Del 6 al 8 de Mayo la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Edificación de la Universidad de Granada va celebrar la SEMANA DE LA CONSTRUCCIÓN Y LA SOSTENIBILIDAD.
Stands de las distintas empresas de la construcción. Fuente: coaatgr.es
Esta es la 12ª convocatoria que se celebra en Granada. Esta iniciativa surgió hace más de treinta años, para celebrar el 10º aniversario de la Escuela de Aparejadores.
“El formato de aquella edición se mantuvo hasta el año 2008, los stands se disponían en las zonas comunes de la Escuela, tales como el patio y pasillos, y un amplio programa de conferencias llenaban el Salón de Actos. En los años 80 este evento sufrió un parón, retomándose la actividad en 1990, de forma ininterrumpida hasta la actualidad. En su X edición, ya en 2010 la feria dio un salto, acercándose a la ciudad yal resto de los estudiantes de la Universidad de Granada.
Se pasó a desarrollar al final del periodo de primavera, llamándose “Semana de la Construcción y la Innovación”, como un guiño a las nuevas tecnologías y materiales que se empleaban en la edificación, además de trasladarse a los Paseíllos Universitarios Campus Fuentenueva, pleno corazón de Granada.
En su última edición en mayo de 2012, recibió más de 4.000 visitas entre estudiantes y profesionales, 30 expositores con una amplia variedad de productos y extenso programa de conferencias, además de actividades paralelas como el mítico Concurso de Albañilería.”
Paseíllos Universitarios Campus Fuentenueva. Fuente: coaatgr.es Grupo de voluntarios para la Semana de la Construcción. Fuente: coaatgr.es
Durante esta feria además de participar distintos grupos de empresas e instituciones, con expositores y demostraciones, existirán una serie de conferencias y mesas redondas de temas variados, entre otras podemos numerar las siguientes jornadas:
– Mesa Redonda ‘El ejercicio de la profesión en la Arquitectura Técnica’
– Jornada Técnica ‘Grupo Saint Gobain’
– Mesa Redonda ‘Nuevas alternativas de construcción: Bio-construcción e industrialización’
Conferencias en el Salón de Actos. Fuente: coaatgr.es
Por tanto, desde GRarquitectos os animamos a que participéis en estas jornadas, para apoyar la profesión y conocer las novedades que nos ofrecerán en los distintos expositores.
Os informamos de las próximas jornadas a desarrollar por La Ciudad Viva con el titulo «DEL URBANISMO A LA CIUDADANÍA: Reflexiones del fenómeno urbano en el siglo XXI». Se celebrarán en Sevilla en el Antiguo Convento de Santa María de los Reyes, en la C/Santiago, los días 9, 10 y 11 de Octubre de 2013.
La idea es provocar una necesaria transferencia de conocimiento y preocupación política-técnica-vecinal en torno a la gestión social de la ciudad, la habitabilidad, la rehabilitación y reactivación de lo construido, la gobernanza y la educación, entre otros. El objetivo a corto plazo será trasladarlo a modo de «Manifiesto» durante los debates y talleres de las tardes, para ser posteriormente publicado y distribuido como herramienta de trabajo en universidades, administraciones públicas, grupos de trabajo e investigación, asociaciones vecinales o individuos.
Portada de las Jornadas. Fuente: laciudadviva.org
En esta ocasión, se ha hecho coincidir con la Semana Mundial de la Arquitectura, por lo que La Ciudad Viva comisaría las Jornadas junto a Fomento de la Arquitectura; y confluirá con el 9ºForo Internacional del Aula de Sostenibilidad de la UNIA en varios debates para ampliar la visión desde otras perspectivas, concluyendo las Jornadas conjuntamente la Consejera de Fomento y Vivienda y el Rector de la UNIA.
Las jornadas son gratuitas y podréis encontrar más información como la que acabamos de compartir en la página de La Ciudad Viva a través del siguiente ENLACE.
