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Categoría: Infraestructuras

Granada: El AVE socarrat, mi propuesta

Etiquetas: Barrios de Granada, Infraestructuras, La Chana

-Que venga
-Que venga ya
-Pero que venga
-Y que venga ya
-Pero si se quiere que venga ya y viene ya tiene que venir por arriba
-¿Por dónde quieres que venga si no si se quiere que venga ya?
-Pues quiero que venga, que venga ya y que venga por abajo.
-Quieres que venga como el arroz valenciano, socarrat
-Querrás decir soterrado
-Socarrat y también soterrado. O como quieras. Pero que venga. Y que venga ya

Fin del diálogo que lamentablemente ni siquiera es de besugos.
El AVE llegará a Granada en superficie con todos los plazos incumplidos y si se quiere que llegue soterrado tardará siete u ocho más, según ha declarado el alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado (leer la noticia en este vínculo).

Mientras tanto, el éxito de la cosecha política granadina, que incluye a todos, a los de la casta y los de la nueva política, a los de derechas, a los de más de derechas, a los de izquierdas y a los de más de izquierdas, va dejando que la vecina Murcia se relama de gustito.

La noticia es de este mismo mes de enero: «El Ministerio de Fomento, el Gobierno de la Región de Murcia y el Ayuntamiento de la localidad firmaron este jueves el acuerdo que les compromete a que el AVE llegue soterrado a la ciudad de Murcia. Para ello, se enterrarán las vías de forma simultánea en los tramos de los cruces de la Senda de Los Garres y Santiago el Mayor, informó el Gobierno de Murcia. Mientras duran las obras de soterramiento, está previsto construir una vía provisional, paralela a la actual, para que puedan seguir circulando los trenes mientras se desarrollan las obras. Los tres niveles de la administración -nacional, regional y local- se harán cargo del coste de estas labores».

Vamos, que en la vecina Murcia han tardado este mismo año 2016 cinco minutillos en ponerse de acuerdo las tres administraciones implicadas, comprometerse a financiarlo y además, han buscado una solución para que el tráfico de trenes no quede interrumpido durante las obras.

¿Una solución propia de Zeus, Odín o de Míster Marshall?
No.
Murcia, justo aquí junto a Almería.
Murcia, la de qué guapa eres.

Y, tras la lección murciana, el proyecto de Bilbao. Tomar nota: «El Gobierno vasco presenta un proeycto para soterrar el tren de alta velocidad y liberar 90.000 metros cuadrados en el corazón de la villa, con un coste inferior al de Fomento».

El extraño caso del parking de pago que es más barato que cuando era gratis

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«Pero si ahora resulta que es más barato». La frase es cierta y es del padre de un compañero de la redacción, que esta misma semana fue a la estación de autobuses de Granada en coche a recoger a un familiar y comprobó que el aparcamiento que antes era gratis ahora es de pago.

Son las cosas de Granada y es el extraño caso del parking de pago que es más barato que cuando era gratis. La explicación es la que maneja la empresa concesionaria, que defiende que se evitan los gorrillas, se ofrece un servicio seguro y se mejora la imagen de la ciudad de cara al viajero.

En efecto, el aparcamiento en superficie de la estación de autobuses siempre estaba plagado de gorrillas que pedían la voluntad que costaba un euro. Sin embargo, ahora, al ser de pago, cuesta dos céntimos el minuto más IVA, ergo, es más barato. Contradicción o curiosidad, el caso es que ahora es así.

El aparcamiento se acaba de estrenar y son 85 plazas, dos de ellas para minusválidos, que se reparten en el mismo lugar en el que antes se aparcaba de forma gratuita. Este aparcamiento en superficie en la ele que forma la esquina de la manzana de la estación de autobuses desde su frontal hacia la calle Polibio funciona desde hace cuatro semanas y «forma parte de la concesión de la estación de autobuses».

«Estaba previsto al igual que hay locales comerciales o un puesto de venta de lotería», explica el gerente de la empresa concesionaria, Aegra Gestión de Servicios, Ignacio Salcedo. De hecho, «la concesión contemplaba extender el aparcamiento por la calle Minerva, en la trasera de la estación, pero se ha desistido de momento».

El resultado, en este estreno, es muy satisfactorio, señala. «La imagen de Granada sale ganando al haberse dotado de un aparcamiento seguro que está a la altura de las prestaciones de la ciudad, siempre mirando al turista y que no tenga ningún tipo de resquemor para dejar su vehículo un día completo. Es un servicio más que le faltaba a la estación de autobuses».

