EL SECRETO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS CON ÉXITO

“La Ciudad Comprometida”

¿Porqué algunos espacios públicos de nuestras ciudades funcionan y otros no? ¿ Que influye en ello? La variable del diseño con el que algunos fueron concebidos se queda corta para avaluar un éxito en el que influyen muchas variables y connotaciones, difíciles de evaluar.

Las Ramblas, Barcelona. Fuente: pps.org
Las Ramblas, Barcelona. Fuente: pps.org

Projet fo Public Spaces (PPS)  es una organización fundada en 1975 cuya función principal es ayudar a las personas e instituciones a crear y mantener los espacios públicos de calidad.

PSS,  después de haber realizado el analisis de  multitud de  espacios públicos de todo el mundo, y con el riesgo de pecar de reduccionismo en un fenómeno tan complejo, ha concluido que en su éxito influyen cuatro cualidades especialmente: Buena accesibilidad, son espacios cómodos de utilizar, tienen buena imagen y son lugar alegres, aquel que enseñas a las visitas y con el que te encuentras con tus conocidos.

Ningún espacio granadino o andaluz se encuentran destacados en su lista,(es lo que tienen los rankings) localizándose ejemplos españoles sobre todo en Barcelona (Las Ramblas, Parc de la Ciutadella, Parc Well, Paseo de Gracia…), Madrid (Plaza de Santa Ana, Plaza Jacinto Benavente) o  la Plaza de Quintana en Santiago o la Plaza Mayor de Salamanca

PPS ha desarrollado el Place Diagram como una herramienta para ayudar a la gente para juzgar cualquier lugar  de sus ciudades:

Esquema traducido. Fuente: plataformaurbana.cl
Esquema traducido. Fuente: plataformaurbana.cl

La utilización del diagrama sería de la siguiente manera:

El diagrama explica la forma de evaluar un lugar específico utilizando los 4 principales criterios en el círculo naranja; en el círculo siguiente se encuentran los aspectos intuitivos o cualitativos para juzgar el lugar; el último anillo explica aspectos cuantitativos u objetivos que pueden ser medidos por estadísticas.

1. Accesos y vinculaciones: Es importante que haya una relación entre el lugar y su entorno, tanto visual como físico. Debe ser posible ver el lugar tanto de lejos como de cerca. Son importantes los estacionamientos, especialmente para el comercio y, por supuesto, que haya una correcta llegada de transporte público.

2. Imagen y Confort: Un lugar es exitoso cuando se presenta cómodo y con una buena imagen. El concepto de confort involucra el sentimiento de seguridad, limpieza y de disponibilidad de asientos, punto que generalmente es subestimado.

3. Usos y Actividades: Las actividades son los elementos básicos de un lugar. Le dan una razón a la gente para volver a los lugares. Cuando no hay nada que hacer, o no se generan los espacios adecuados para el esparcimiento, generalmente el espacio permanece vacío. Deben considerarse las actividades correspondientes a distintos grupos etarios.

4. Sociabilización: Es una cualidad difícil de conseguir de un lugar, pero se da cuando la gente se junta a ver a los amigos, conoce o saluda a sus vecinos, o se siente cómoda aún interactuando con desconocidos. Hay un sentimiento de pertenencia del lugar.

(Adaptación del texto en ingles realizada por la web plataformaurbana.cl. Para acceder al original picha en el enlace siguiente:  http://www.pps.org/reference/grplacefeat/)

CICLO DE CONFERENCIAS SOBRE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO ORGANIZADO POR LA FIU

“La Sociedad Comprometida”

La Federación Iberoamericana de Urbanistas organiza una ciclo de conferencias online sobre Espacio público, Urbanismo y Movilidad, a las que os invitamos que os conectéis. Cada primer miércoles de mes se retransmitirá una conferencia-coloquio: “Espacio publico y ciudadanía” (ya celebrada), “Sistemas de movilidad y vida cotidiana en las ciudades”, “Derecho a la ciudad” y “Modelos de movilidad y espacio público basados en supermanzanas”.

Podéis obtener más información sobre el ciclo y las inscripciones en el siguiente enlace.

Cartel del ciclo de conferencias. Fuente: fiurb.org/
Cartel del ciclo de conferencias. Fuente: fiurb.org/

Transcribimos a continuación la presentación publicada del ciclo de conferencias:

La forma y disposición de las ciudades, la utilización del espacio público y privado de nuestras ciudades está directamente e intensamente condicionado por la movilidad basada en el automóvil.

