos lugares que permanecen vacíos junto a las grandes metrópolis. Estos terrenos son, por definición, territorios con pasados difíciles. Así, se da la paradoja de que son los peores lugares los que se están transformando para convertirse en los mejores. La japonesa Fujisawa se levanta en los antiguos solares de una zona fabril y Treasure Island, en San Francisco, ocupa una isla junto al puente Golden Gate azotada por el viento y cubierta habitualmente por una niebla que los arquitectos Skidmore, Owings y Merrill pensaban vencer combinando planificación urbanística y plantación de árboles.

Fracasos como Dongtan, o como Huangbaiyu —que el gurú del cradle to cradle, o diseño capaz de evitar el impacto ecológico, William McDonough, abandonó cuando las autoridades chinas decidieron recurrir a la construcción rápida para rentabilizar la inversión—. O irrealidades como Masdar en Abu Dhabi —donde no se pueden permitir vivir los obreros que la construyen— convierten Tianjin en verosímil. De momento, lo que la hace posible es, precisamente, que no es perfecta. Pero, como sucede con los avances tecnológicos, “es fundamental comprobar si las ecociudades son, o no, un nicho de mercado. Cuando eso suceda, las empresas y las grandes economías apostarán por ellas”, advierte Francesc Muñoz. Solo entonces podrán convertirse en modelos de ciudad a imitar. Con todo, la llegada de los primeros habitantes a una Tianjin en construcción añade humanidad al proyecto. Uno aprende a cuidar lo que ayuda a construir. Esa es la idea. Evitar los escenarios y conseguir que Tianjin sea, como cualquier ciudad, un imperfecto y cambiante lugar de encuentro y mezcla para una población heterogénea con ganas de contribuir a salvar el lugar en donde vive

Para acceder al artículo original, PINCHA AQUI

10 CIUDADES QUE PIENSAN EN VERDE

“La Ciudad Comprometida”

Tras haber repasado en este verano que ahora termina las 10 ciudades con los centros con mayor calidad urbana, hemos encontrado esta otra lista que pone en su punto de mira en aquellas urbes que destacan cualitativa y cuantitativamente por sus áreas verdes:

Vancouver(Canada). FUENTE: elpais.es
Vancouver(Canada). FUENTE: elpais.es

Vecinos que se unen para hacer comunidad, ayuntamientos concienciados, ciudadanos que apuestan por la sostenibilidad, social y ambiental. Algunas ciudades del mundo, pocas aún, empiezan a dar destellos de verdor. Proponemos un recorrido por 10 de ellas.

01 Curitiba: el sueño de Lerner (Brasil)

El urbanista Jaime Lerner ha impulsado la transformación de su Curitibia natal, en el estado de Paraná, al sur de Brasil, en una ciudad más sostenible. Una red integrada de autobuses, 30 parques y bosques municipales, más de 50 metros cuadrados de zona verde por habitante, un jardín botánico de inspiración francesa. Y el Museo Oscar Niemeyer, uno de los mayores de América Latina.

www.curitiba.pr.gov.br/idioma/espanhol

02 Vancouver o la ecodensidad (Canadá)

Meca verde de Canadá, moderna, con fama de ofrecer una excelente calidad de vida e impulsora del concepto de ecodensidad: a menor dispersión, menor uso de recursos y de vehículos para desplazarse. Vancouver, definida por The New York Times como un “Manhattan con montañas”, impulsa un turismo sostenible.

www.tourismvancouver.com

03 San Francisco 1 – Bolsas de plástico 0 (Estados Unidos)

Considerada una de las urbes más verdes de Norteamérica, San Francisco tiene la tasa de reciclaje más alta de Estados Unidos, ha prohibido las bolsas de plástico y promueve el transporte público y la construcción de edificios más sostenibles. Un aliciente más para visitar una ciudad abierta y viva que, por cierto, celebra el 75 aniversario de su famoso Golden Gate. Con fiesta, claro.

www.sanfrancisco.travel

04 Los reparadores urbanos de Portland (Estados Unidos)

Los activistas voluntarios organizados en torno a City Repair transforman creativa y ecológicamente los lugares en los que viven. El movimiento nació en Portland, donde actualmente desarrolla unos 40 proyectos consistentes en plantar y cuidar jardines, pintar o acondicionar espacios públicos para la comunidad. Hasta el 3 de junio celebra su Village Building Convergence.