Transcribimos a continuación la introducción a las jornadas:
El descenso de los instrumentos urbanísticos vigentes a la realidad urbana (acciones y procesos de abajo a arriba, en la calle y en la red) en un contexto como el actual, es revelador y plantea algunas cuestiones:
La primera, acerca de la obsolescencia de las fórmulas urbanísticas heredadas de una legislación que nos precede en varios siglos, y que ha dado soporte a la especulación inmobiliaria como modus operandi en el transcurso de los últimos años en nuestro país. Esto provoca la necesidad de plantear otros modelos de gestión de la ciudad y empoderamiento ciudadano, nuevos o transferidos de otras latitudes.
Por su parte, el papel del técnico o urbanista necesita esta nueva visión más cercana a la ciudadanía, e incorporar instrumentos y fórmulas de producción y de trabajo abierto, transparente y en Red.
Por último, el papel de las Administraciones Públicas debe tornarse en motor facilitador de una Gobernanza Real, asumiendo la gestión urbana como un proceso colectivo de toma de decisiones.
Por todo ello, en pleno siglo XXI, parece pertinente plantear una “Exposición de Motivos” que permita que el urbanismo evolucione hacia una ciudadanía con herramientas para gestionar de su ciudad: sus espacios públicos y viviendas. Para su redacción, el objetivo a corto plazo durante las jornadas y mediante la interlocución de políticos, técnicos y ciudadanos, será la de concluir con un Manifiesto (con formato de Diccionario) sobre las fórmulas alternativas de gestión urbana que propongan un nuevo lenguaje acorde dicho contexto.
Este nuevo Diccionario Vivo será distribuido para que pueda ser utilizado como herramienta de trabajo en universidades, administraciones públicas, grupos de trabajo e investigación, asociaciones vecinales o individuos
El uso del transporte publico y los medios sostenibles como la bicicleta es un tema recurrente en La Ciudad Comprometida. Como muestra recuperamos un articulo donde se reflexionaba sobre el papel de la bcicleta en una ciudad media como Granada, con titulo «NO ESTAMOS LOCOS«:
Aquello que cantaban los Ketama es lo que parecía decirme mi madre hace unos meses, todavía con cierto asombro por su parte, cuando me reconocía que cada vez veía a más personas de todas las edades circulando en bici por Granada. Y seguro que no estamos tan locos los que todos los días usamos en Granada este divertido, limpio, económico, saludable y eficaz medio de transporte.
Seguramente el adjetivo “divertido” sea el más sorprendente para los que no son usuarios de la bici, pero es mi preferido. Que la curiosidad produzca su beneficioso efecto y cada cual descubra por sí mismo lo divertido del asunto, y aunque solo sea por eso, por curiosidad, tome una bicicleta y empiece a ir de un sitio a otro de la ciudad, no digo sin rumbo fijo como lo hacía Nanni Moretti en Vespa circulando por Roma en su deliciosa película “Caro Diario”, pero sí con ese desenfado con el que él lo hacía, descubriendo otra ciudad a una velocidad más lenta. De este modo, por simple curiosidad, descubrirá que ir en bici llevando al cole a los niños, ir en bici a casa de un amigo, ir en bici al trabajo o a la facultad, permite descubrir la ciudad de otro modo insospechado (de forma más lenta que Moretti, seguro), pero se sorprenderá al descubrir que lo hace más rápido que en coche o que en autobús, que aparcará antes y que llegará con mejor humor.
Marcha Ciclista por Granada el domingo 23 de septiembre
Que es un medio de transporte amable, o sea, que crea cierto efecto positivo en los que nos observan, a mí me resulta evidente. Esa sensación de amabilidad que produce la sigo descubriendo en la sonrisa que despierta en los labios de muchos viandantes que nos miran a los ciclistas urbanos con un punto de admiración, sorpresa y hasta con un poco de envidia sana. Ver a alguien como yo, con muchas canas, pedaleando por el bulevar de la Avenida de la Constitución o por Bib-Rambla ya no es tan raro, puede que ya empecemos a ser muchos los que lo hacemos, y que por tanto, lleve razón mi madre en su apreciación. Pero todavía pueden ser muchos más los que se sumen, dejen aparcados en casa, junto al coche, algunos prejuicios y se suban a la bici, desinhibidos y felices, con su uniforme, con su falda o con su traje y su corbata.
