EL MODELO DE CIUDAD NO LO DECIDE UN GOBIERNO REGIONAL

«La Ciudad Comprometida»

Con esta frase elocuente quiero poner sobre la mesa un debate históricamente sin resolver: ¿Hasta dónde llegan las competencias autonómicas y donde empiezan las municipales? ¿Actúan los gobiernos autonómicos con equidad frente a los municipios en la administración de dichas competencias? ¿Están los gobiernos municipales capacitados para asumir ciertas competencias?

Y es tan necesario que las administraciones lo diriman con urgencia y con responsabilidad, ya que la crisis actual también tiene que ver con la ineficiencia de nuestro sistema de toma de decisiones,  que en el campo de la planificación urbanística alcanza seguramente las más altas cotas de ineficacia administrativa, ya que además de las cuestiones estrictamente urbanas confluyen otras de carácter ambiental, patrimonial, social, económicas, o relacionadas con infraestructuras cuya ejecución corresponde a diferentes instancias de la administración.

Por eso, como os decía, la formulación y tramitación de cada uno de los instrumentos de planificación urbanística, prácticamente sin excepción, constituye el mejor de los ejemplos sobre la inoperancia del sistema administrativo actual que alarga exageradamente los procesos, de modo que unos trámites que no debieran ocupar más allá de dos o tres años suelen alargarse casi sin excepción del orden de 10 años cuando afectan a ciudades de cierto tamaño, y solo algo menos para las más pequeñas…

Centro urbano de Madrid. FUENTE: maps.google.es
Centro urbano de Madrid. FUENTE: maps.google.es

Por  tanto, estamos hablando de un esfuerzo administrativo y económico exagerados que tienen que asumir los ayuntamientos en el diseño y en la tramitación de los planes y proyectos, pero también las administraciones autonómicas y las sectoriales que se ven abocadas a destinar porcentajes importantísimos de su personal al seguimiento de tales expedientes… ¿Y para qué? Pues para alargar y alargar los procesos sin que tengamos la menor garantía de que las decisiones que finalmente se adoptarán serán las más idóneas.

Lo absurdo y kafquiano de nuestro sistema de toma de decisiones se traduce en que la sociedad actual solo sabe aprobar cosas de manera extemporánea, frenando o ralentizando hasta hacer inviables o mucho más costosas tantas y tantas actuaciones necesarias por ser generadoras de desarrollo social y económico.

División administrativa de España.
División administrativa de España.

Después de más de 25 años de actividad profesional diversa tanto en temáticas como en localizaciones, solo me cabe sugerir/recordar desde este humilde (y comprometido!) foro:

-que las administraciones tienen que respetarse y ser leales entre sí, porque en definitiva todas ellas están al servicio de los ciudadanos… porque lamentablemente lo frecuente es que ocurra justo lo contrario. Para ello deberían institucionalizarse  mecanismos ágiles y eficientes de coordinación.

– que las de mayor rango, esto es: la estatal, las autonómicas y las sectoriales, deben respetar y tratar con responsabilidad a los ayuntamientos municipales, estableciendo mecanismos de concertación y de diálogo que simplifiquen los trámites y que permitan avanzar en la búsqueda de soluciones compartidas y nunca impuestas, que es en definitiva lo que necesita la sociedad.

– que dicho espíritu de colaboración debe entenderse de la misma manera desde lo local hacia arriba, evitando esas actitudes demagógicas lamentablemente tan frecuentes que no hacen sino bloquear actuaciones de interés general que trascienden de los localismos.

– que por parte de todos los niveles de la administración, pero sobre todo en la autonómica, se delimite claramente la distribución interna de competencias, evitando la superposición actual de responsabilidades o la pugna interna por intervenir en numerosas cuestiones.

– que al mismo tiempo se haga el máximo esfuerzo por delimitar las respectivas responsabilidades de cada administración, en la esperanza de que cada vez más los ciudadanos sabremos exigir responsabilidades a nuestros representantes por su gestión.

– que se revisen profundamente los procedimientos de formulación y aprobación de planes y proyectos  de modo que municipios, autonomías y, cuando proceda, gobierno central, dispongan de un órgano único de interlocución que garantice la coordinación interna  pero que al mismo tiempo aporte de dicha administración. Por deberían extenderse los modelos de «ventanillas únicas» o «comisiones interdepartamentales».

– que las administraciones sectoriales o temáticas deben responsabilizarse en desarrollar sus  normas, bien a través de reglamentos legislativos, bien  mediante criterios técnicos trasparentes y precisos, de modo que tanto los municipios como los ciudadanos sepan de antemano a qué atenerse al respecto, lo cual constituye además una saludable y democrática práctica que garantiza el rigor y la trasparencia en la toma de decisiones y la eficacia de los procedimientos.