http://cityrepair.org

05 Vitoria la verde (España)

Vitoria, European Green Capital 2012, ha fomentado su transporte público y se ha rodeado de un anillo verde. Su oficina municipal de turismo propone green weekends con entrada al Artium (Centro-Museo Vasco de Arte Contemporáneo) y visita guiada que incluye las obras de restauración de la Catedral de Santa María. Recomienda no irse sin probar los pintxos y conocer el entorno vinícola de la Rioja alavesa.

www.vitoria-gasteiz.org

06 Linz y el sol (Austria)

La ciudad austriaca de Linz, al noroeste del país, atravesada por el Danubio y famosa por su Ars Electronica Center (con su Festival), ha planteado un desarrollo urbanístico basado en energías renovables: Solar City es un nuevo espacio para unos 3.000 habitantes, convertido en ejemplo internacional. Linz fue Capital Europea de la Cultura en 2009.

www.linz.at

07 Experimento Hafen City en Hamburgo (Alemania)

Cuando Hamburgo (www.visit-hamburg.es), Capital Verde Europea 2011, abordó la recuperación de unos terrenos de su Puerto para urbanizar un nuevo barrio desde cero, decidió hacerlo bajo criterios eco. El resultado se llama HafenCity, a orillas del Elba. Promueve ecoetiquetas que certifican la sostenibilidad de sus edificios, diseñados por lo más granado de la arquitectura internacional.

www.hafencity.com

08 Zermatt, pueblo sin humos (Suiza)

A esta localidad de menos 6.000 habitantes al pie del Matterhorn, en los Alpes suizos, se accede en tren, y no se permite el tráfico rodado. Solo se puede circular a pie, en bicicleta o en vehículo eléctrico. Senderos, ciclismo, pistas de esquí y alpinismo a elegir entre las 39 cimas de más de 4.000 metros de altura que la rodean.

www.myswitzerland.com/es/zermatt-1.html

09 Dongtan, la apuesta de China

La isla de Chongming se alza en la desembocadura del río Yangtsé, a las afueras de Shangai (China), a la que está conectada por un puente y un túnel. Aquí está previsto que vaya la futura eco-ciudad de Dongtan. Por ahora hay mucho sobre el papel y apenas nada construido pero, salga o no, el proyecto puede ser un buen reclamo para conocer los atractivos de la isla, sus humedales -refugio de aves migratorias- o su área forestal central, donde montar a caballo, ir en bici, acampar o hacer una barbacoa.

www.turismodechina.org

10 Un prototipo en el corazón de Adelaide (Australia)

Christie Walk es un proyecto de 27 viviendas sostenibles en el corazón de Adelaide, Australia Meridional, famosa por su arquitectura colonial en piedra, sus parques y sus festivales. Los vecinos, de todas las edades y condiciones socio-económicas, se responsabilizan de los jardines y de la zona comunitaria: cocina, salón de uso general y lavandería. Se plantea como prototipo para replicar en otros entornos urbanos

Para acceder al artículo original, PINCHA AQUI

 

ACCIONES PARA UN MUNDO SUSTENTABLE

“La Sociedad Comprometida”

Recientemente, con motivo de un viaje profesional a Chile, tuve la oportunidad de visitar una singular exposición en el Centro Cultural Gabriela Mistral  (el famoso GAM) denominada CHILE VERDE 2012 que recogía el resultado de una iniciativa feliz, que otros lugares podrían adoptar para incentivar su sustentabilidad.

Chile Verde es una iniciativa de difusión medioambiental que da a conocer las acciones y proyectos que personas, empresas, ONGs, organizaciones gubernamentales, sociales y culturales están realizando hoy en dicho país con respecto al cuidado del medio ambiente y la eficiencia energética. El proyecto, contempla un libro, una exposición fotográfica itinerante y un sitio web: www.porunchileverde.cl

Chiloé: electrificación de zonas rurales en base a recursos hídricos. FUENTE: porunchileverde.c
Chiloé: electrificación de zonas rurales en base a recursos hídricos. FUENTE: porunchileverde.c

El objetivo primordial es sensibilizar, educar y promover una cultura ambiental; crear un banco de iniciativas  nacionales de emprendimientos verdes; ser una ventana de comunicación y aportar al crecimiento de la sustentabilidad en el país.