Las infraestructuras y enlaces viarios ocupan gran parte del suelo urbano. Entre el 60-75% del espacio público de las calles se destinan a los automóviles ya sea en movimiento o aparcados, a pesar que únicamente los utiliza una minoría de la población.

La extrema extensión de las ciudades, organizadas en nebulosas dispersas y segregadas, tiene su origen en la movilidad basada en el vehículo motorizado privado.

La arquitectura y forma de las edificaciones residenciales y de oficinas está condicionada y subordinada a la disposición modular de las plazas de los aparcamientos bajo tierra…

A pesar de su corta existencia (la eclosión del automóvil como medio masivo de transporte urbano apenas alcanza los cincuenta años), sus efectos sobre ciudades y ciudadanos son profundos, a menudo devastadores.

En toda la historia de la humanidad los pueblos, ciudades, metrópolis y el territorio del planeta en general, nunca habían sufrido un impacto y transformación tan profunda y radical como la generada en estos pocos años por el automóvil impulsado por la energía de los carburantes fósiles, hoy en irreversible declive debido al peak oil.

La movilidad en aglomeraciones urbanas en vehículo particular es en general minoritaria respecto del conjunto de la ciudadanía. Su incidencia es perjudicial para la mayoría de ciudadanos, también nefasta para los conductores, afectando negativamente sobre todo a la población con menos recursos.

Aparte de injusta e insolidaria, es esencialmente ineficaz, (las ciudades sufren cada vez más congestión urbana), despilfarradora de recursos energéticos, no sostenible, contaminante y peligrosa, (principal causa de mortalidad del planeta).

Sorprendentemente, a pesar de la íntima imbricación y trascendencia entre urbanismo y movilidad urbana, ambas disciplinas son habitualmente tratadas de forma separada e independiente. Los urbanistas y planificadores diseñan las ciudades y los ingenieros de transporte organizan los flujos de movilidad. Cada uno por su lado.

Es prioridad de la FIU plantearse conjunta y unitariamente la relación urbanismo-movilidad con el objetivo de integrar políticas, compensar desigualdades, mejorar la eficacia, la seguridad y la calidad de vida de los ciudadanos.

Tanto la movilidad como el uso del espacio público, nos afectan muy directamente a todos. Las mejoras en estos dos campos benefician fundamentalmente a las clases populares.

 

Convivencia y espacio público urbano

“Noticias y Actualidad” (18)

Cartel del grupo de facebook.
Cartel del grupo de facebook.

He recibido un mensaje de Sergio Montero, investigador granadino en el Departamento de Planificación Urbana y Regional de la Universidad de California – Berkeley, relacionado con el conflicto que surge por la implantación de la reciente “Ordenanza de la convivencia” aprobada en Granada, (en el que nos propone visitar de una parte un foro en facebook, y de otra leer un artículo de ecosistema urbano) que me ha parecido bastante oportuno trasladaros, para que lo rumiéis, o penséis y si queréis, nos deis vuestra opinión. Ahí va:

“Me alegro escuchar de ti. He seguido con atención los resúmenes de los foros a través de tu blog y son de los más interesante.” ¡Muchas gracias!

En los últimos días he estado siguiendo con atención las protestas en Granada y facebook sobre la ordenanza de la convivencia y la barbaridades que ésta va a suponer para el espacio público urbano, fuente última para mí de libertad y democracia en cualquier ciudad. Continuar leyendo →

De Musas y Córvidos

“La Arquitectura Comprometida”

Por Lucia Bogliaccini Faget. Arquitecta, República Oriental del Uruguay

El Pabellón Philips de Le Corbusieur y Xenakis en la Feria Universal de Bruselas en 1958

Intento aquí detenerme un poco en una búsqueda exploratoria sobre los lazos estéticos que relacionan a la arquitectura y al resto de las artes. Lazos que pueden ser vistos de un modo más amplio y relacionar a la arquitectura con la ciudad y el espacio público. Este camino es muy amplio, y en un intento de no tomar sendas que nos lleven a lugares ya conocidos por todos, ni a lugares inabarcables, nos concentramos más en la relación de la arquitectura con las artes tecnológicas. Pequeño gran mundo que podría también convertirse en un camino sin retorno, decidimos entonces concentrarnos en una pequeña porción. La música y la arquitectura como ejemplo revitalizante que despierte recuerdos y ganas de volver a recorrer. Continuar leyendo →