Cabe pensar, sin embargo, que si el deterioro en la prestación de servicios por parte del Ayuntamiento de Granada lleva a aplaudir estas decisiones. Es decir, privatizar servicios públicos hasta ahora gratuitos porque al permitir, dejar o no impedir la presencia de gorrillas se logra que la mejor solución sea privatizar el servicio, de forma que así el ciudadano paga por algo que debería ser gratis.

Aunque, también es cierto, de esta forma el Ayuntamiento, por medio del concurso y de la concesión del servicio, sacará ingresos extra. En este punto, es exactamente donde la transparencia informativa debería ser precisa y se debe explicar a los granadinos por qué nunca, desde al menos hace tres décadas, se ha logrado erradicar la presencia de gorrillas y, más concretamente, qué beneficios directos en euros entran con el aparcamiento a las arcas municipales, esto es, las de todos los granadinos y las granadinas.

Granada: «Los carriles bici no caben en el centro»

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El Plan Andaluz de la Bicicleta ha pinchado en Granada. El rebote de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, hasta el adelanto electoral dirigida por Izquierda Unida, fue mayúsculo como lo debe ser coronar el Tourmalet en escapada y perder la etapa.

En Granada, el entonces representante, Manuel Morales, advirtió de la pérdida de hasta diez millones de euros por no firmar el acuerdo para desarrollar el PAB, siglas del Plan Andaluz de la Bicicleta.

De hecho, se aseguró en el mes de enero, «Granada iba a ser la única ciudad de Andalucía sin construir los carriles bici». Y más. La vecina Málaga, último espejo donde Granada refleja sus penas, acaba de firmar, con un alcalde del Partido Popular al frente, un acuerdo para construir hasta cien kilómetros de carriles bici por un importe de 17 millones de euros.

Tanto arreciaron las críticas a diestra y, sobre todo, a siniestra, que a mediados del mes de enero el propio alcalde Torres Hurtado, cuya primera acción tras ser elegido alcalde de Granada allá por el año 2003 fue enviar las piquetas mecánicas a destruir el carril bici de la avenida de Dílar y fotografiarse para el recuerdo, aseguró que no está en contra de la bici, pero que sí reclama «un plan adaptado a las peculiaridades de una ciudad como Granada».

Desde su punto de vista muy poco bicicletero argumentó que «Granada es una ciudad muy distinta a Sevilla», porque nuestras calles son «empinadas y estrechas». Y añadió que no está de acuerdo con propuestas como el uso compartido de la vía de bicicletas, autobuses y coches. «Es un riesgo de tráfico con el que los técnicos no están de acuerdo porque hay mucho peligro», dijo. «No podemos hacer una ciudad igual a otra».
Modelo sevillano

Es la concejala de Movilidad, Telesfora Ruiz, quien ha negociado de primera mano con los representantes de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, y quien ha vetado la aplicación del plan. Su explicación meticulosa desgrana punto por punto las objeciones a un proyecto que, en efecto, creen desde el equipo de gobierno del PP que «responde a un modelo sevillano que difícilmente puede aplicarse en Granada».

Describe Telesfora Ruiz que «en Sevilla las avenidas son amplias, es una ciudad más grande que Granada, y aplicar el carril bici es sencillo y fácil. Además, tiene el sentido de proteger al ciclista del tráfico». La objeción es que «no se puede aplicar en Granada». Sostiene que «los carriles bici no caben en el centro histórico». Y, continúa, «ni falta que hacen, que es la razón principal».

Entiende Telesfora Ruiz que «ya hemos logrado calmar el tráfico en el centro de la ciudad con la proliferación de las zonas limitada a una velocidad no superior a los treinta kilómetros por hora, con todo el proceso de peatonalización y un enorme aumento de las restricciones al tráfico de vehículos privados por muchas arterias».

De esta forma, añade, «apostamos por una de las dos tendencias que existen ahora mismo». La primera es la de la implantación de una red de carriles bici «si caben, que no es nuestro caso». La segunda, «la más pujante hoy en día en Europa, es la de compatibilizar el uso, ya que el tráfico de vehículos está calmado y es posible». Es su apuesta.

Además de las diferencias de estructura entre ciudades y de conceptos en cuanto a la aplicación de la movilidad de las bicicletas, también hubo serios encontronazos organizativos. Telesfora Ruiz reconoce que «si bien nos negamos a implantar una red tupida de carriles bici, sí nos mostramos favorables a la creación paso a paso de carriles que entraran a la ciudad desde el Área Metropolitana. Incluso de un corredor de norte a sur de Granada».