La participación en este proyecto se realiza a través de una convocatoria abierta para todas aquellas iniciativas que deseen postularse, las cuales posteriormente son evaluadas y seleccionadas por un comité de expertos de acuerdo con criterios de impacto, crecimiento, replicabilidad, proyección, respeto al ecosistema, eficiencia energética, aporte cultural, innovación, entre otros aspectos, para luego difundirlas en las fórmulas que os indicábamos al inicio del artículo: un libro, un sitio web y una exposición itinerante.

Cartel de la Exposición
Cartel de la Exposición

Aquí os dejamos el enlace de la versión 2012 del libro Chile Verde: acciones para un mundo sustentable en el que se recogen 106 iniciativas para la protección del medio ambiente y el uso eficiente de la energía: ENLACE

Juan Carlos Garcia de los Reyes. Director de GRarquitectos

UNA SUGERENTE MANERA DE INTERCONECTAR AL URBANISTA CON LOS CIUDADANOS

“La Ciudad Comprometida”

Hoy no os voy a hablar del reciente Proyecto Madrid Centro… Aunque reconozco que también algo hablaremos del mismo, ya que se trata de un estupendo “plan de ideas” que definirá el futuro de Madrid. Sino que os quiero hablar de una interesante y novedosa manera de difundir sus propuestas, de una sugerente manera de interconectar al urbanista con los ciudadanos a través de la utilización de las redes sociales y el formato digital de los medios de comunicación. Y  me estoy refiriendo a  interacción que hace unos días se ha producido en la web de El País produciéndose un diálogo en tiempo real entre el director del Plan, José María Ezquiaga, y los lectores, en un espacio previamente anunciado, y con la inmediatez y la franqueza que esta manera de proceder posibilita.

Por eso, y no por otra cosa, lo importante hoy no era hablar del reciente Proyecto Madrid Centro… aunque lógicamente, también algo diremos… Así pues, os he preparado una breve valoración del mismo, extractada de un artículo publicado en los medios de comunicación, y algunos de los más importantes enlaces que os permitirán profundizar un poco más en su contenido y propuestas, para al final trascribiros el fruto de esa interconexión entre el urbanista y los blogueros… Cualquier iniciativa para garantizar la trasparencia en la toma de decisiones y para incentivar la participación pública debe ser bienvenida, y las posibilidades de las redes sociales en esta materia pueden dar mucho, pero que mucho juego.. Espero que sea de vuestro interés:

Este Plan en el que durante los últimos tres años han trabajado unos 50 expertos de todas las áreas (Urbanismo, Arquitectura, Economía, Sociología…), constituye una sugerente agenda de actuaciones que servirán de base para la revisión del próximo Plan General de Ordenación Urbana, el que sustituirá al de 1997.

Puerta del Sol. Fuente: urbemadrid.es
Puerta del Sol. Fuente: urbemadrid.es

Este gran proyecto o libro blanco abarca un espacio concreto de la capital: el denominado la almendra de Madrid, es decir, el territorio fundamental que conformó el Madrid construido en la década de los años 50. Total, 51 kilómetros cuadrados. Y entre otros cambios, algunos audaces incluso hasta utópicos, que plantea este proyecto estratégico es una clara apuesta por limitar el tráfico rodado en las calles de Madrid y ganar espacio para los ciudadanos. Eso se conseguiría “especializando algunas de las calles de la ciudad”, ha explicado durante la presentación de las conclusiones del proyecto José María Ezquiaga, urbanista director del proyecto. “Es decir”, ha explicado, “delimitando algunas para el tráfico y otras limitándolas a los residentes”. De esta forma, el tráfico de paso “se organizaría en las zonas perimetrales y las calles interiores serían para los residentes”. Se trataría de invertir unas cifras que ahora agobian a unos y otros: el 60% del espacio público de Madrid está siendo utilizado por los automóviles y solo un 30-35% para el peatón.

Buscar el verde para Madrid es otra de las buenas intenciones que plantea este proyecto, que ya se ha iniciado con el plan Madrid Río, creando corredores verdes que se unirían con macrozonas verdes en las calles de la ciudad. Esto en cuanto a ideas que se pueden materializar. Hay otras propuestas que entran en una zona más intangible, como mejorar la imagen nacional e internacional del centro; garantizar el progreso económico, fortalecer la centralidad institucional y cultural como un activo del centro de Madrid o crear espacios para la creatividad y la innovación.

 

“Hemos abierto una reflexión para que podamos adoptar en su día esas decisiones en el ámbito de nuestra responsabilidad”, ha subrayado el alcalde de Madrid Alberto Ruiz Gallardón. “Este documento implica el trabajo más importante de la próxima legislatura: el diseño definitivo de la ciudad a través de un Plan General. Es una tarea que empieza hoy, pero no acabará nunca”, ha vaticinado el alcalde. Porque una ciudad, ha dicho, “no se acaba jamás”.

