¿Y yo qué tengo que ver con mi ciudad?

“La Ciudad Comprometida”

En una reciente mesa redonda celebrada en Lima: “¿Y yo qué tengo que ver con mi ciudad?” con motivo de la Convención de las Naciones Unidas LIMA COP20, se analizó el concepto de ciudades sostenibles y, en particular, su situación frente al cambio climático. Aquí le presentamos seis ideas que nos ayudarán a pensar cómo cuidar las nuestras.

Fuente: google earth

1.- Se necesita una agenda de gestión local para lograr ciudades sostenibles: más del 50% de la población mundial vive en ciudades y que, en el caso de Latinoamérica, llega al 70% (75,8% en el Perú). En la actualidad las ciudades consumen las dos terceras partes de la energía mundial y son responsables del 70% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

“Vincular las ciudades sostenibles con el cambio climático permitirá una adecuada gestión local que mejore la calidad de vida de sus habitantes y propicie la mitigación y adaptación de los efectos de este fenómeno global”, dijo Barandiarán, para quien no debemos mirar sólo a las grandes ciudades, sino también a las ciudades intermedias, que tienen sus propias características. Indicó que el mayor reto para el Perú en la implementación de un programa de adaptación y mitigación para ciudades es mejorar la gobernanza a nivel local.

2.- Un mejor planeamiento urbano minimiza el riesgo de las ciudades frente a desastres naturales: la falta de un planeamiento urbano conlleva al desarrollo de zonas urbanas inadecuadas que son más expuestas a los desastres naturales y en particular a los eventos climáticos extremos. Es más que cuestionable el hecho de proveer servicios como luz o agua, u otorgar títulos de propiedad, a los habitantes de estas zonas inadecuadas, por el hecho que fomente el ánimo a quedarse, y sugirió encontrar otras soluciones. “Es momento de empezar a considerar la ciudad como parte del territorio”, resaltó Neyra.

Formación de embalses en el asentamiento humano Señor Cautivo de Ayabaca, Lima. Fuente: conexióncop.com

3.- Promover la lentitud y reapropiarse el espacio público: Debemos repensar el ideal de ciudad. “Hoy soñamos una ciudad moderna y rápida, pero el resultado es una ciudad peligrosa, contaminada, impersonal, ineficaz y mecánica. Deberíamos preguntarnos de nuevo: ¿Qué ciudad queremos? Una ciudad para sus habitantes, que busca el desarrollo”, sostuvo Carlos F. Pardo, quien propuso invertir la visión clásica de la ciudad y promover la lentitud en lugar de la rapidez.

  1. Arrué reforzó la idea de rehumanizar la ciudad y de hacer de ella un espacio menos exclusivo y agresivo, y más inclusivo. Hoy las ciudades ofrecen espacios muy reducidos para poder caminar y desplazarnos, y los habitantes no se sienten cómodos sus ciudades. El espacio público no son sólo los parques o las plazas, como solemos imaginar, aunque en realidad la calle es el principal espacio público. “Hay que pensar la ciudad como un gran espacio público -agregó-. Se debe pensar en la personas primero, invertir en ellas antes de invertir en las vías”.

4.- Un sistema de transporte integrado que incluya estos tres niveles de decisión del ciudadano:  EVITAR: Evitar los viajes gracias a la proximidad de los servicios; CAMBIAR: Cambiar los modos de transporte, es decir, poder tomar la bicicleta o el bus en lugar del auto; y MEJORAR: Si acabo se debe usar el auto de todas formas, mejorar la tecnología de los vehículos.

También se promovió el desarrollo de más espacios peatonales que resulten en una mejora social, mayor sensación de comunidad, mejor seguridad, activación de los comercios, y por supuesto menores emisiones de GEI. “Los carros deben quedarse en periferia de la ciudad”.

5.- El arte como medio de concientización en las ciudades: M. Esquivel, mostró cómo el arte puede generar conciencia ciudadana y en particular conciencia medioambiental, con varios ejemplos de creaciones artísticas realizadas con familias y comunidades por su asociación. “Las acciones concretas vienen primero de una conexión más espiritual con la naturaleza”, dijo.

Y 6.- El ciudadano como actor de su ciudad: Hubo consenso general sobre la importancia del rol del ciudadano como motor de cambio en su distrito -a través de la formación de  junta vecinales, presionando a los alcaldes sobre proyectos medioambientales- y como tomador de acciones a nivel individual para bajar su impacto personal sobre el planeta.