«No hubo forma», resume. «Querían que se firmara todo el proyecto del tirón. Y había trazados imposibles». Recuerda «uno que iba de Méndez Núñez a la Zona Norte pasando por avenida de Madrid, que mutaba de carril bici a carril por la acera y luego por zona peatonal. Algo que ni los ciclistas utilizarían, lo que supondría derrochar una vez más dinero público». También «les argumentamos que queríamos abrir un debate con los vecinos. Pero solo querían que firmáramos el PAB».

CRÉDITOS
-En la foto de González Molero, ciclistas, coches y motos por la Gran Vía de Granada

El PSOE pide a la Policía Local que controle a los taxis ‘piratas’

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Las quejas de los profesionales del sector del taxi no parece que vayan a quedar en agua de borrajas. El secretario general del PSOEde Granada y concejal en el Ayuntamiento, Chema Rueda, respalda a los taxistas en sus críticas.

En declaraciones a este periodista confirmó que ha preparado una moción para presentarla en el pleno ordinario de este mismo mes de enero para que se les tenga en cuenta en sus reivindicaciones.

Chema Rueda explica entonces que «presentaremos una moción en el pleno de enero, solicitando al Área de Policía y Movilidad, que dirige la concejala Telesfora Ruiz, aquello que está en su mano al respecto; es decir, un mayor control de este asunto, a través de los mecanismos que puede aplicar, que es una mayor especialización de la Policía Local (de igual modo que existe una Policía Turística,) para que los agentes conozcan la normativa y su casuística, qué documentación y requisitos deben cumplir estos vehículos para que se proceda a sancionar a quien no los cumpla o no pueda acreditar el cumplimiento de los reglamentos».

La propuesta del concejal socialista para que estas medidas sean efectivas pasan, a su juicio, «por un control a través de las cámaras, para detectar a las VTC (vehículos de alquiler con conductor)que transitan por calles por las que no están autorizados, a través de un mecanismo simple».

La idea es que «tras la firma de cada contrato, como prescribe la ley, la empresa de VTCfacilite al Área de Movilidad la matrícula y el servicio a desarrollar por cada vehículo contratado y la matrícula. Así, el servicio quedará registrado y no será multado por la cámara».

Añade Chema Rueda que con este sencillo procedimiento «la matrícula que no esté así registrada, lógicamente, podrá circular, pero será multada al no estar pertinentemente autorizado para circular por las calles de la ciudad».

Chema Rueda argumenta que «es la mínima contribución que el Ayuntamiento de Granada puede hacer al respecto». En suma, termina, «que se apliquen las normas y se defienda a los profesionales honrados y, por supuesto, a los clientes del taxi para mejorar la imagen de la ciudad y del turismo, tan importante».

LA VISIÓN DE LA CONCEJALA DEL PP TELESFORA RUIZ
La concejala Telesfora Ruiz, sobre el tema de la nueva regulación sancionadora de la actividad de taxis sin disponer de licencia, denominados popularmente como taxis ‘piratas’, por la cual se permitiría a la Policía Local inmovilizar los vehículos hasta que abonen sus titulares la sanción, «decir que me parece un avance en la lucha contra la competencia desleal».

Razona Telesfora Ruiz que «no debemos consentir que algunas personas se lucren transportando viajeros sin estar sujetas a las obligaciones que conlleva la obtención previa de la licencia y, entre ellas, a la contribución al erario público con sus impuestos. Máxime si consideramos que todavía le falta bastante al sector del taxi para recuperar el nivel de ingresos que tuvo hace años, antes de la crisis, cuando era usado con frecuencia. Y viven muchas familias de estos ingresos, porque en definitiva son pequeños autónomos que trabajan muchas horas para conseguir un sueldo digno».

Respecto a la Policía Local de Granada, explica que «está muy volcada con esta labor inspectora y mantiene reuniones periódicas con los representantes del sector, que les facilitan información relevante sobre los puntos críticos donde actúan estos coches sin licencia para el transporte de viajeros».

«El problema para obtener más resultados no es otro que la dificultad en sorprender in fraganti a un taxi ‘pirata’, es decir, probar que está transportando personas por un precio convenido, pues no llevan distintivos exteriores y suelen actuar con el apoyo de intermediarios que les conciertan los viajes previamente».

«De hecho, tienen que confirmarles los pasajeros que están recibiendo este servicio para poder denunciar, cuestión improbable si se trata de viajes desde los pueblos, por ejemplo, pues conocen al conductor y no quieren perjudicarle. Ello no quita –continúa– que los agentes estén de continuo observando las posibles infracciones que puedan cometerse y que, según los propios taxistas, son variadas: realizar viajes sin poner en marcha el taxímetro, recoger viajeros en Granada sin tener licencia en esta localidad, etc». «No obstante, cualquier medida que desanime a infringir las normas es bien recibida».

