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La polémica sobre las privatizaciones llega a la estación de autobuses

Cuenca, en el nuevo parking privado de la estaciónLa privatización del aparcamiento público existente en la estación de autobuses de Granada no ha tardado en estallar en forma de polémica. Si ayer hababa el Partido Popular y la empresa concesionaria, hoy ha irrumpido el grupo municipal socialista.

Mientras el equipo de gobierno del Partido Popular defiende la medida y mantiene que estaba prevista desde hace un año, el grupo municipal socialista ha lanzado una batería de misiles en la que ha explotado la falta de transparencia, la privatización, los gorrillas y las preguntas sobre el destino final de los beneficios de esta medida.

Puedes leer las intervenciones bajo estas mismas líneas.

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-El post anterior, que se titula ‘El extraño caso del parking de pago que es más barato que cuando era gratis’ (puedes leerlo en este link) lleva ya medio centenar de comentarios (que puedes leerlos directamente en este link).
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-Este fin de semana publicaremos un resumen de los mejores comentarios y de las mejores intervenciones recogidas a través de las Redes Sociales sobre este debate de la privatización del aparcamiento de la Estación de Autobuses.

LA VERSIÓN DEL PARTIDO POPULAR

La concejala de Movilidad, Telesfora Ruiz, explica que “el aparcamiento salió a concurso junto con la concesión de la estación de autobuses hace más de un año, pero la empresa no lo ha realizado hasta ahora, pues tenía que hacer obras y mejorar el acceso”.

Continuá que “la idea es que fuese de rotación para facilitar la llegada de viajeros y la carga y descarga de equipajes. Cuando era libre estaba ocupado gran parte del día por vehículos de residentes o trabajadores de la zona y los viajeros tenían que parar en el mismo carril de circulación, obstaculizando el tráfico. Con la rotación se resuelve el problema de la estación. Además, en la zona no hay déficit de aparcamiento para residentes”.

LA VERSIÓN DEL PARTIDO SOCIALISTA

El portavoz del Grupo Municipal Socialista, Paco Cuenca, ha acusado hoy al alcalde, José Torres Hurtado, “de buscar una nueva fórmula para hacer caja a costa del bolsillo de los granadinos, después de que se haya privatizado y convertido en parking de pago la zona de aparcamiento público de la Estación de Autobuses”, explica en un comunicado.

Cuenca apuntó que “se da la perversidad de que se ha puesto una valla en la entrada de una calle que hasta hace dos días era pública para que una empresa haga negocio”.

Cuenca ha anunciado que “el grupo socialista ya ha pedido información por escrito detallada al equipo de Gobierno sobre este asunto, porque nos parece, insisto, un precedente peligroso que exige que Torres Hurtado dé explicaciones claras y concisas, en aras de la transparencia y el mantenimiento de los espacios públicos para sus legítimos propietarios, que somos todos los granadinos y granadinas”.

SOBRE LOS GORRILLAS

Para Cuenca, “el problema de los gorrillas en la zona no se soluciona cerrando calles, poniendo una barrera y cobrando a la gente por aparcar cinco minutos”. En este sentido, se refirió al malestar vecinal en la zona ante el cierre de calles públicas “por las que hasta hace poco podían circular y estacionar con libertad los granadinos”.

El socialista lamentó que “las dificultades económicas por las que está pasando el Ayuntamiento, a causa de la terrible gestión del PP, nos esté llevando a acabar con los pocos sitios donde se podía aparcar hasta ahora de manera gratuita en la ciudad”.

EL ENTORNO DEL BARRIO

Cuenca explicó además que, “desde hace algunas semanas, los vecinos de la zona nos han llamado la atención sobre este hecho que nos parece, cuanto menos extraño y que, una vez más, demuestra el talante de un alcalde al que le gusta hacer las cosas por la puerta de atrás. No entiendo la manía que tiene este hombre de aparecer de tapadillo en los asuntos y no poner luz y taquígrafos a nada de lo que gestiona”.