– y, cómo no, que avancemos en la lucha contra el sectarismo político que hace que sean los colores y no los argumentos, las necesidades o las razones los que hagan de las diferentes iniciativas que sean buenas, viables o prioritarias… o justamente lo contrario. Porque ni es eso lo que la sociedad demanda, y mucho menos en una situación perversa, critica y angustiosa como la que ahora vivimos, en la que necesitamos del máximo concurso social, del máximo apoyo colectivo y de la máxima cohesión y consenso político para elegir, para decidir como deberemos intervenir en nuestros barrios, ciudades y territorios.

Pues bien, como es decía, esta frase que he elegido como título ha sido extraída de una reciente entrevista al arquitecto andaluz Juan Miguel Hernández León, (Enlace), catedrático y especialista en temas patrimoniales, con motivo de una absurda polémica generada entre el gobierno regional de Madrid y el ayuntamiento de la capital, que les impide ponerse de acuerdo y decidir juntos lo mejor. Pero situaciones de abuso, de prepotencia, de superioridad o de irresponsabilidad desde todos los niveles y entre todos los colores podríamos citar… ¡Uf! ¡Cuantas podríamos citar!

Juan Carlos García de los Reyes, Director de GRarquitectos

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE, UN RETO PARA LIMA. Cronicas desde Iberoamérica

«La Ciudad Comprometida»

Hoy es el turno de la  serie que en la que compartimos  un artículo de la Red de Urbanismo y Medio Ambiente de la UIM (Unión Iberoamérica de Municipalistas) en la Ciudad Comprometida. El artículo elegido es un articulo de la serie semanal sobre el congreso  “LIMA CAMINO AL BICENTENARIO – GESTION DE AREAS METROPOLITANAS“.

La ponencia elegida de la serie se titulaba “MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE, UN RETO PARA LIMA”, a cargo de Juan Tapia Grillo, Economista, Presidente del Centro de Investigaciones y Asesoría del Transporte Terrestre (CIDATT), Perú.

Imagen de via urbana antes y despues del "BRT". FUENTE: Ponencias Foro de Lima
Imagen de via urbana antes y despues del «BRT». FUENTE: Ponencias Foro de Lima

La distribución espacial en el área metropolitana de Lima es extensa y poco densa, para una población de casi 8,5 millones de habitantes en 2007. La ponencia se divide en 5 partes, realizando primero un diagnostico, seguido de una análisis de las externalidades del tránsito, del marco institucional del área metropolitana, para finalizar con un desglose de los retos y oportunidades del transporte sostenible en Lima, con la descripción de un Plan Básico a Implementar.

Distribucion espacial del Area Metropolitana de Lima
Distribucion espacial del Area Metropolitana de Lima

Con esta ponencia, la duodecima, se llegaba al final la nuestra serie semanal del congreso  “LIMA CAMINO AL BICENTENARIO – GESTION DE AREAS METROPOLITANAS”, auspiciado por El Colegio de Arquitectos de Perú, Regional Lima y la Comisión de Urbanismo y Medio Ambiente. Este evento tuvo como objetivo reflexionar sobre la ciudad y las áreas metropolitanas.

La ponencia completa la encontrareis en la sección de BUENAS PRACTICAS situada  a la derecha en la página de inicio de nuestra Red de Urbanismo y Medio Ambiente.

UN ORIGINAL DISPOSITIVO PARA BICICLETAS GANA EL PRIMER PREMIO KBXXI DE ASA

Dos estudiantes de Graduado Superior en Diseño han ganado el PRIMER Premio KBXXI de ASA (Asociacion Sostenibilidad y Arquitectura) con el proyecto «Energy & Go» de la “asacción” de Barcelona que propone la venta ambulante de un dispositivo para colocar en la bicicleta que computa la energía producida y la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera y los convierte en bonos de tarjeta de transporte público.

Imagen del proyecto ganador
Imagen del proyecto ganador
Dispisitivo para bicicletas
Dispisitivo para bicicletas

Para ver el proyecto completo, Pincha aqui.

Recordemos que las  Asacciones son intervenciones en los medios urbanos realizadas por arquitectos con la convocatoria y el comisariado de ASA que buscan el fortalecimiento, en la opinión pública, del vínculo entre la Sostenibilidad, Arquitectos y los agentes de la construcción. Tienen como espectadores a un amplio público. La primera función es de índole divulgativa o sensibilizadora por lo que la visibilidad es un elemento presente y significativo.