Aqui os dejamos unos cuantos enlaces por si quereis informaros de este ambicioso Plan:

http://www.youtube.com/watch?v=ihlybzePOkM&feature=player_embedded

http://www.elpais.com/articulo/espana/Proyecto/Madrid/Centro/apuesta/limitar/trafico/rodado/centro/Madrid/elpepuesp/20110202elpepunac_15/Tes

http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/El-Ayuntamiento/Medios-de-Comunicacion/Notas-de-prensa/Un-banco-de-ideas-para-el-futuro-de-la-ciudad?vgnextfmt=default&vgnextoid=19be7dfbea5ed210VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=6091317d3d2a7010VgnVCM100000dc0ca8c0RCRD

http://www.que.es/madrid/201012161215-cobo-dice-plan-centro-solo-epi.html

EL URBANISTA RESPONDE EN DIRECTO SOBRE EL “PLAN MADRID CENTRO”

“Ciudades comprometidas”

 Proyecto Madrid Centro
Proyecto Madrid Centro

José María Ezquiaga Responsable del proyecto Madrid Centro:(Madrid, 1957), Premio Nacional de Urbanismo, es el responsable del proyecto Madrid Centro, un libro blanco sobre el futuro urbanístico de la ciudad de Madrid, encargado por el Ayuntamiento, que apuesta por limitar el tráfico rodado. Es también responsable de la ampliación Castellana-Chamartín y de planes generales por toda España (Menorca, Lanzarote, Gernika, Vizcaya, León, Ávila, Córdoba, Burgos, Logroño y Parla, entre otros).

 Los internautas preguntan a José María Ezquiaga

 Javier Madrileño 1. 03/02/2011 – 17:05h.

Tienen algun plan para que el centro de Madrid deje de estar “apestado” de pintadas y graffitis? la situacion es insostenible y la impunidad de la que gozan los gamberros es impresionante,vivo en el centro de Madrid ,y la primera pregunta que me hacen amigos d efuera que viene a vistarse siempre es la misma,porque esta todo tan sucio?

 La única verdadera solución es de educación y de civismo, tener claro que no podemos imponer a los demás nuestra propia estética sin pedirles antes permiso. Pero, el Proyecto Madrid Centro apuesta por generar verdaderos espacios para la creación abierta, lo que puede suponer una buena alternativa al arte urbano.

 asuncion 2. 03/02/2011 – 17:07h.

 El la zona del Centro de Tirso de Molina, Antón martín y calles adyacentes en Lavapies han ido perdiendo fachadas de comercio tradicionales que han sido sustituídas, (destruidas) dpor carteles de plásitico, vinilo, de tiendas. ¿Qué se va a hacer para conservar el estilo de fachadas comerciales de un Madrid viejo, pero que también era bello?. Gracias

 Soy partidiario de que haya una normativa que proteja la estética del comercio tradicional que forma parte de nuestra identidad. Me consta que la Oficina del Centro ha realizado un estudio sobre este tema y estoy seguro de que los resultados los veremos reflejados cuando se revise el Plan General de Madrid.

 Beatriz 3. 03/02/2011 – 17:15h.

 Buenos días, Desde hace mucho tiempo, el barrio de Justicia ha sido olvidado por nuestra Administración. Hemos asistido a inauguraciones de aparcamientos para residentes en zonas como Rosales y Serrano. Remodelaciones de mercados como el de Barceló y San Miguel. Sin embargo, nuestro barrio es y está al margen de cualquier actuación municipal, es clara la necesidad de un aparcamiento para residentes, y la remodelación del Mercado de los Mostenses, ¿cuándo?. Gracias, y reciba un cordial saludo

 En el Plan del Centro le damos una gran importancia a este barrio que tiene una posición estratégica. También para albergar actividades económicas y por supuesto hacer más cómoda la vida de sus habitantes. Por ejemplo, sugiriendo que progresivamente muchas de las calles pasen a ser de uso preferente para sus vecinos y la construcción poco a poco de aparcamientos para residentes. El Proyecto Madrid Centro no es un plan de obras, sino de ideas, (y por lo tanto no está sujeto a fechas), pero estoy convencido de que hay consenso en actuar sobre este barrio y algunos otros en situación semejante.