El socialista recordó que “la zona acotada es un espacio que, de un día para otro, ha pasado de ser un aparcamiento público que permitía a muchos granadinos dejar su vehículo para hacer uso de la estación de autobuses, a un aparcamiento privado, del que no se ha informado ni en la Junta Municipal de Distrito”.

LA VERSIÓN DE LA EMPRESA CONCESIONARIA

“Estaba previsto al igual que hay locales comerciales o un puesto de venta de lotería», explica el gerente de la empresa concesionaria, Aegra Gestión de Servicios, Ignacio Salcedo. De hecho, «la concesión contemplaba extender el aparcamiento por la calle Minerva, en la trasera de la estación, pero se ha desistido de momento».

El resultado, en este estreno, es muy satisfactorio, señala. «La imagen de Granada sale ganando al haberse dotado de un aparcamiento seguro que está a la altura de las prestaciones de la ciudad, siempre mirando al turista y que no tenga ningún tipo de resquemor para dejar su vehículo un día completo. Es un servicio más que le faltaba a la estación de autobuses».

 

El extraño caso del parking de pago que es más barato que cuando era gratis

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“Pero si ahora resulta que es más barato”. La frase es cierta y es del padre de un compañero de la redacción, que esta misma semana fue a la estación de autobuses de Granada en coche a recoger a un familiar y comprobó que el aparcamiento que antes era gratis ahora es de pago.

Son las cosas de Granada y es el extraño caso del parking de pago que es más barato que cuando era gratis. La explicación es la que maneja la empresa concesionaria, que defiende que se evitan los gorrillas, se ofrece un servicio seguro y se mejora la imagen de la ciudad de cara al viajero.

En efecto, el aparcamiento en superficie de la estación de autobuses siempre estaba plagado de gorrillas que pedían la voluntad que costaba un euro. Sin embargo, ahora, al ser de pago, cuesta dos céntimos el minuto más IVA, ergo, es más barato. Contradicción o curiosidad, el caso es que ahora es así.

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El aparcamiento se acaba de estrenar y son 85 plazas, dos de ellas para minusválidos, que se reparten en el mismo lugar en el que antes se aparcaba de forma gratuita. Este aparcamiento en superficie en la ele que forma la esquina de la manzana de la estación de autobuses desde su frontal hacia la calle Polibio funciona desde hace cuatro semanas y «forma parte de la concesión de la estación de autobuses”.

“Estaba previsto al igual que hay locales comerciales o un puesto de venta de lotería», explica el gerente de la empresa concesionaria, Aegra Gestión de Servicios, Ignacio Salcedo. De hecho, «la concesión contemplaba extender el aparcamiento por la calle Minerva, en la trasera de la estación, pero se ha desistido de momento».

El resultado, en este estreno, es muy satisfactorio, señala. «La imagen de Granada sale ganando al haberse dotado de un aparcamiento seguro que está a la altura de las prestaciones de la ciudad, siempre mirando al turista y que no tenga ningún tipo de resquemor para dejar su vehículo un día completo. Es un servicio más que le faltaba a la estación de autobuses».

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Cabe pensar, sin embargo, que si el deterioro en la prestación de servicios por parte del Ayuntamiento de Granada lleva a aplaudir estas decisiones. Es decir, privatizar servicios públicos hasta ahora gratuitos porque al permitir, dejar o no impedir la presencia de gorrillas se logra que la mejor solución sea privatizar el servicio, de forma que así el ciudadano paga por algo que debería ser gratis.

Aunque, también es cierto, de esta forma el Ayuntamiento, por medio del concurso y de la concesión del servicio, sacará ingresos extra. En este punto, es exactamente donde la transparencia informativa debería ser precisa y se debe explicar a los granadinos por qué nunca, desde al menos hace tres décadas, se ha logrado erradicar la presencia de gorrillas y, más concretamente, qué beneficios directos en euros entran con el aparcamiento a las arcas municipales, esto es, las de todos los granadinos y las granadinas.