7 ARQUITECTOS DISEÑAN SU CIUDAD (IV)

La revista digital de la  Dirección General de Tráfico, en su número del mes de julio, publica un artículo donde 7 arquitectos exponen su visión de la ciudad perfecta. En las últimas semanas hemos ido publicando las distintas opiniones de los expertos. Debido a cuestiones de espacio, la opinión de la Ciudad Comprometida no pudo ser publicada en toda su extensión, por lo que para finalizar la serie lo transcribimos íntegramente tanto en la Red de Urbanismo y Medio Ambiente de  la UIM como en La Ciudad Comprometida. Los participantes del articulo han sido:

-Vicente Guallart, “Ciudades tecnológicas”

– Petra Jebens, “Ciudades sostenibles”

-Patxi Lamíquiz, “La ciudad paseable”

-Alexandra Delgado Jiménez, “Contaminación = 0”

-Juan Carlos García de los Reyes, “Barrios habitables”

-Carlos Hernández Pezzi, “Soberanía del espacio público”

-Rafael Reyes Torres, “Calles para los niños”

El articulo completo lo podéis encontrar en el siguiente enlace: 7 ARQUITECTOS DISEÑAN SU CIUDAD

Articulo publicado en la revista DGT. FUENTE: dgt.es
Articulo publicado en la revista DGT. FUENTE: dgt.es

LA CIUDAD IDEAL CON CRITERIOS DE TRÁFICO Y MOVILIDAD DESDE “LA CIUDAD COMPROMETIDA”

No existe una única “ciudad ideal” desde el punto de vista del trafico y la movilidad. Pero desde  el blog de “La Ciudad Comprometida” hemos debatido y reflexionado  sobre  características que serían comunes en muchas de ellas. Si dirigimos la mirada hacia nuestras ciudades y como las hemos edificado, observamos cómo la geografía ha sido manipulada, se ha priorizando el crecimiento desmesurado, y casi siempre se ha dado la espalda a la propia identidad histórica y paisajística. Se debe priorizar la ciudad construida, compacta e  integrada,  mediante políticas y acciones urbanísticas que limiten el crecimiento expansivo y que mejoren la habitabilidad de los barrios existentes. Para ello, debe potenciarse el papel de los centros urbanos y de los barrios como espacios para la convivencia donde las necesidades de movilidad se vean reducidas al incluir en el diseño del tejido urbano conceptos  como proximidad y habitabilidad.

Los usos del suelo y la movilidad se deben planificar de forma integrada para conseguir unas adecuadas relaciones funcionales de trabajo, ocio y residencia que minoren la necesidad de desplazamientos. Es necesario recuperar los espacios intermedios de la ciudad donde la calle constituye el elemento vivo que los articula, cualificándolos, y recuperando la escala humana.

Bajo esta premisa, movilidad y accesibilidad adquieren una nueva dimensión, de modo que, en este contexto, los desplazamientos se producirían por medios menos contaminantes que el vehículo privado. Los recorridos peatonales serian una alternativa real para desplazamientos cortos y medios y la bicicleta y el transporte público para distancias medias y largas. Una serie de políticas de fomento de estos medios alternativos seria primordial para llegar a ser una alternativa real al automóvil. Por un lado, reducir privilegios del vehículo privado mediante medidas como el establecimiento de carriles bus, plataformas reservadas y carriles para vehículos de alta ocupación, así como intersecciones con prioridad para autobuses y tranvías, aparcamientos disuasorios, templado del trafico, zonas 30…El diseño de una red eficaz de itinerarios peatonales que articule el espacio urbano y una red de carriles bici segregada fomentada por sistemas de  alquiler o préstamo de bicicletas que persiga un nuevo tratamiento de la movilidad que permita, a su vez, construir ciudades más habitables y con un menor impacto ambiental.

En definitiva, una ciudad pensada desde su planificación para paliar los déficits heredados y empezar a construir una ciudad amable, integradora, bien dotada, responsable desde el punto de vista ambiental, y que juegue adecuadamente su papel en su territorio.

Juan Carlos García de los Reyes, Director de GRarquitectos

7 ARQUITECTOS DISEÑAN SU CIUDAD (III)

Continuamos con la “mini” serie del  artículo de la revista digital de la  Dirección General de Tráfico del mes de Julio, donde 7 arquitectos exponen su visión de la ciudad perfecta.  Hoy es el turno para la sexta y séptima opinión. Los participantes han sido:

-Vicente Guallart, “Ciudades tecnológicas”

– Petra Jebens, “Ciudades sostenibles”

-Patxi Lamíquiz, “La ciudad paseable”

-Alexandra Delgado Jiménez, “Contaminación = 0”

-Juan Carlos García de los Reyes, “Barrios habitables”

-Carlos Hernández Pezzi, “Soberanía del espacio público”

-Rafael Reyes Torres, “Calles para los niños”

Carlos Hernández Pezzi, “Soberanía del espacio público”. FUENTE: dgt.es
Carlos Hernández Pezzi, “Soberanía del espacio público”. FUENTE: dgt.es
Rafael Reyes Torres, “Calles para los niños”. FUENTE: dgt.es
Rafael Reyes Torres, “Calles para los niños”. FUENTE: dgt.es

El articulo completo lo podéis encontrar en el siguiente enlace: 7 ARQUITECTOS DISEÑAN SU CIUDAD