EL SECRETO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS CON ÉXITO

“La Ciudad Comprometida”

¿Porqué algunos espacios públicos de nuestras ciudades funcionan y otros no? ¿ Que influye en ello? La variable del diseño con el que algunos fueron concebidos se queda corta para avaluar un éxito en el que influyen muchas variables y connotaciones, difíciles de evaluar.

Las Ramblas, Barcelona. Fuente: pps.org
Las Ramblas, Barcelona. Fuente: pps.org

Projet fo Public Spaces (PPS)  es una organización fundada en 1975 cuya función principal es ayudar a las personas e instituciones a crear y mantener los espacios públicos de calidad.

PSS,  después de haber realizado el analisis de  multitud de  espacios públicos de todo el mundo, y con el riesgo de pecar de reduccionismo en un fenómeno tan complejo, ha concluido que en su éxito influyen cuatro cualidades especialmente: Buena accesibilidad, son espacios cómodos de utilizar, tienen buena imagen y son lugar alegres, aquel que enseñas a las visitas y con el que te encuentras con tus conocidos.

Ningún espacio granadino o andaluz se encuentran destacados en su lista,(es lo que tienen los rankings) localizándose ejemplos españoles sobre todo en Barcelona (Las Ramblas, Parc de la Ciutadella, Parc Well, Paseo de Gracia…), Madrid (Plaza de Santa Ana, Plaza Jacinto Benavente) o  la Plaza de Quintana en Santiago o la Plaza Mayor de Salamanca

PPS ha desarrollado el Place Diagram como una herramienta para ayudar a la gente para juzgar cualquier lugar  de sus ciudades:

Esquema traducido. Fuente: plataformaurbana.cl
Esquema traducido. Fuente: plataformaurbana.cl

La utilización del diagrama sería de la siguiente manera:

El diagrama explica la forma de evaluar un lugar específico utilizando los 4 principales criterios en el círculo naranja; en el círculo siguiente se encuentran los aspectos intuitivos o cualitativos para juzgar el lugar; el último anillo explica aspectos cuantitativos u objetivos que pueden ser medidos por estadísticas.

1. Accesos y vinculaciones: Es importante que haya una relación entre el lugar y su entorno, tanto visual como físico. Debe ser posible ver el lugar tanto de lejos como de cerca. Son importantes los estacionamientos, especialmente para el comercio y, por supuesto, que haya una correcta llegada de transporte público.

2. Imagen y Confort: Un lugar es exitoso cuando se presenta cómodo y con una buena imagen. El concepto de confort involucra el sentimiento de seguridad, limpieza y de disponibilidad de asientos, punto que generalmente es subestimado.

3. Usos y Actividades: Las actividades son los elementos básicos de un lugar. Le dan una razón a la gente para volver a los lugares. Cuando no hay nada que hacer, o no se generan los espacios adecuados para el esparcimiento, generalmente el espacio permanece vacío. Deben considerarse las actividades correspondientes a distintos grupos etarios.

4. Sociabilización: Es una cualidad difícil de conseguir de un lugar, pero se da cuando la gente se junta a ver a los amigos, conoce o saluda a sus vecinos, o se siente cómoda aún interactuando con desconocidos. Hay un sentimiento de pertenencia del lugar.

(Adaptación del texto en ingles realizada por la web plataformaurbana.cl. Para acceder al original picha en el enlace siguiente:  http://www.pps.org/reference/grplacefeat/)

CICLO DE CONFERENCIAS SOBRE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO ORGANIZADO POR LA FIU

“La Sociedad Comprometida”

La Federación Iberoamericana de Urbanistas organiza una ciclo de conferencias online sobre Espacio público, Urbanismo y Movilidad, a las que os invitamos que os conectéis. Cada primer miércoles de mes se retransmitirá una conferencia-coloquio: “Espacio publico y ciudadanía” (ya celebrada), “Sistemas de movilidad y vida cotidiana en las ciudades”, “Derecho a la ciudad” y “Modelos de movilidad y espacio público basados en supermanzanas”.

Podéis obtener más información sobre el ciclo y las inscripciones en el siguiente enlace.

Cartel del ciclo de conferencias. Fuente: fiurb.org/
Cartel del ciclo de conferencias. Fuente: fiurb.org/

Transcribimos a continuación la presentación publicada del ciclo de conferencias:

La forma y disposición de las ciudades, la utilización del espacio público y privado de nuestras ciudades está directamente e intensamente condicionado por la movilidad basada en el automóvil.