 Raul Roig 4. 03/02/2011 – 17:18h.

 Señor Ezquiaga, ¿Se contempla en este proyecto (Madrid Centro), la calidad de vida de los habitantes y su derecho al descanso? ¿se contempla una medición y seguimiento de niveles de ruido, especialmente nocturno, en las diferentes “zonas de marcha”? ¿Se tomarán medidas para garantizar la convivencia equilibrada entre residentes y locales de ocio? Muchas gracias

 Estoy convencido de que un centro sin habitantes es un centro muerto. Por eso este proyecto pone la calidad de los residentes en primer lugar y pensamos que se puede integrar bien con actividades económicas de nueva generación, como las vinculadas a la información, tecnología…Desde luego, no imaginamos en centro como un botellón gigante, pero no podemos olvidar que tiene un atractivo turístico importante que tenemos que intentar extender a más zonas de la ciudad para aliviar el exceso de presión del ocio en áreas como la que a usted le preocupa.

 aquinate 5. 03/02/2011 – 17:20h.

 ¿Saben que las familias españolas de clase media han desertado de la ciudad? Quieren vivir en condominios con garaje y piscina y sólo quieren llevar a sus niños en coche al colegio. ¿Querrán o podrán volver a la ciudad?. En el mercado de Maravillas, v.g., sólo compran familias inmigrantes, que se están adaptando bastante bien. Enhorabuena por el proyecto.

 Tiene toda la razón. Nosotros apostamos por vivir en el centro y nuestra idea es que mejor que llevar los ciudadanos al verde, traer el verde a la ciudad.

 KEKITO 6. 03/02/2011 – 17:21h.

 ¿SE HA VALORADO LA REPERCUSION EN LA ECONOMICA DE MODIFICAR EL PLAN DE MADRID EN ESTOS MOMENTOS DE CRISIS? HAY QUE SUSPENDER LA CONCESION DE LICENCIAS, ¿ES OPORTUNO ANTE LA SITUACION DEL PARO EN MADRID?

 No solo es posible pensar para gastar. Es también posible pensar para gastar mejor y ahorrar, esa es la filosofía del Proyecto del Centro muy alejado de buscar efectos espectaculares. Las licencias solo se tendrían que suspender cuando se revise el plan.

 Alberto Sanchez 7. 03/02/2011 – 17:29h.

 Sr Ezquiaga ¿cree Vd. necesario tirar el contenedor actual de Mercad de los Mostenses, tal como tienen propuesto en su estudio? ¿que beneficios traería para la zona?

 El proyecto apuesta por el reciclaje, planteando como preferente la rehabilitación, pero también la sustitución cuando el contendor está muy deteriorado, como es el caso de Mostenses. Creemos que es una oportunidad para mejorar la situación deprimida de esa zona y crear un equipamiento atractivo. Desde luego, creemos que la actividad de mercado debe mantenerse, pero con un contenido más contemporáneo.

 Juan 8. 03/02/2011 – 17:30h.

 Buenos días, quisiera saber sus propuestas para el Mercado de los Mostenses y la zona colindante

 Bueno, esto ya lo he contestado anteriormente. La apuesta es sustituir el mercado actual, pero para crear un equipamiento atractivo y mantener la actividad de mercado modernizada.

 gim 9. 03/02/2011 – 17:33h.

 El plan planeta crear corredores ‘ecológicos’ para los vecinos del centro de Madrid. Es curioso que en las últimas actuaciones en el centro, el ayuntamiento haya obviado los espacios verdes: Luna, Sto. Domingo, Callao… ¿Qué opinión le merecen estas reformas? ¿Cree que las ideas algún día llegarán a buen puerto?

 El Ayuntamiento se ha atrevido a lanzar con este proyecto un gran debate para los madrileños. Estoy seguro de que cuando esto se hace con convencimiento es porque se esperan resultados. En relación con el verde, nuestra apuesta es que cuanto más mejor pensando no solo en la habitabilidad para los ciudadanos, sino también en la estrategia de absorber carbono y compensar las emisiones en la ciudad.

 Francisco 10. 03/02/2011 – 17:35h.

 Buenas tardes. Me gustaría saber su opinión sobre la proliferación de plazas duras de granito en el centro de Madrid y su utilización para albergar todo tipo de ferias y chiringuitos ¿nos esperan nuevas plazas duras en Olavide y Plaza de España? ¿no hay alternativas más “blandas”? ¿para qué sirve una plaza? muchas gracias

 Durante muchos años hemos pensado que el granito estaba asociado a “nobleza”. Estoy convencido de que desde una visión más contemporánea el verde y el árbol serán considerados tanto o más “nobles” que las piedras. Las alternativas de espacios públicos que proponemos desde luego son “blandas” y para usarse sobre todo pensando en los niños.