LA GREMIAL DEL TAXI
El presidente de la Asociación Gremial del Taxi, Juan Túnez, coincide esta vez en que «es un tema muy importante, porque es una medida más intimidatoria para evitar el intrusismo». Explica entonces que «como Gremial del Taxi llevamos tiempo reivindicando este tema, así como la especialización de la Policía Local para que sepa bien todo esto para evitar el intrusismo y poder aplicar las sanciones».

MÁS INFORMACIÓN
-Los taxis ‘pirata’ duplican la tarifa al aeropuerto (Leer el artículo completo en este link)
-El taxímetro, ese aparato inmensamente desconocido: Un servicio de ida y vuelta del centro de Granada al aeropuerto sale por un 20% más del precio medio (Leer el artículo completo en este link)
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Un servicio de ida y vuelta del centro de Granada al aeropuerto sale por un 20% más del precio medio

Etiquetas: Infraestructuras

La ley es clara, taxativa y sencilla de cumplir. «El taxímetro tiene que ponerse siempre». Ysiempre es siempre. Pues resulta que no. Que no tan siempre. Nada mejor que probar y recordar que desde la Asociación Gremial del Taxi, en sus pegatinas, recuerdan que con el taxímetro activado, un trayecto viene a salir por los 22 euros desde el centro de la ciudad al aeropuerto de Granada, o viceversa.

Veamos. Llamamos a una de las compañías de taxi que operan en Granada. Un lujoso vehículo aparece con rapidez en la dirección solicitada, en el centro de la ciudad. El luminoso del techo del vehículo está apagado, cuando debe marcar la tarifa correspondiente, que en este caso debe ser la número 1.

Una vez dentro, observamos que el taxímetro, con el preceptivo sello de control de la Junta de Andalucía, está apagado, cuando debería estar encendido, como establece la normativa vigente.

El conductor se dirige hacia la calle Recogidas y baja por Reyes Católicos. Son las doce del mediodía y apenas hay tráfico por estas calles con limitación de circulación para vehículos privados. Un semáforo en rojo a la altura de neptuno y embocamos hacia la circunvalación, completamente despejada. Apenas pasa de cien kilómetros a la hora de velocidad y en algo más de veinte minutos llegamos al aeropuerto.

«Son 25 euros», dice. No tiene inconveniente alguno en extender un recibo donde consta este mismo importe. Se despide con un saludo, y suavemente, sale del aeropuerto a la caza de otro cliente desconocedor de las obligaciones de los taxistas de activar los taxímetros y mostrar las tarifas en los luminosos. En este caso concreto, el sobrecoste ha sido de tres euros.

EL VIAJE DE VUELTA
La fila de taxis en el aeropuerto de Granada se deja acunar por los rayos del sol. En estricta fila india, esperan el aterrizaje del vuelo procedente de Madrid. En este caso ocurre que muchos taxistas son de la localidad de Chauchina, que al tener menos de 10.000 habitantes, en principio parece que no tiene que disponer de taxímetro, informan desde la Asociación Gremial del Taxi.

Pero, en realidad, lo que sucede es que no se informa de las tarifas, tampoco quedan a la luz del día y el resultado es que el viaje de vuelta, exactamente el mismo, vuelve a discurrir sin el obligatorio taxímetro y, en su defecto, sin conocer la tarifa y su legalidad.

Según los taxistas, esta situación obedece, una vez más, «al vacío legal, en este caso, porque el Instituto Metropolitano del Taxi no está operativo por desavenencias políticas».

La consecuencia, una vez más, es que quien sale perjudicado es el cliente y la imagen del taxista y de la ciudad de Granada. El mismo trayecto que a la ida, en condiciones de tráfico despejado tanto en el aeropuerto como en la circunvalación como en las calles de la ciudad, cuesta esta vez 28 euros, es decir, seis euros más que la media de 22 euros que establece la Gremial del Taxi.

Si hacemos números, comprobamos que un trayecto de ida y vuelta desde el centro al aeropuerto debería costar 44 euros, y en esta prueba ha costado 25 más 28, es decir, 53 euros. Lo que supone un incremento de nueve euros sobre el precio correcto.
En porcentajes se ve de forma cristalina, hemos pagado casi un 20%más por el trayecto, un beneficio completamente ‘pirata’.

MÁS INFORMACIÓN
-Los taxis ‘pirata’ duplican la tarifa al aeropuerto (Leer el artículo completo en este link)
-El PSOE pide a la Policía Local que controle a los taxis ‘piratas’. El grupo municipal socialista llevará al peno una moción para implicar más a la Policía Local de Granada (Leer el artículo completo en este link)