Las infraestructuras y enlaces viarios ocupan gran parte del suelo urbano. Entre el 60-75% del espacio público de las calles se destinan a los automóviles ya sea en movimiento o aparcados, a pesar que únicamente los utiliza una minoría de la población.

La extrema extensión de las ciudades, organizadas en nebulosas dispersas y segregadas, tiene su origen en la movilidad basada en el vehículo motorizado privado.

La arquitectura y forma de las edificaciones residenciales y de oficinas está condicionada y subordinada a la disposición modular de las plazas de los aparcamientos bajo tierra…

A pesar de su corta existencia (la eclosión del automóvil como medio masivo de transporte urbano apenas alcanza los cincuenta años), sus efectos sobre ciudades y ciudadanos son profundos, a menudo devastadores.

En toda la historia de la humanidad los pueblos, ciudades, metrópolis y el territorio del planeta en general, nunca habían sufrido un impacto y transformación tan profunda y radical como la generada en estos pocos años por el automóvil impulsado por la energía de los carburantes fósiles, hoy en irreversible declive debido al peak oil.

La movilidad en aglomeraciones urbanas en vehículo particular es en general minoritaria respecto del conjunto de la ciudadanía. Su incidencia es perjudicial para la mayoría de ciudadanos, también nefasta para los conductores, afectando negativamente sobre todo a la población con menos recursos.

Aparte de injusta e insolidaria, es esencialmente ineficaz, (las ciudades sufren cada vez más congestión urbana), despilfarradora de recursos energéticos, no sostenible, contaminante y peligrosa, (principal causa de mortalidad del planeta).

Sorprendentemente, a pesar de la íntima imbricación y trascendencia entre urbanismo y movilidad urbana, ambas disciplinas son habitualmente tratadas de forma separada e independiente. Los urbanistas y planificadores diseñan las ciudades y los ingenieros de transporte organizan los flujos de movilidad. Cada uno por su lado.

Es prioridad de la FIU plantearse conjunta y unitariamente la relación urbanismo-movilidad con el objetivo de integrar políticas, compensar desigualdades, mejorar la eficacia, la seguridad y la calidad de vida de los ciudadanos.

Tanto la movilidad como el uso del espacio público, nos afectan muy directamente a todos. Las mejoras en estos dos campos benefician fundamentalmente a las clases populares.

 

Convivencia y espacio público urbano

“Noticias y Actualidad” (18)

Cartel del grupo de facebook.
Cartel del grupo de facebook.

He recibido un mensaje de Sergio Montero, investigador granadino en el Departamento de Planificación Urbana y Regional de la Universidad de California – Berkeley, relacionado con el conflicto que surge por la implantación de la reciente “Ordenanza de la convivencia” aprobada en Granada, (en el que nos propone visitar de una parte un foro en facebook, y de otra leer un artículo de ecosistema urbano) que me ha parecido bastante oportuno trasladaros, para que lo rumiéis, o penséis y si queréis, nos deis vuestra opinión. Ahí va:

“Me alegro escuchar de ti. He seguido con atención los resúmenes de los foros a través de tu blog y son de los más interesante.” ¡Muchas gracias!

En los últimos días he estado siguiendo con atención las protestas en Granada y facebook sobre la ordenanza de la convivencia y la barbaridades que ésta va a suponer para el espacio público urbano, fuente última para mí de libertad y democracia en cualquier ciudad. Continuar leyendo →

De Musas y Córvidos

“La Arquitectura Comprometida”

Por Lucia Bogliaccini Faget. Arquitecta, República Oriental del Uruguay

El Pabellón Philips de Le Corbusieur y Xenakis en la Feria Universal de Bruselas en 1958

Intento aquí detenerme un poco en una búsqueda exploratoria sobre los lazos estéticos que relacionan a la arquitectura y al resto de las artes. Lazos que pueden ser vistos de un modo más amplio y relacionar a la arquitectura con la ciudad y el espacio público. Este camino es muy amplio, y en un intento de no tomar sendas que nos lleven a lugares ya conocidos por todos, ni a lugares inabarcables, nos concentramos más en la relación de la arquitectura con las artes tecnológicas. Pequeño gran mundo que podría también convertirse en un camino sin retorno, decidimos entonces concentrarnos en una pequeña porción. La música y la arquitectura como ejemplo revitalizante que despierte recuerdos y ganas de volver a recorrer. Continuar leyendo →