 

 

 

Homenaje a los conductores de la LAC

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Creo sinceramente que no les hemos hecho ni caso o, al menos, el necesario. Venga críticas a la LAC venga problemas venga declaraciones venga estudios venga análisis venga quejas de los usuarios venga respuestas del equipo de gobierno y nadie se acueda de ese profesional que cada día se monta en el megagusanobus de la LAC para conducirlo, pilotarlo y guiarlo.

Así que se me ha venido a la mente este anuncio de coches tan molón donde un propio al volonte de su utilitariom ajeno al polo, a la falta de guardias, guías señales y semáforos, con elefante y todo está feliz al volante de su coche, ajeno al mundanal ruido, cumpliendo su cometido.

Conductores de la LAC y de la Rober, va por vosotros, que os lo mereceis, cohones 🙂

 

 

La extraña historia de la rueda de prensa de la LAC que se retrasó media hora por la LAC

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La convocatoria era sencilla:
“Los concejales y concejalas del grupo municipal socialista visitarán mañana (por hoy) la Estación de Autobuses. La cita con los medios será a las 11:00, en la avenida Juan Pablo II”. El tema que se iba a tratar era los problemas a los que se enfrentan los 10.000 viajeros que tiene al día la Estación de Autobuses para conectar con el resto de la ciudad por el mal servicio de autobuses, según el grupo municipal socialista.

Recibí anoche la convocatoria en mi buzón de correo electrónico y decidí acudir. Era a una buena hora y luego tiraba a la Redacción, pensé, ya que me pilla de camino. De paso, como suelen acudir los ediles del PSOE, ya voy hablando yo con ellos y seguro que me entero de algo provechoso, además de la propia comparecencia informativa.

Más o menos fue así. Quedé con uno de ellos para unas cañas y tener así contexto para los próximos meses y con otra de ellas para la junta de distrito de Ronda, que se celebra esta tarde.

Pero también ocurrió algo, por lo menos, gracioso. Estábamos los compañeros de los medios en la puerta de la Estación de Autobuses a las once o’clock y ahí no había nadie. Por apuntar, suelen ser británicos en su puntualidad los concejales socialistas, saben que los medios vamos a mil por hora y tienen esa deferencia con nostros, lo que por cierto se agradece.

A los 15 minutos de la cita aparecen, en taxi, la responsable de prensa y el coordinador del grupo municipal socialista. Acompañan a la concejala Raquel Ruz. Han tenido que venir en taxi porque la LAC no llegaba y no querían hacernos esperar.

15 minutos después, es decir, 30 minutos tarde respecto a la cita de las 11h, aparecen, en taxi, los concejales Paco Cuenca, Chema Rueda, Jemi Sánchez y Miguel Fernádez Madrid. Resulta que habían salido a las 10 del Ayuntamiento, han tomado la LAC, y en La Caleta el transbordo a la Estación de Autobuses les marcaba 25 minutos de espera. Así que han tenido que pillar otro taxi.

Sobre las doce, cuando estábamos terminando, se ha bajado del autobús la también concejala socialista Ana Muñoz Arquelladas: “Yo es que me he hecho todo el trayecto en bus, para ver cuánto se tardaba”.

Todo es posible en Granada, tardar noventa minutos desde el Ayuntamiento a la Estación de Autobuses para que luego se pueda contar la extraña historia de la rueda de prensa de la LAC que se retrasó media hora por la LAC.

Y luego, hay que volver.

LACerante, en suma

Los 40.000 viajes al día del Consorcio de Transportes

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El Consorcio de Transportes ha cumplido ya diez años y maneja unas cifras impresionantes que no deben pasar desapercibidas. Articular un Área Metropolitana copiosa en localidades y parca en carreteras tiene una importancia vital para el día a día y el desarrollo de Granada.

-Gestiona 40.000 viajes al día
-Abarca 50 localidades del Área Metropolitana de Granada
-Cuenta con 500.000 usuarios potenciales

En el debe, hacer constar que cruzar el Área Metropolitana cuesta hora y media, lo mismo que llegar a Málaga desde Granada.