 Mariana 11. 03/02/2011 – 17:36h.

 Alguna propuesta para acabar con la plaga de pintadas y graffitis que asola en centro?

 Comparto su preocupación, que en otra pregunta anterior ya se abordó.

 guillermoMad 12. 03/02/2011 – 17:38h.

 ¿No cree Señor Ezquiaga que las calles para uso exclusivo de residentes deberian estar mejor señalizadas en el nuevo proyecto, como lo estan en Londres, donde se avisa claramente de la exclusividad de ciertas zonas? hay tantos madrileños con multas por el despiste de pasar sin ver el cartel. Gracias y enhorabuena por todos sus nuevos proyectos.

 No tenemos costumbre de utilizarlas en Madrid y yo mismo he sufrido algunas de esas multas. Nuestra idea es que se generalicen pero sin necesidad de gastar enormes cantidades de dinero en su reurbanización, incorporándose poco a poco a la costumbre. El mejor control será el de los propios vecinos defendiendo su espacio.

 Elluis 13. 03/02/2011 – 17:40h.

 En el caso de cierre de la almendra central de la ciudad al tráfico particular ¿se tendrían en cuenta los problemas de movilidad de muchos ciudadanos documentados como estamos con la Tarjeta de Movilidad reducida?. Los transportes públicos no son solución por averías casi constantes en los sistemas de rampas, ascensores y puertas y por la dificultad de hacer demasiados transbordos aumentando así los tropiezos con las averías.

 No proponemos cerrar completamente la almendra central a los coches, sino canalizar el tráfico en su interior en una red de calles principales, y dejar preferentemente para residentes el resto. Y además hacerlo poco a poco.

 jimmie 14. 03/02/2011 – 17:42h.

 En Madrid hay barrios enteros de una calidad estética bajísima, cree viable demoler viviendas y levantarlas con calidad? que le parece que desde el mismo centro de la ciudad salgan túneles que la conectan con las autovías y de los parkings subterráneos en plazas que impiden la existencia de árboles sobre las mismas?

 Por desgracia, la calidad estética no va ligada a la antigüedad y muchas de las zonas más deplorables son recientes. Pienso que a la hora de construir infraestructuras subterráneas hay que cambiar la mentalidad, partir de asegurar la posibilidad de arbolado y resolver la infraestructura subterránea después.

 Una que sabe 15. 03/02/2011 – 17:44h.

 ¿Su proyecto Madrid Centro tiene calculado el precio de las medidas a desarrollar, o es una carta a los Reyes Magos con la situacion financiera que atraviesa el Ayuntamiento?

 Las acciones están evaluadas económicamente, pero hay que recordar que no es un plan de obras y sobre todo busca más optimizar lo existente que idear obras faraónicas. Y como este es un documento para debatir, y no todo lo que hemos imaginado será aceptado por la sociedad, es un poco prematuro adelantar cifras.

 Arquitecto Leonardo Berbesí. 16. 03/02/2011 – 17:46h.

 ¿Por qué se permitió en España el urbanismo depredador de cientos de macrourbanizaciones – El Quinón (Seseña), Valdeluz (Guadalajara)- totalmente insostenibles cuando Europa abogaba por la ciudad sostenible, compacta, etc.?

 Tiene toda la razón. Tuvimos una borrachera de falsa riqueza cuyas tristes consecuencias nos toca corregir ahora. Espero que al menos quede la memoria de los errores para varias generaciones y que no se vuelva a repetir.

 Carabanchel 17. 03/02/2011 – 17:49h.

 ¿Y para cuando un proyecto de mejora para las barrios exteriores a la M-30, donde vive el 66 por ciento de los habitantes de la ciudad?

 Por supuesto todos los madrileños son igual de ciudadanos. Pero el Ayuntamiento nos encomendó estudiar el centro porque es la zona que tiene ahora mismo mayores problemas de declive. En el futuro Plan General estoy convencido de que los problemas de los barrios de bloque abierto (los antiguos polígonos) serán una prioridad, como en el resto de Europa.

 estudiante2 18. 03/02/2011 – 17:51h.