Como estamos celebrando la semana de la Movilidad aprovecho para compartir esta reflexión personal, poco técnica, muy subjetiva, y no dirigida a ninguna administración sino a cualquiera que se sienta interpelado y que quiera sumarse a este creciente número de los no tan locos que nos gusta cambiar las cosas cotidianas con pequeños gestos. Mis deseos para que una ciudad como Granada, de tamaño medio, con una amplia población universitaria y con una superficie más o menos llana (exceptuando las colinas de la Alhambra y el Albaicín, aunque allí también subimos…faltaría más), pero con un área metropolitana, ésta sí, muy llana en la que ya vivimos medio millón de habitantes pueda llegar a alcanzar el mismo éxito que Barcelona o Sevilla en el uso cotidiano de la bici:
1) Más y mejores kilómetros: Hay que seguir insistiendo para que construyamos más kilómetros de carril bici no solo en la ciudad sino extendiéndolos en una red metropolitana que (¡ojo! muy importante) no quede interrumpida al llegar a los pueblos o ciudades de la periferia sino que continúe a través de ellos. Cualquier red de carril bici, sea municipal o metropolitana, interrumpida acaba siendo inservible y será una inversión inútil. Voy en bici, con cierta frecuencia, a Santa Fe desde Granada y a pesar de algunas interrupciones, que las hay, tengo comprobado que tardo menos así que usando el transporte público. Pero queda aún pendiente darle continuidad a los tramos que existen ahora, darle seguridad a las travesías urbanas continuando el carril bici dentro de Purchil, de Belicena y de Santa Fe, y creando recorridos que eviten cruces con carreteras.
Un valiente jugándosela por el Camino Bajo de Huétor entre tráfico denso y al anochecer. Y aquí cabe perfectamente un carril bici, que bien diseñado, comunicaría Monachil, Cájar, Huétor Vega y Granada.
2) Compartir, pero sin arriesgar: Una vía de tráfico denso no puede ser compatible con el tráfico ciclista porque siempre estaremos en desventaja y seremos expulsados de ella. No hay más que ver la Gran Vía granadina tan bonita y tan insufrible por el ruido y por el humo del tráfico de autobuses más denso de la ciudad. Yo ya he sido expulsado y ahora me acogen otras calles menos “bonitas” pero más seguras y menos ruidosas. Estamos deseando que se inaugure el Camino de Ronda, y que se una por fin el norte y el sur de la ciudad con un carril bici, aunque quepa alguna mejora en su trazado. Éste tendrá carácter sobre todo urbano pero acabará sirviendo de vía metropolitana si se engarza bien con Maracena y Armilla, asunto nada complejo.
Convivencia bici-peatón por calles peatonales del centro de Granada
3) Bicis y ciudad histórica: El centro de la ciudad debe ser cada vez más de la bici y menos del coche. En la ciudad histórica hay que señalizar las calles aptas para que la bici las comparta bien con el peatón, adaptándose a su paso, bien con el coche siendo éste el que se adapte a la bici. En ambos casos acompasando la velocidad de la marcha. Se puede y se debe compartir el espacio público de ciertas calles siempre que prime la educación y el respeto por el tráfico más débil. Circular por las aceras que no sean suficientemente anchas no hace más que crearnos furibundos opositores, y con toda la razón.
4) Aparcar-Ahorrar: Hay que dotar de aparcamientos de bicicleta a todos los barrios de la ciudad, no se olvide que en el lugar que ocupa un coche caben cinco o seis bicis, en el lugar de una moto casi dos bicis. Se trata de ahorrar espacio. Y hay que aparcar donde se haya habilitado un espacio para ello. Aparcar la bici en cualquier árbol o señal de tráfico tampoco dice nada bueno de los ciclistas. Pidamos más aparcamientos en nuestras facultades, en el cole de nuestros hijos, en nuestras empresas, en los parques, en las plazas, en las calles. Y hagamos uso de ellos cuando existan.
Plaza de los Lobos: aparcamiento para motos y bicis, mal diseñado y por tanto saturado de motos. La bici acaba mal aparcada.