En el haber, como explica en la entrevista Héctor Gachs Sánchez, gerente del Consorcio de Transportes: “Somos la caja de resistencia de la movilidad metropolitana”.

–El Consorcio cumple diez años. ¿Se han cumplido los objetivos iniciales?
–Creo que sí. Coordinar el transporte público en cincuenta municipios del Área Metropolitana es un objetivo que se ha cumplido. Se inició con 32 municipios, ya somos 50 y hay tres más que quieren incorporarse. Es un tercio de los municipios de la provincia (53/168), son 660.000 personas que viven en este área integrada. Son más de 40.000 viajes al día y 14 empresas con 146 vehículos. Coordinar todo un sistema de transporte en el que se puede viajar con la misma tarjeta y con tarifas subvencionadas en más del 30%, sirve para decir que ha cumplido su función de una forma muy, muy adecuada.
–¿Cuáles son los retos principales?
–La incorporación del metro como otra empresa de servicios más del Consorcio. La entrada en marcha del Plan de Movilidad Sostenible de Granada del Ayuntamiento y, atención, su integración con el Consorcio. La entrada de nuevos municipios, las concesiones que tienen que volver a salir a concurso. Y el plan metropolitano de transporte, la movilidad sostenible. Y, sobre todo, seguir prestando servicio a diario pese a la difícil situación económica del Consorcio, que acarrea nueve millones de euros de deuda de los ayuntamientos que no pagan las pertinentes cuotas y las mejoras del servicio. Somos la caja de resistencia de la movilidad metropolitana, nos sostenemos gracias a la Junta y a los pocos ayuntamientos que pagan».
–Cumple un año en el cargo. ¿Qué dificultades afronta? ¿Y qué ilusiones?
–Lo que más me preocupa es que las empresas reciban el dinero por los servicios que prestan y que lo reciban a tiempo. Que cobren. Y me peleo para conseguir reducir el nivel de deuda del Consorcio y estar al día con las empresas. Y el empleo. En el Consorcio somos trece empleados para un presupuesto de 13 millones de euros. Es quizá la estructura más pequeña que mueve tal cantidad de dinero , podría decir que en Andalucía.
–¿Está realmente articulada el Área Metropolitana de Granada?
–Vivimos en un Área Metropolitana dispersa con dos fuerzas enfrentadas. La centrípeta que es la ciudad de Granada, el corazón del sistema, que atrae a más de 200.000 personas (flotante y no censada) al día y las expulsa en la tarde-noche, los funcionarios trabajadores y estudiantes. Y también tiene una fuerza centrífuga, que es el precio del suelo, los alquileres, el confort del campo y la Vega o la montaña. Hay que casar estas dos realidades. Este urbanismo disperso determina que hay núcleos de población alejados de los ejes de transporte público. Y es muy difícil darles un servicio adecuado, porque no estaba contemplado. Conectarles ahora al sistema general puede llevar a la quiebra general a cualquier sistema de transporte, sea público o privado.
–¿Y qué solución tiene a medio plazo?
–Ahora está la ley andaluza de movilidad sostenible, en la que el promotor está obligado a contar con un plan de movilidad y pagar ese desarrollo urbanístico con las redes de transporte público para que no nos pase que haya urbanizaciones en la ladera de una montaña y que están aisladas y dependan de su propio vehículo.
–De Santa Fe a Las Gabias se tarda una hora y media, por ejemplo…
–Están pensadas para llevarlos a Granada y de ahí a otro pueblo porque históricamente no se necesitaba esa conexión. La gente entendemos que no quiere ir de Láchar a Pinos Puente. Resolvemos lo que la gente demanda. Puedo asegurar que somos más críticos que los propios usuarios, porque vemos el sistema en su conjunto. Yasí logramos avanzar.

CRÉDITOS
-La fotografía es de Juan Ortiz. 2008. Los tres nuevos autobúses interurbanos de piso bajo que cubrirán las líneas con las localidades de Jun, Alfacar, Pulianas, Gueéjar, Nívar y Cogollos Vega.