 En el caso de que consiguieran reducir el tráfico como proponen ¿la posibilidad de recuperar bulevares perdidos en Madrid como en el eje Genova-Alberto Aguilera o el Paseo de Ronda encajaría con su idea de células urbanas?

 Los bulevares es una vieja aspiración de todos los que amamos la historia de Madrid y me gustaría mucho que se recuperaran. Serían como los peces del Manzanares, la imagen visible de que algo ha cambiado.

 Nacho 19. 03/02/2011 – 17:53h.

 ¿Qué le parecen las iniciativas de alquiler municipal de bicicletas que que han adoptado algunas ciudades como Barcelona? Gracias.

 El Proyecto Madrid Centro es una clara apuesta por la bici como medio de transporte y no como un juguete. Madrid tiene muchos kilómetros de carril bici, que en cuanto se completen y se conecten mejor el uso de la bicicleta puede dar un vuelco. Pero necesitará que se la dote de una preferencia respecto a los coches, por lo menos al principio.

 Roberto 20. 03/02/2011 – 17:55h.

 ¿Cuál le parece la ciudad española con una política urbanística reciente más acertada? Muchas gracias.

 Por suerte hay muchas. Desde Vitoria a Bilbao, pasando por Barcelona, Avilés, Segovia o Burgos. El urbanismo español está muy reconocido fuera de nuestras fronteras y, particularmente, Madrid como ciudad viva.

 Alex 21. 03/02/2011 – 17:56h.

 ¿Qué gran ciudad europea (o del mundo) le parece un ejemplo en cuanto a abordar la contaminación desde el urbanismo? Muchas gracias.

 Todas las grandes capitales lo están abordando, Londres, París, Munich, y por supuesto las escandinavas llevan años con políticas en esta línea.

 Inés 22. 03/02/2011 – 17:59h.

 ¿Cree que el Ayuntamiento de Madrid está realmente implicado en la lucha contra la contaminación del aire?

 Madrid sabe que no tyendrá un lugar de excelencia entre las capitales con las que queremos equipararnos si no mejoramos en este parámetro. Se ha hecho todo lo que se podía hacer en el ámbito de calefacciones, industria.. ahora solo falta abordar el problema del automóvil y que los madrileños seamos conscientes de qcomo para entender el “sacrificio” que supone perder la “libertad” que supone el uso indiscriminado del coche.

 Juan Carlos 23. 03/02/2011 – 18:02h.

 ¿Qué supondrá Madrid Río para la ciudad?

 Es el proyecto más importante para conectar el interior de la ciudad con los grandes ecosistemas de la sierra y el Jarama y para romper la barrera entre centro y periferia pobre que suponía la M30. Supone también reequilibrar las zonas verdes en la zona central ya que los nuevosparques estarán a 20 minutos a pie de la plaza Mayor.

 Javi 24. 03/02/2011 – 18:02h.

 En el artículo publicado hoy en EL PAÍS usted dice que “ahora se hace urgente abordar la calidad del aire de la ciudad”. ¿Cree que las administraciones públicas están realmente concienciadas?

 Comparto su preocupación. Ya está contestado este problema en una pregunta anterior.

 Joan 25. 03/02/2011 – 18:04h.

 ¿Cree que las medidas de restricción del tráfico rodado en la ciudad son populares, rentables políticamente? Gracias!

 Estoy convencido de que no se han abordado hasta ahora por ningún gobierno municipal por la resistencia de los propios ciudadanos, pero ahora las cosas han cambiado, la necesidad es urgente no solo por motivos de contaminación sino para reducir las emisiones de carbono de efecto invernadero. Es una marea que recorre las principales capitales europeas.

 Mikel 26. 03/02/2011 – 18:06h.

 Sería muy caro llevar a cabo la dsitribución del tráfico rodado (calles perimetrales, calles interiores) que plantea el Proyecto Madrid Centro? Gracias.

 Pensamos que debe hacerse progresivamente con consenso de los vecinos afectados y sin grandes costes económicos para que lo que no funcione pueda ser fácilmente reversible. Por eso, en un primer momento, nada de sistemas complicados de cámaras de vigilancia u obras de peatonalización. Mejor contar con el acuerdo y la vigilancia de los residentes.

 Joe 27. 03/02/2011 – 18:18h.

 ¿Porqué si TODOS somos peatones, pero sólo una minoría conductores, el espacio urbano en Madrid está tan desigualmente repartido?

 Justo hemos partido de esta idea. Casi el 70% del espacio público de Madrid lo ocupa el automóvil. Hay que reequilibrar ese desfase en favor del ciudadano.