5) Negocio sano: Hay que incentivar a empresas de alquiler de bicicletas para que se instalen en la ciudad y generen esa sana adición que han generado ya Sebici o Bicing en Sevilla y Barcelona. Ya hay quien, en Granada, está haciendo negocio, sanísimo negocio, con las bicis de alquiler para turistas, cada día abren más tiendas de bicis, más talleres en los que hay colas y lista de espera, y nuevos empresarios que resucitan ideas familiares, como ya hemos visto con Rabasa que vuelve a montar bicis, ahora urbanas. Bienvenidos empresarios audaces.
Está muy bien el “día de la bicicleta” (allí estaremos como otros año), es muy divertido para niños y mayores, pero está mejor y puedo garantizar que es igual de divertido hacer que todos los días del año sean “días de bicicleta”.
Y por supuesto todo lo ya sabido y hasta muy manido: es ecológica, económica, eficaz, saludable,…muy sostenible. Pero insisto, es muy divertida y muy recomendable también por el buen humor que genera…ya se sabe: las endorfinas.
Gabriel Fernández Adarve, Arquitecto de GRarquitectos
Os mostramos una síntesis de la ponencia impartida por Shirley Molina , arquitecta de DCC en Perú, en el pasado congreso de la UIM dentro de la “X Semana del Municipalismo Americano:
Desarrollo de Ciudades Comprometidas, nace de la alianza estratégica tras una larga experiencia de colaboración conjunta en España e Iberoamérica, de dos importantes empresas consultoras españolas GR-arquitectos, S.L. y Urbanismo y Arquitectura LBA, S.L., especializadas en planificación territorial, urbana y sectorial, así como en obra civil de urbanización y arquitectura.
Llevamos trabajando unos cuantos años en proyectos internacionales en el ámbito iberoamericano, la mayoría de ellos en el entorno de las necesidades municipales, distritales, provinciales y suprarregionales; con un planteamiento global sobre la sostenibilidad de las ciudades y el territorio, muchas veces de la mano de la UIM.
DESARROLLO DE CIUDADES COMPROMETIDAS, DCC, opta por un modelo de ciudad socialmente integradora, ambientalmente sostenible y económicamente activa y emprendedora, que utiliza racionalmente los recursos territoriales, sin esquilmarlos, para fomentar su crecimiento
Raquel Solano junto a los demas ponentes de esa jornada. FUENTE: elaboración propia
Para definir nuestro proyecto, hemos bebido de muchísimas fuentes; en esta exposición pasaremos de lo teórico a lo práctico.
En el terreno de la teorización, nos es especialmente atractivo, Edgar Morin, filósofo contemporáneo francés, el cual nos sitúa en el ámbito del pensamiento complejo, según él, estamos en un nivel prehistórico con respecto al espíritu humano y sólo la complejidad puede civilizar el conocimiento; es necesario detenerse y pensar qué significa civilizar el conocimiento; y nos da ciertas claves:
Parte de la complejidad quasibiológica entre un pensamiento estratégico y un pensamiento reflexivo que se corresponden con la inteligencia y consciencia respectivamente;
¿ y a donde nos lleva toda esta epistemología si lo llevamos al día a día?
Pues bien, en nuestro caso, aunar de forma inteligente (y estratégica) y reflexiva (y consciente ) los proyectos profesionales y empresariales, lleva a plantearse que la base no ha de ser otra que la interdisciplinariedad, es precisamente ahí donde se mejora el pensamiento en círculo y se llega al pensamiento en espiral y helicoidal.
A través del pensamiento en espiral, es preciso alejarse del centro y tomar perspectiva, pero el producto es mayor en cada vuelta; pero también es preciso alejarse del centro y tomar perspectiva; a través del pensamiento helicoidal, cada hélice proyecta su energía hacia fuera igualmente.
Realmente no estamos inventando nada: la energía sistémica y holística, que suenan estupendamente y que a los que tenemos edad nos recuerda mucho a aquel principio aristotélico que ponía de manifiesto que la suma es mayor que el valor de las partes; es el fundamento del título matemático de nuestro enunciado: el efecto multiplicador de la cooperación internacional.
La trayectoria cronológica ( mas de veinticinco años) que hemos seguido, nos ha enseñado y diseñado nuestro oficio; y hemos constatado que el desarrollo se produce a través de interacciones.
Para nosotros es habitual combinar la planificación, el análisis territorial, medio ambiente, ingenierías, economía territorial y urbana, geografía, sociología, diseño urbano, paisajismo, restauración, movilidad, arqueología, historia, asesoría jurídica, transportes, etc).
Al reconocimiento de la complejidad de disciplinas, es necesario introducir ciertas variables, como la edad, en todos los proyectos se incorporan desde becarios hasta expertos de prestigio en la materia; y otras como la variable de la internacionalidad: entendámonos: la capacidad de asombro, la curiosidad, la imaginación, en suma, la actitud creativa, no podría desarrollarse en su plenitud sin la particular y diferente mirada que hay que respetar y incorporar. Por ello; en nuestra forma de actuar, el éxito de los diferentes equipos internacionales que formamos en torno a los proyectos solo se consigue si todos los miembros asimilan los objetivos que se están planteando y aprenden algo como equipo; y ello en todas las fases:
En la aprehensión del espíritu del proyecto, en el diseño del equipo multidisciplinar interregional, en el desarrollo y al final del mismo con la evaluación, el control y la crítica consiguiente.
Se trata de superar la miopía de la simple suma para lanzarnos a la multiplicación innata en la sinergia que se produce cuando las culturas diferentes deciden alinearse en proyectos complejos, como compleja es la realidad de nuestro entorno aunando el respeto y la conservación de la propia identidad y la necesidad vital de cambiar y crecer; máxime si es posible beneficiarse de la utilización de las redes de comunicación y el uso de un lenguaje común.
El ejemplo matemático es claro: cuando a un director de proyecto, se incorpora un ambientalista y posteriormente interviene un ingeniero; y designan en el lugar donde ha de realizarse el proyecto a un arquitecto, a un geógrafo y un abogado; los puntos de interactuación y de referencia no son 6; no hay seis miradas sobre un plano; hay doce conversaciones productivas bilaterales que será mucho mayor si incluimos trilaterales o múltiples. Está claro que han de hacer un suplementario esfuerzo por superar las propias limitaciones, si parte de dicho equipo tiene una socialización geográficamente dispar; hay que asumir la complejidad en un primer momento, pero el resultado es infinitamente más fértil
Los componentes, por otra parte polivalentes para el ámbito público o privado, que para nosotros hay que preparar para alcanzar una auténtica meta de cooperación internacional y su traducción exitosa en un producto útil y eficaz sería compromiso con los objetivos; transparencia con el resto del equipo constancia y rigor en el contenido, aprender a escuchar y a ser escuchado; respeto a tus orígenes y, respeto y conocimiento del lugar donde se realiza y ayuda (en la doble dirección de insumirla y consumirla),
A todo ello, hay que incorporar nociones que ya hemos aprendido en estos años :
– sostenibilidad, responsabilidad y justicia intergeneracional; somos embajadores de nuestros hijos y nietos y no queremos entregarles una empresa en concurso acreedores;
– parámetros de estandarización: los logros históricos como los derechos fundamentales y las buenas prácticas profesionales deben viajar siempre en preferente;
– la estabilización como medio para un desarrollo eficiente del trabajo;
– la pesimización: prevenir lo peor para superarlo
– y, sobretodo, para la fiesta de clausura, la optimización, enhebrando la aguja del optimismo: por ello, superemos la acotación de la suma y multipliquemos resultados a través de la holística cooperación geográfica internacional, prolíficos como el poeta griego, Constantine Cavafy, por cierto, de origen egipcio y formación inglesa, cuando dice en el precioso poema ITACA que “a la vuelta del viaje, volverás enriquecido de cuanto ganaste en el camino, sin aguardar a que Itaca te enriquezca…”
Síntesis de la Ponencia impartida por Raquel Solano López, asesora jurídica de DCC, en el pasado congreso de la UIM dentro de la “X Semana del Municipalismo Americano”