 Nexus 28. 03/02/2011 – 18:22h.

 Después de haber convertido el centro de Madrid en un descampado de granito en todas y cada una de las remodelaciones llevadas a cabo en los últimos años y aún ahora mismo (Callao, Cabestreros, Plaza Luna, Santo Domingo, Ópera, Plaza de las Cortes…) ¿Como cree que recibirá el Ayuntamiento sus propuestas para hacer un Madrid “más verde”?

 Hemos tenido total libertad de pensamiento, sin censura en este ni en otros aspectos del Plan. Creo que el exceso de plazas duras reflejaba la mentalidad de una época que ha pasado. Una vez más hay que mirar fuera y ver el cariño, por ejemplo, con el que se cuida cada espacio cultivado en Nueva York.

 bicleta 29. 03/02/2011 – 18:23h.

 ¿Incluye el libro blanco una propuesta realista para la movilidad en bicicleta en Madrid?

 Por supuesto, consideramos la bicicleta un verdadero medio de transporte y no solo un juguete como antes he contestado.

 javier 30. 03/02/2011 – 18:24h.

 Buenas tardes, ¿usted tiene la certeza de que la Operación Chamartín es un proyecto que se llevará a cabo o simplemente publicidad de algo que no se realizará nunca debido a las gran crisis que vivimos y a la falta de presupuesto? Gracias.

 Estoy convencido de su realización pero también de que llevará un par de décadas realizarlo. El suelo es público y la promoción está vinculada a la segunda entidad financiera del país. Su realización no va a significar gasto público en un momento de crisis. En cambio, su efecto sobre Madrid será decisivo. La Castellana aumentará 3,5 kilómetros de longitud y acompañará a la nueva estación de alta velocidad de Chamartín.

 Francisco 31. 03/02/2011 – 18:25h.

 Buenas tardes. Viendo que el ayuntamiento está preocupado por la incidencia del tráfico en el centro ¿se contempla la posibilidad de convertir los aparcamientos de titularidad municipal en aparcamientos exclusivamente para residentes? Muchas gracias

 El Plan del Centro no llega a tanto detalle, pero desde luego preferimos los aparcamientos para residentes que quitarán coches de las calles que los aparcamientos de rotación que los atraen, con una salvedad que tenemos que debatir: las zonas comerciales, las calles que se podrían denominar centros comerciales abiertos. Si queremos que sean una verdadera alternativa a los centros comerciales periféricos, me temo que es imprescindible que dispongan de aparcamientos suficientes.

 Manu 32. 03/02/2011 – 18:28h.

 Como vecino preocupado de Lavapiés por el abandono en el que se encuentra anclado mi querido barrio me gustaría saber si este proyecto le afectaría directamente y, por otra parte, si son sólo ideas o si por el contrario se van a llevar a cabo en caso de una reelección de nuestro alcalde actual. Muchas gracias.

 Si le afecta directamente porque nos preocupa muchísimo la situación del barrio y creemos que tiene un gran potencial para albergar actividades creativas. Piense en su cercanía con el Río o el Paseo del Prado. Lo mejor es que acuda a su Junta de Distrito para ver con tranquilidad el documento y formarse su propia opinión.

 Mensaje de despedida

Muchas gracias por sus opiniones. Lo mejor que podemos esperar de este documento es que ayude de verdad a estimular la imaginación y la crítica. Un saludo y hasta la próxima.

 

¿GRANADA CIUDAD COMPROMETIDA EUROPEA EN 2020?

 “Foros Profesionales de GR”

¿Granada Ciudad Cultural Europea 2020?
¿Granada Ciudad Comprometida Europea 2020?

Hace unos días hemos analizado en este blog porqué seis ciudades españolas (BURGOS, CÓRDOBA, LAS PALMAS, SAN SEBASTIÁN, SEGOVIA Y ZARAGOZA) son dignísimas candidatas para optar a la CAPITALIDAD EUROPEA DE LA CULTURA EN 2016, de modo que sea la que sea la elegida finalmente, todas ellas han dado un tremendo impulso en su  modernidad y en su calidad urbana. Por eso podemos afirmar que el esfuerzo, el tiempo y el dinero que han invertido estas ciudades lo recogerán sus ciudadanos a través del mejor fruto posible: la mejora de calidad de vida en sus ciudades respectivas, con independencia del resultado final de este reto. Continuar leyendo →